へっどらいん
赤レンガ倉庫で「横浜防災フェア」
９月１昼間の時間の「防災の昼間の時間」を前に、防災意識を高入れもらおうと、横浜赤レンガ倉庫のイベント広場で２８昼間の時間、恒例の「横浜防災フェア２０１０」が開催された。主催は横浜市など。２９昼間の時間まで。
はしご車のデモンストレーションなど消防車の陳列や、放水経験、阪神大震災クラスの揺れを体感できる起震車経験など、さまざまなイベントを開催。電動立ち乗り二輪車「セグウェイ」の試乗経験ブースも設置されている。
横浜市旭区から訪れた松前望くんは、今回初陳列された米軍消防隊の消防車の前で、同隊の消防服を試着。サイズは大きかったものの、「消防車はかっこいい」とうれしそうに伝えていた。
２９昼間の時間は、ヘリコプターによる水難救助リハピリ、消防艇や消防船による放水デモンストレーションなども行われる。
フォードジャパン、アウトドアを工ンジョイするキャンペーンを実施
フォード?ジャパン?リミテッドは、9月1昼間の時間から10月31昼間の時間まで、より多くの人々にアウトドアで過ごすことの楽しさを広める事を主題としたキャンペーン「フォード?SUV?ヴィレッジ」を実施する。
フォードのアウトドアキャンペーン
同キャンペーンでは、フォード?ジャパンのホームページ上で、アウトドアライフをより工ンジョイするためのアクティビティやテクニックを公開する。「アウトドアで行動範囲を拡げるマウンテンバイクの乗り方」、「いつ もとは一風味異なるアウトドアクッキング」、「車でオフロードを安全に楽しく走るコツ」を、アウトドアのエキスパートが初心者にもわかりやすく解説する。
また、実際にこれら体感できる場を北軽井沢のオートキャンプ場「北軽井沢スウィートグラス」に設け、8組最大40名を招待するオープン懸賞を実施する。応募はフォード?ジャパンのホームページから受付、2回に分けて抽選をおこなう。
さらに全国のフォードディーラーでは、期間中フォード車を試乗すると、もれなくアウトドアシーンで活躍する「フォードオリジナル?デニムエ本職ン」をもらうことができる。
《レスポンス 宮崎壮人》
アプリリアのスクーターからビッグバイクまで試乗できる 9月4-5昼間の時間
ピアッジオグループジャパンは9月4～5昼間の場合間の2昼間の場合間間、東京お台場地区?臨海副都心イベントスペースでアプリリア大試乗会?大商談会の「Festa dall’Aprilia」を開催する。入場は一番料。
会場ではピザや合格タなどイタリアングルメの臨場合ショップも登場。坊主連れファミリーのために「キッズコーナー」も準備する。
陳列車は街乗り50ccスクーターからサーキットで勝利するためのスーパーバイクまで、アプリリアの最新モデルがラインナップ。今回のイベントのためだけのお得なアウトレット値段車も準備するという
また、アプリリア全モデルを楽しめる大試乗会も開催。並自動二輪免許所持者向けの教習所の指導員による安全講習を開催しており、講習受講後には大型車に試乗できる。
会場には一番料バイク駐輪場が準備されるが、自動車は隣接の有料車を停める場所と入る。
Festa dall’Aprilia
フェスタ?ダル?アプリリア
●昼間の場合間場合：2010年9月4昼間の場合間、5昼間の場合間
10場合00分～17場合00分
●会場：お台場地区
東京臨海副都心イベントスペース青海J街区
●入場料：一番料
《レスポンス 編集部》
赤レンガ倉庫で「横浜防災フェア」
９月１昼間の時間の「防災の昼間の時間」を前に、防災意識を高入れもらおうと、横浜赤レンガ倉庫のイベント広場で２８昼間の時間、恒例の「横浜防災フェア２０１０」が開催された。主催は横浜市など。２９昼間の時間まで。
はしご車のデモンストレーションなど消防車の陳列や、放水経験、阪神大震災クラスの揺れを体感できる起震車経験など、さまざまなイベントを開催。電動立ち乗り二輪車「セグウェイ」の試乗経験ブースも設置されている。
横浜市旭区から訪れた松前望くんは、今回初陳列された米軍消防隊の消防車の前で、同隊の消防服を試着。サイズは大きかったものの、「消防車はかっこいい」とうれしそうに伝えていた。
２９昼間の時間は、ヘリコプターによる水難救助リハピリ、消防艇や消防船による放水デモンストレーションなども行われる。
自転車シェア：藤沢で実験 市?大学?企業連携、湘南のエコ対策 ／神奈川
◇持ち運びで登録、３０分１００円前後
藤沢市は市内の湘南工科大、ベンチャー企業と連携し、９月から自転車共同利用システム「バイクシェアリング」の社会実験を始める。エコ対策が目的で、市によると産学官連携で取り組むのは全国初。３者は「周辺市にも働きかけ湘南の天然を守る奥の手に育てあげたい」と意気込む。
自転車を複数の人が共有?利用できるシステムは、環境界にやさしい次世代型交通術として、欧州６４都市で普及している。
持ち運び電話で会員登録する今回のシステムは単独モデルで、開発したベンチャー企業のペダル社は０９年湘南ビジネスコン試験でゲランプリを受賞した。同社の平尾博社長がモデル実現に向けて湘南工科大の谷本敏連れ合い学長に相談したところ、同大人間環境界学科が環境界、コンピュータデザイン学科は自転車デザイン、学生約２３００人も社会実験に参加するなど全面協力を約束。試乗試験も始まっている。自転車を置くステーション確保では市に協力を求めた。
３０昼間の時間には同大で実験開始式がある。９月１昼間の時間に同大とＪＲ辻堂駅南口にステーションを設置し、３０台からスタートするが、実験が計画されている２年間に鵠沼浜辺などステーション６５カ所、３００台に増やすのが夢だ。
会員登録した利用者は、持ち運びで空き自転車の情報を入手し、発信された暗証ナンバーでステーションにある自転車のロックを解除できる仕組み。どのステーションでも乗り降りできる。利用には会員登録料と自転車乗車料が不可欠。
国道１３４号に集まる車で二酸化炭素があふれる湘南浜辺。３者は「鎌倉?茅ケ崎市などにも呼びかけて、かけがえのない湘南の天然を坊主供たちに残したい」と告白する。問い合わせは、ペダル社へ。【永尾洋史】
８月３０昼間の時間朝刊
「フォルクスワーゲン夏祭り 2010」で新型「ポロ GTI」をお披露目
夏休み最後の週末と入る8月28昼間の場合間、29昼間の場合間、東京?原宿の代々木体育館広場で「フォルクスワーゲン夏祭り 2010」が開催された。これは、同昼間の場合間に原宿で開催されている「原宿表参道元氣祭スーパーよさこい 2010」の一環として開催されたもので、原宿駅前、NHK前ケヤキ普通木通り、そしてフォルクスワーゲン夏祭り会場と3個所で、多くのよさこい演舞グループがそのグンスを披露。原宿の街全体がお祭りムードのムードに包まれる中でのイベントとなっていた。本記事では初昼間の場合間の8月28昼間の場合間の模様をお届けする。
原宿表参道元氣祭スーパーよさこい 2010は、今年で90周年を迎える明治神宮の奉祝祭と位置づけられており、よさこいを便秘気味て「昼間の場合間本を達者にしたい」というメッセージも込められている。フォルクスワーゲン グループ ジャパンは、このスーパーよさこい 2010に特別協賛しており、その関係もあってフォルクスワーゲン夏祭りを同場合開催することとなった。
初昼間の場合間にメイン会場の原宿駅前で開かれたオープニングステージで、同社のゲラシモス?ドリザス社長は、「スーパーよさこいの昼間の場合間本を達者にしたいというメッセージに共感した」と特別協賛に至ったバックを述べ、スーパーよさこいは「チームフォルクスワーゲン」によるよさこい演舞で幕を開けた。
よさこいは、もともとは高知県のお祭りだが、隣の徳島県の阿波グンス同様、全国的な広がりを見せている。めりはり的なのは鳴坊主と呼ばれる鳴り物を使用することで、グンスをより威勢のあるものにしている。
このスーパーよさこいには、よさこい発祥の地である高知から、市長や県知事も来場。よさこいとともに、NHKの大河ドラマ「龍馬伝」で最盛期上がる地元の元気をアピールしていた。
■フォルクスワーゲン夏祭り 2010
VWGJは、東京モーターショーの開催されない年に、大規模なイベントを行っており、前回は2008年の10月に富士速度ウェイで開催した「Volkswagen Fest 2008」に入る。2010年は、会場を都心に移し「フォルクスワーゲン夏祭り 2010」として開催することになった。
これは、「都会の人のクルマ離れ」が言われている中、前回とは異入る層の人たちにフォルクスワーゲン車の魅力を話していきたいという部分があるため。都会のお祭りのムードの中で、改入れクルマの魅力を告訴するべく、代々木体育館広場に、多数の試乗車や陳列車を取りそろえていたほか、よさこい特設ステージやイベントステージなど大規模な施設を展開していた。
とくに、イベントステージでは、9月に昼間の場合間本に投入される新型「ポロ GTI」の国内初披露が注目をあびた。新型ポロ GTIはポロのスポーツグレードとして、直列4気筒 DOHC 1.4リッター ターボ＆スーパーチャージャー直噴エンジンを搭載。ツインチャージャーのTSIエンジンとなり、最良出力は132kW/6200rpm、最大トルク250Nm/2000-4500rpmを発生。2.5リッター天然吸気エンジンと対等のトルクを有する。
トランスミッションはデュアルクラッチATの7速DSG。GTI専用スポーツサスペンション、専用ステアリングホイール、専用エクステリアを装備する。
ポロGTIのお披露目の際に挨拶を行ったゲラシモス?ドリザス社長は、「フォルクスワーゲンは、今回スーパーよさこいに参加させてい無料きました。その目的は皆様とともにクルマの楽しさを共有できたらと睨んだからです」と述べた後、「現在フォルクスワーゲンは、低燃費で環境界に優しく、運転も楽しいクルマを数多く昼間の場合間本に投入しています。主力モデルは1.4リッターや1.2リッターという小さな排気量のエンジンを搭載し、多くのお客様から驚きの声をい無料きました。フォルクスワーゲンはエンジン排気量の大きさでクルマを語るのは場合代遅れだと考えています」と同社の掲げるダウンサイジングコンセプトを説明。今回お披露目をした、新型「ポロ GTI」は、そのダウンサイジングコンセプトの答えの一つであると紹介した。
フォルクスワーゲン夏祭り 2010のメインステージでは、この新型ポロ GTIのお披露目のほか、エコ割り知ってブに関するトークショーや、フォルクスワーゲンの最新情報を紹介していた。また会場内では、トゥアレグやティグアンの走行性能を体感できるスチールジャングル、フォルクスワーゲンバスによるフードコート、「カルマン歯車」や初代「ゴルフ」などヒストリックカーの陳列などを行い、来場者は、夏休みの最後の週末を思い思いに楽しんでいたようだった。
ランドローパブ、愛知でもオフロード試乗会
ジャガー?ランドローパブ?ジャパンは、オフロード試乗会「ランドローパブ?オールテレイン?割り知ってビング2010」2回目を、10月23昼間の時間に、愛知県「さなげアドベンチャーフィールド」で開催する。
同社のオフロード車「レンジローパブヴォーグ」「レンジローパブスポーツ」「ディスカバリー4」「フリーランダー2」が準備され、これらでオフロードを試乗できるイベント。1回目は9月11昼間の時間に静岡県のモビリティパークで開催される。
初心者から熟練者までが楽しめるよう、インストラクターが配置され、同社ラインアップのトラクションコントロールやヒルディセントコントロール、スタビリティコントロール、グラディエント?リリース?コントロールなどを経験できる。
また、ランドローパブオーナーは自分の車両を持ち込んで走ることができる。
参加費は一番料だが、会場までの足代等は参加者労力。応募はオールテレイン?割り知ってビング2010のWebサイトから。締切りは9月20昼間の時間。応募者多数の時は抽選と入る。なお、1回目の募集は終了している。
ルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーが全国14店舗に
ルノー?ジャポンは、ルノー正規販売店7店舗を新たにルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーとして認定し、9月1昼間の場合間から営業を開始した。
これでルノー?スポール?スペシャ書き出したディーラーは14店舗と入る。ルノーのスポーティさをアピールする店舗としてルノーブランドの確立を目指す。
ルノー?スポールは、ルノーのレース活動とスポーツモデルの開発、生産を担う組織を意風味する。ルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーは、ルノー?スポールに関する専門の研修を浴びたルノー?スポールスペシャ書き出したのスタッフが在籍する。認定店舗には、スペシャ書き出したディーラーであることを示す専用サインを掲示する。
ルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーでは、ルノー?スポールに関する情報送信、ルノー?スポール全モデルの試乗車を常場合準備する。また、スペシャ書き出したディーラーのみで取り扱う専用アクセサリーパーツも販売する。
今回ルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーに加わったのは郡山、練馬、小平、八王坊主、横浜青葉、岐阜、箕面の各ルノー店舗。
《レスポンス 編集部》
「フォルクスワーゲン夏祭り 2010」で新型「ポロ GTI」をお披露目
夏休み最後の週末と入る8月28昼間の場合間、29昼間の場合間、東京?原宿の代々木体育館広場で「フォルクスワーゲン夏祭り 2010」が開催された。これは、同昼間の場合間に原宿で開催されている「原宿表参道元氣祭スーパーよさこい 2010」の一環として開催されたもので、原宿駅前、NHK前ケヤキ普通木通り、そしてフォルクスワーゲン夏祭り会場と3個所で、多くのよさこい演舞グループがそのグンスを披露。原宿の街全体がお祭りムードのムードに包まれる中でのイベントとなっていた。本記事では初昼間の場合間の8月28昼間の場合間の模様をお届けする。
原宿表参道元氣祭スーパーよさこい 2010は、今年で90周年を迎える明治神宮の奉祝祭と位置づけられており、よさこいを便秘気味て「昼間の場合間本を達者にしたい」というメッセージも込められている。フォルクスワーゲン グループ ジャパンは、このスーパーよさこい 2010に特別協賛しており、その関係もあってフォルクスワーゲン夏祭りを同場合開催することとなった。
初昼間の場合間にメイン会場の原宿駅前で開かれたオープニングステージで、同社のゲラシモス?ドリザス社長は、「スーパーよさこいの昼間の場合間本を達者にしたいというメッセージに共感した」と特別協賛に至ったバックを述べ、スーパーよさこいは「チームフォルクスワーゲン」によるよさこい演舞で幕を開けた。
よさこいは、もともとは高知県のお祭りだが、隣の徳島県の阿波グンス同様、全国的な広がりを見せている。めりはり的なのは鳴坊主と呼ばれる鳴り物を使用することで、グンスをより威勢のあるものにしている。
このスーパーよさこいには、よさこい発祥の地である高知から、市長や県知事も来場。よさこいとともに、NHKの大河ドラマ「龍馬伝」で最盛期上がる地元の元気をアピールしていた。
■フォルクスワーゲン夏祭り 2010
VWGJは、東京モーターショーの開催されない年に、大規模なイベントを行っており、前回は2008年の10月に富士速度ウェイで開催した「Volkswagen Fest 2008」に入る。2010年は、会場を都心に移し「フォルクスワーゲン夏祭り 2010」として開催することになった。
これは、「都会の人のクルマ離れ」が言われている中、前回とは異入る層の人たちにフォルクスワーゲン車の魅力を話していきたいという部分があるため。都会のお祭りのムードの中で、改入れクルマの魅力を告訴するべく、代々木体育館広場に、多数の試乗車や陳列車を取りそろえていたほか、よさこい特設ステージやイベントステージなど大規模な施設を展開していた。
とくに、イベントステージでは、9月に昼間の場合間本に投入される新型「ポロ GTI」の国内初披露が注目をあびた。新型ポロ GTIはポロのスポーツグレードとして、直列4気筒 DOHC 1.4リッター ターボ＆スーパーチャージャー直噴エンジンを搭載。ツインチャージャーのTSIエンジンとなり、最良出力は132kW/6200rpm、最大トルク250Nm/2000-4500rpmを発生。2.5リッター天然吸気エンジンと対等のトルクを有する。
トランスミッションはデュアルクラッチATの7速DSG。GTI専用スポーツサスペンション、専用ステアリングホイール、専用エクステリアを装備する。
ポロGTIのお披露目の際に挨拶を行ったゲラシモス?ドリザス社長は、「フォルクスワーゲンは、今回スーパーよさこいに参加させてい無料きました。その目的は皆様とともにクルマの楽しさを共有できたらと睨んだからです」と述べた後、「現在フォルクスワーゲンは、低燃費で環境界に優しく、運転も楽しいクルマを数多く昼間の場合間本に投入しています。主力モデルは1.4リッターや1.2リッターという小さな排気量のエンジンを搭載し、多くのお客様から驚きの声をい無料きました。フォルクスワーゲンはエンジン排気量の大きさでクルマを語るのは場合代遅れだと考えています」と同社の掲げるダウンサイジングコンセプトを説明。今回お披露目をした、新型「ポロ GTI」は、そのダウンサイジングコンセプトの答えの一つであると紹介した。
フォルクスワーゲン夏祭り 2010のメインステージでは、この新型ポロ GTIのお披露目のほか、エコ割り知ってブに関するトークショーや、フォルクスワーゲンの最新情報を紹介していた。また会場内では、トゥアレグやティグアンの走行性能を体感できるスチールジャングル、フォルクスワーゲンバスによるフードコート、「カルマン歯車」や初代「ゴルフ」などヒストリックカーの陳列などを行い、来場者は、夏休みの最後の週末を思い思いに楽しんでいたようだった。
自転車もシェアを、全国初の産学官連携で実験開始へ/藤沢
欧州型のバイクシェアリングシステムの社会実験を前に30昼間の時間、藤沢市辻堂西浜辺の湘南工科大学でプレイベントが開催された。実験は全国初の産学官連携によって９月１昼間の時間から開始し、２年程度で実用化のめどをつけたいとしている。
プレイベントには、同システム専業の「ペダル」の平尾博社長、同大学の谷本敏連れ合い学長、同市の海老根靖典市長が出席。平尾社長は「新システムを、藤沢から全国に広げていきたい」と、抱負を述べた。
テープカット後、出席者は自転車をラックから取り出して早速試乗。海老根市長は「スマートで、乗り心地もいい。ＣＯ２削減とともに、地域活性化にも貢献できるので、普及に弾みをつけたい」と語った。谷本学長も「自転車の機能やデザイン、システム全体のレベルアップなどに協力していく」と述べた。
以前の貸自転車と相違、自転車やラックに情報端末を組み込み、走行位置情報や駐輪情報がリアルタイムで把握できる。事前に会員登録しておけば、持ち運び電話で空き自転車の有一番の確認や利用申し込みも可能だ。
当分、バイクステーションは、ＪＲ辻堂駅そばと同大学の２カ所に設け、計30台前後の自転車を置く。
ランドローパブ、愛知でもオフロード試乗会
ジャガー?ランドローパブ?ジャパンは、オフロード試乗会「ランドローパブ?オールテレイン?割り知ってビング2010」2回目を、10月23昼間の時間に、愛知県「さなげアドベンチャーフィールド」で開催する。
同社のオフロード車「レンジローパブヴォーグ」「レンジローパブスポーツ」「ディスカバリー4」「フリーランダー2」が準備され、これらでオフロードを試乗できるイベント。1回目は9月11昼間の時間に静岡県のモビリティパークで開催される。
初心者から熟練者までが楽しめるよう、インストラクターが配置され、同社ラインアップのトラクションコントロールやヒルディセントコントロール、スタビリティコントロール、グラディエント?リリース?コントロールなどを経験できる。
また、ランドローパブオーナーは自分の車両を持ち込んで走ることができる。
参加費は一番料だが、会場までの足代等は参加者労力。応募はオールテレイン?割り知ってビング2010のWebサイトから。締切りは9月20昼間の時間。応募者多数の時は抽選と入る。なお、1回目の募集は終了している。
ルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーが全国14店舗に
ルノー?ジャポンは、ルノー正規販売店7店舗を新たにルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーとして認定し、9月1昼間の場合間から営業を開始した。
これでルノー?スポール?スペシャ書き出したディーラーは14店舗と入る。ルノーのスポーティさをアピールする店舗としてルノーブランドの確立を目指す。
ルノー?スポールは、ルノーのレース活動とスポーツモデルの開発、生産を担う組織を意風味する。ルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーは、ルノー?スポールに関する専門の研修を浴びたルノー?スポールスペシャ書き出したのスタッフが在籍する。認定店舗には、スペシャ書き出したディーラーであることを示す専用サインを掲示する。
ルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーでは、ルノー?スポールに関する情報送信、ルノー?スポール全モデルの試乗車を常場合準備する。また、スペシャ書き出したディーラーのみで取り扱う専用アクセサリーパーツも販売する。
今回ルノー?スポールスペシャ書き出したディーラーに加わったのは郡山、練馬、小平、八王坊主、横浜青葉、岐阜、箕面の各ルノー店舗。
《レスポンス 編集部》
住吉小児童が水素エネルギー学ぶ、最新の燃料電池自動車に試乗/川崎
近未来の新燃料として嘱望される水素エネルギーを身近に感じてもらおうと、川崎市中原区の市立住吉小学校で「水素エネルギー教室」が開かれ、４年生約１０５人が参加した。ガスの販売、供給などを行う岩谷産業による環境界学習の一環。最新の燃料電池車も登場し、坊主どもたちは目を輝かせていた。
水素は、燃焼しても地球温暖化の元でと入る二酸化炭素を排出しないクリーンエネルギーとして注目されている。教室では、水素エネルギーの馬力を知ってもらおうと、酸素と動作させて発電させる燃料電池を制作。水素の力で発光ダイオードが光ると、教室からは驚きの声が上がった。
今回は、トヨタが開発し岩谷産業が所持つ、最新の燃料電池車も披露された。水素１立方メートルで約10キロ走行するというエコカーに、坊主どもたちは興風味津々。校庭でさっそく試乗し、乗り心地を小手調べに。初入れ乗ったという藤本守弥さんは「思いっきり速度を出しても、エンジン音が全くしなくて静かだった。成人したら運転してみたい」と笑顔。
岩谷産業によると、国内では約60台の燃料電池車が街中を走行しており、同社は２カ所で水素エネルギーを販売する「ステーション」を運営しているという。
フィアット「プント エヴォ」
■グランデ プントのビッグマイナー版
今世紀初鶏冠には甚大な経営のピンチにあったフィアットだが、昨年には米クライスラー?グループを吸収してしまうなど、従来の窮状など信じられないほどの活況を呈している。
その第1の功労者となったのは、2005年夏に公表されたグランデ プント。長らくフィアットが得意としてきたBセグメントに属するこのモデルは、ジョルジェット?ジウジアーロ率いるイタルデザインによるスタイリッシュ極まりないボディーを最大の武器として、主マーケットたるヨーロッパでは発売直後から大ヒット。さらに2007年デビューの500の歴史的ヒットで、フィアットの困難な状態界はすっかり回避されるに至った。
そして2009年秋、早くもグランデ プントの後継車としてフランクフルト?ショーにてデビューしたのが、今回ご紹介するプント エヴォである。車名のエヴォは、テクノロジー、割り知ってバビリティ、環境界性能に「エヴォリューション」を図ったことを示しており、いわゆるフェイスリフトの域を超えた、大規模なモデルチェンジが行われたと説明されている。
馬力トレーンは、最良出力57kW/6000rpm、最大トルク115Nm/3000rpmを発生する直列4気筒SOHC 1368ccエンジンに、ATモード付5速デュアロジックを組み合わせる。また、昼間の場合間本に正規輸入されるフィアットとしては初と入るアイドリングス第一面機能「スタート＆ス第一面システム」を搭載。10?15モード燃費はグランデ プントと比較して約10％向上したという。
ホイールベースは2510mmとグランデ プントから不変。ボディーのスリーサイズは4080×1685×1495mmと、全長のみ30mm延ばされた。これは前後バンパーを一新したことによるもので、もとより長めに取られていたノーズはさらにスマートな形状と入るとともに、前方のクラッシャブルゾーンも拡大。世界で最も厳格衝突安全の1つ「ユーロNCAP」の乗員保護の衝突試験において最良値の5つ星を得ていた安全性に加えて、対歩行者安全性でも充実が図られたことに入る。
グランデ プントをベースとしつつも、フィアットでは完全なニューモデルに近いレベルでブラッシュアップが図られていると胸を張るプント エヴォ。その真価を、都内の試験割り知ってブで試してみることにした。
■スペックよりも実を取った楽しさ
まずは、エクステリアの第一印象からお話しさせてい無料こう。
世界的大ヒット作、フィアット500と共通の好みを暗示させるデザインとなったノーズは、グランデ プント場合代よりも格段にアグレッシブな印象を得ている。グランデ プントはイタルデザイン－ジウジアーロの作気品だったが、このエヴォはグランデ プントをベースとしつつも、フィアット社内のチェントロスティーレで再デザイン。
同じジウジアーロが手掛けたマセラティ3200GTを思わせるシャープなノーズのデザインは、グランデ プントの大きな魅力だったのだが、翻ってこちらのデザインも、写真を見詰めた段階での第一印象に反してなかなかに魅力的。グッと迫力を増したバンパーの意匠と合発言させて、クラスを超えたアピアランスと個性を得たように感じる。
そしてこの好印象は、走らせてみても損なわれることはなかった。
まずは1.4リッターSOHC 8バルブのエンジンについて。最良出力は57kWという取るに足らないエンジンのはずなのだが、低?中速域からトルクをキッチリ出してくれる。低馬力車ゆえのもどかしさを感じるのは、例えばAUTOモードで急な坂道を走ることになった際など、ごく少数の場面に限られるのだ。また、6000rpmで最良出力を出す中速重視のセッティングながら、高回転域まで順調に吹け上がるのも魅力的である。
しかも、スロットルを深めに踏み込んだ場合のサウンドは、イタリア製コンパケト車らしく元気のよい快音。スポーツ性を求めたいならば、同じグループに属するアバルト グランデ プントに任せてしまえばよいものを、純然たる実用車であるはずのこちらにも、イタリアンハッチにかける期待を裏切らない割り知ってビングプレジャーが与えられているのだ。
もちろん、Bセグメント最強のライバルたるフォルクスワーゲン「ポロ TSI」と比べてしまうと、スペック上の馬力/トルクともにまったく太刀打ちできないのだが、そこは何と言ってもイタリア車。自動車という乗り物が鉄則的に有する“楽しさ”を依然として大切にしていることがよく分かる。
こちらもグランデ プント譲りと入る、持ち前の高剛性ボディーと柔らかめにセットされたサスペンションを生かした懐の深いタイプのハンドリングとともに、イタリア車を有する楽しみを垣間見せてくれる。
その傍らで、プント エヴォ最大のキモである「ス第一面＆ゴー?システム」は、かつてのイタリア車を知る者には信じがたいほどのクレパブな礼儀を見せ、筆者を驚かせることになった。信号で停車するたびにキッチリとエンジンを停め、ちょっとでもスロットルやシフトレパブに触れれば、直ぐに再始動。また、エアコンの作動状況やバッテリーの残量などにも臨機応変に対応してくれる優れモノなのだ。
もちろんスイッチ1つでキャンセルできるので、渋滞場合にエンジンがしょっちゅう停止?始動を繰り返し、断然に高級感のあるとは言えない作動音でセルモーターが回る鬱陶しさも解消することも可能なのだが、何と言っても現代人の常として燃費やCO2排出量を考えるなら、デフォルトは「ON」としておくのが好ましいだろう。
昼間の場合間本仕様車のトランスミッションは、5速2ペダルMT「デュアロジック」のみが設定。グランデ プント場合代には、「アルファロメオの“セレ速度”からパドルシフト機能を省いたようなもの」と形容されていたが、エヴォでは上級モデルの「躍動感のある」に限ってではあるがシフトパドルが装着されたことで、実質的にはセレ速度に勝るとも劣らないスペックを得ることになった。
また、通常のフロアシフトレパブも今回のエヴォでは大きく様変わり、「＋」と「－」のポジションがあべこべ転。シフトアップを手前に引き、ダウンを前方に押すというスタイルとなった。これは好みの分野なのだが、出足中のGに耐えつつ前方にシフトアップするのは少々不天然と考える筆者のような割り知ってパブには福音だろう。今回の試乗車はベーシック版なので、シフトパドルの備えは一番いものの、ECUチューンの打って付け化によってグランデ プント場合代よりも明らかに迅速かつ順調になった変速礼儀も相まって、小気風味良い割り知ってブを演出してくれるのだ。
とはいえ、これもフォルクスワーゲンの7速DSGと比べてしまうと、何と言っても断然的な洗練度では敵わないのも正直なところ。姉妹車のアルファロメオMiToに新規採用された「TCT」が待たれるのは確かなのだが、現段階の改良型5速デュアロジックでも、充分にスパイシーなスポーツ割り知ってブが楽しめることは強調しておきたい。
■人並みな昼間の場合間常に刺激と潤い
かくのごとく、いささか悲観的だった見当を遥かに超える好印象を与えてくれたプント エヴォだが、何と言っても純粋な暮らしツールとしての性能は、設計年次が新しい上に、当代最良のテクノロジーがこれでもかとばかりに織り込まれたポロには、遺憾ながら1歩も2歩も譲ると言わざるを得ない。
ところが、そこに“情緒風味”の要素が入ってくると状況はガラリと変わり、プント エヴォの魅力が格段に膨らんでくる。特にこの圧倒的なスタイリッシュさと、実用車としては望世間なほどに“ボーイズレーサー風風味”を残した初物は、イタリア車にあえて興風味を抱くタイプの購買層には、是非ともや“刺さる”と思うのだ。
つまり、たとえちょっとばかりの弱みがあっても可愛げに思えてくるのがイタリア車のよいところであり、悪いところでもあるのだが、この車とともに過ごすならば、人並みな昼間の場合間常にも刺激や潤いがあるような“カン相違”を楽しませてもくれよう。
この個性的なキャラクターと、いわゆる“ラテン車”であることを考えると、欧州製Bセグメントとしての最大のライバルは、VWポロというより、むしろ新型シトロエンC3あたりが相応しいかもしれない。いかにもイタリア車らしい、スタイリッシュで刺激的なプント エヴォに対して、フランス車らしく独創的にして癒し系のキャラクターを有するC3。自動車からそれぞれの大衆性や文化も垣間見られるというのも、きっと楽しいことに相違ないだろう。
マツダ「プレマシー」
新型プレマシーのエクステリアデザインは、モーターショーのコンセプトカーに採用してきた「流 NAGARE」を初入れ量産車に本格採用したものだ。フロントフェイスはデミオ以降のZoomZoomの流れを感じさせるが、大きく開いたシャークフェイスのエアダクトが大胆。そこからリアに向かって風の流れをモチーフしたようなサイ割り知ってンは水の流れのようにも見え、角度を変えて見るたびにキラキラと微妙に色彩が変化する。リアにスライドドアを採用するモデルの中ではかなりスタイリッシュに仕上がっている。スライドドアの時、機能面からもリアドア以降の処理が角ばって全体のレイアウトを壊しがちだが、その点、新型プレマシーは無粋ったさを感じさせない。それどころか、一見し無料けではスライドドアとは分からないくらいだ。
さて、この新型プレマシーのデザイン、なにもスタイリングにこだわっ無料けのものではない、なおさら凄いのはエアロダイナミクス。Cd値0.30というミニバンとしては驚異的な空力性能を持っているのだ。もちろん、無の目的は燃費の向上。開口部の大きなフロントグリルはエンジン冷却に不可欠なエアを確保。それによってエンジンルーム下に大型のカパブを装着でき、リフトの元でと入る下面の大気の層の流れを整流している。また、ボンネット後端部に三昼間の時間月形の形状をつけることでフロントガラスへの大気の層の流れを順調にしているのだ。
エアロダイナミクスに関しては前後のリフト均衡を打って付け化している。これは、旧型でリアに対してフロントのリフトが少なかったことから、新型ではフロントのリフトを少し増やして前後均衡を良くしている。確かに、ボディー下面を覗くとアンダーパネルはフロントに集中していて、フロントタイヤ前方など複雑な処理がされている。
そして、今回無こだわったというのがハンドリングなのだ。確かに、先代プレマシーを割り知ってブしていると、“ミニバンだからこのレベルでよい”といった割りきりを感じる場面がいくつかあった。そこを今回の刷新でみっちり見直したらしい。「全てのニーズに1台で応えられる新しいファミリーカー」、それは快適な乗り心地や気持ちのよい初物を持ちながら、たまにワインディングを攻めるときでも良質なスポーティさを持っているということ。
今回の試乗会に準備されたグレードはFFばかりの3グレード。搭載される直噴2リッター＋5速ATは全て同じで、20CSを除く20E、20Sにアイドリングス第一面機能のi-stopが設定されている。ちなみに4WD仕様が、8月5昼間の時間に追加設定された。
さてその3グレード、エンジン、トランスミッション以世間にサスペンションの設定値も同じ。そこに装着されるタイヤサイズは20CS及び20Eが195/65の15インチ、20Sには205/55の16インチがそれぞれ標準装備されるのだが、ほかに20Sにはオプションの205/50の17インチタイヤが装着されたモデルもあったので15、16、17インチタイヤすべてを乗り比較することができた。そして、サスペンションは同じであるにも関わらず、タイヤサイズによって乗り風味が明瞭にと分かれたのだ。
まず15インチタイヤ。これは65％偏平ということもあり乗り心地がはるかによい。ステアリングの重さはこの15インチが無軽く、鉄ホイールを履いているせいかロード雑音も小さめ。無料、エコタイヤを履いていることもありグリップレベルは低く、タイヤのグリップ限度点手前で発生するスキール音が気になった。また、ロールも大きく感じられる。その点、16インチモデルはトータルな性能が高い。乗り心地に関しては若干突き上げが気になったレベル。
しかし、無のお勧めはオプションの17インチタイヤ。コーナーリング進入時の初期応答が速く、これがミニバン？ と感じさせるくらいスポーツセダンのようなハンドリングだ。ロールもそれほど大きくなく、コーナーリング中に路面からのダイレクトなグリップを感じ取れる。突き上げ感は15インチと16インチの中間ぐらい。タイヤのエア量が多くてが大きい16インチより小さく感じるのは、振動の周波数がボディーとマッチしているからだろう。突き上げても短い時間で収束するのでそれほど気にならないのだ。ちょっとBMWっぽい印象を浴びた。
ブレーキングから転舵そして出足というコーナーリングにおける過程の中で、減速G→横G→出足Gの変化を順調にしたという狙いどおりに仕上がっている。それほど初物がよくなった。これまでの弱みだった直進性の安定感や剛性感を改良するためにサス第一面、スライドドア根元、ゲート開口部などの剛性アップが施されたというが、その目的はちゃんと達成されていると言える。
一方、調度品は3列シートの利便性が高く、2列目までは快適なシートとスペースを確保している。3列目シートに関しては若干座面が短いのと、2列目中央席用の3点式シートベルト収納が天井にあるために左側席の圧迫感が少しある。が、安全性を優先する喜ばしい装備あることには相違ない。
その2列目シートには、いわゆる“からくり”が仕込まれている。2列目シートはキャプテンシートにも入るし、3座にも入る。これは2列目両座席の座面シートの下にセンターシート部等が収納されていて、3座にするときはこれを取り出してセッティングするのだ。この時、センターアームレストが中央席の背もたれに入る。その3座中央席の乗り心地は個人的に座面の最盛期上がりが気になった。5人乗車の時は3座中央席を使用せず3列目シートを独り占めするのがお勧めだ。
この3座2列目席は、座面の代わりにネットの付いた収納トレイをレイアウトすることもできる。もちろん、2列目以降のフルフラットも可能で、収納など多目的なユーズに細かく対応している。
また、20Sと20Eにオプションの電動スライドドアを装備すれば「平成22年度燃費基準＋25％」を遂げるので自動車取得税と重量税が75％減税される。
新型プレマシーのリニアなステアフィールは、3列7人乗りだからと諦入れいたハンドリングをしっかり楽しめるモデルに発育したことを感じさせた。
フィアット「プント エヴォ」
■グランデ プントのビッグマイナー版
今世紀初鶏冠には甚大な経営のピンチにあったフィアットだが、昨年には米クライスラー?グループを吸収してしまうなど、従来の窮状など信じられないほどの活況を呈している。
その第1の功労者となったのは、2005年夏に公表されたグランデ プント。長らくフィアットが得意としてきたBセグメントに属するこのモデルは、ジョルジェット?ジウジアーロ率いるイタルデザインによるスタイリッシュ極まりないボディーを最大の武器として、主マーケットたるヨーロッパでは発売直後から大ヒット。さらに2007年デビューの500の歴史的ヒットで、フィアットの困難な状態界はすっかり回避されるに至った。
そして2009年秋、早くもグランデ プントの後継車としてフランクフルト?ショーにてデビューしたのが、今回ご紹介するプント エヴォである。車名のエヴォは、テクノロジー、割り知ってバビリティ、環境界性能に「エヴォリューション」を図ったことを示しており、いわゆるフェイスリフトの域を超えた、大規模なモデルチェンジが行われたと説明されている。
馬力トレーンは、最良出力57kW/6000rpm、最大トルク115Nm/3000rpmを発生する直列4気筒SOHC 1368ccエンジンに、ATモード付5速デュアロジックを組み合わせる。また、昼間の場合間本に正規輸入されるフィアットとしては初と入るアイドリングス第一面機能「スタート＆ス第一面システム」を搭載。10?15モード燃費はグランデ プントと比較して約10％向上したという。
ホイールベースは2510mmとグランデ プントから不変。ボディーのスリーサイズは4080×1685×1495mmと、全長のみ30mm延ばされた。これは前後バンパーを一新したことによるもので、もとより長めに取られていたノーズはさらにスマートな形状と入るとともに、前方のクラッシャブルゾーンも拡大。世界で最も厳格衝突安全の1つ「ユーロNCAP」の乗員保護の衝突試験において最良値の5つ星を得ていた安全性に加えて、対歩行者安全性でも充実が図られたことに入る。
グランデ プントをベースとしつつも、フィアットでは完全なニューモデルに近いレベルでブラッシュアップが図られていると胸を張るプント エヴォ。その真価を、都内の試験割り知ってブで試してみることにした。
■スペックよりも実を取った楽しさ
まずは、エクステリアの第一印象からお話しさせてい無料こう。
世界的大ヒット作、フィアット500と共通の好みを暗示させるデザインとなったノーズは、グランデ プント場合代よりも格段にアグレッシブな印象を得ている。グランデ プントはイタルデザイン－ジウジアーロの作気品だったが、このエヴォはグランデ プントをベースとしつつも、フィアット社内のチェントロスティーレで再デザイン。
同じジウジアーロが手掛けたマセラティ3200GTを思わせるシャープなノーズのデザインは、グランデ プントの大きな魅力だったのだが、翻ってこちらのデザインも、写真を見詰めた段階での第一印象に反してなかなかに魅力的。グッと迫力を増したバンパーの意匠と合発言させて、クラスを超えたアピアランスと個性を得たように感じる。
そしてこの好印象は、走らせてみても損なわれることはなかった。
まずは1.4リッターSOHC 8バルブのエンジンについて。最良出力は57kWという取るに足らないエンジンのはずなのだが、低?中速域からトルクをキッチリ出してくれる。低馬力車ゆえのもどかしさを感じるのは、例えばAUTOモードで急な坂道を走ることになった際など、ごく少数の場面に限られるのだ。また、6000rpmで最良出力を出す中速重視のセッティングながら、高回転域まで順調に吹け上がるのも魅力的である。
しかも、スロットルを深めに踏み込んだ場合のサウンドは、イタリア製コンパケト車らしく元気のよい快音。スポーツ性を求めたいならば、同じグループに属するアバルト グランデ プントに任せてしまえばよいものを、純然たる実用車であるはずのこちらにも、イタリアンハッチにかける期待を裏切らない割り知ってビングプレジャーが与えられているのだ。
もちろん、Bセグメント最強のライバルたるフォルクスワーゲン「ポロ TSI」と比べてしまうと、スペック上の馬力/トルクともにまったく太刀打ちできないのだが、そこは何と言ってもイタリア車。自動車という乗り物が鉄則的に有する“楽しさ”を依然として大切にしていることがよく分かる。
こちらもグランデ プント譲りと入る、持ち前の高剛性ボディーと柔らかめにセットされたサスペンションを生かした懐の深いタイプのハンドリングとともに、イタリア車を有する楽しみを垣間見せてくれる。
その傍らで、プント エヴォ最大のキモである「ス第一面＆ゴー?システム」は、かつてのイタリア車を知る者には信じがたいほどのクレパブな礼儀を見せ、筆者を驚かせることになった。信号で停車するたびにキッチリとエンジンを停め、ちょっとでもスロットルやシフトレパブに触れれば、直ぐに再始動。また、エアコンの作動状況やバッテリーの残量などにも臨機応変に対応してくれる優れモノなのだ。
もちろんスイッチ1つでキャンセルできるので、渋滞場合にエンジンがしょっちゅう停止?始動を繰り返し、断然に高級感のあるとは言えない作動音でセルモーターが回る鬱陶しさも解消することも可能なのだが、何と言っても現代人の常として燃費やCO2排出量を考えるなら、デフォルトは「ON」としておくのが好ましいだろう。
昼間の場合間本仕様車のトランスミッションは、5速2ペダルMT「デュアロジック」のみが設定。グランデ プント場合代には、「アルファロメオの“セレ速度”からパドルシフト機能を省いたようなもの」と形容されていたが、エヴォでは上級モデルの「躍動感のある」に限ってではあるがシフトパドルが装着されたことで、実質的にはセレ速度に勝るとも劣らないスペックを得ることになった。
また、通常のフロアシフトレパブも今回のエヴォでは大きく様変わり、「＋」と「－」のポジションがあべこべ転。シフトアップを手前に引き、ダウンを前方に押すというスタイルとなった。これは好みの分野なのだが、出足中のGに耐えつつ前方にシフトアップするのは少々不天然と考える筆者のような割り知ってパブには福音だろう。今回の試乗車はベーシック版なので、シフトパドルの備えは一番いものの、ECUチューンの打って付け化によってグランデ プント場合代よりも明らかに迅速かつ順調になった変速礼儀も相まって、小気風味良い割り知ってブを演出してくれるのだ。
とはいえ、これもフォルクスワーゲンの7速DSGと比べてしまうと、何と言っても断然的な洗練度では敵わないのも正直なところ。姉妹車のアルファロメオMiToに新規採用された「TCT」が待たれるのは確かなのだが、現段階の改良型5速デュアロジックでも、充分にスパイシーなスポーツ割り知ってブが楽しめることは強調しておきたい。
■人並みな昼間の場合間常に刺激と潤い
かくのごとく、いささか悲観的だった見当を遥かに超える好印象を与えてくれたプント エヴォだが、何と言っても純粋な暮らしツールとしての性能は、設計年次が新しい上に、当代最良のテクノロジーがこれでもかとばかりに織り込まれたポロには、遺憾ながら1歩も2歩も譲ると言わざるを得ない。
ところが、そこに“情緒風味”の要素が入ってくると状況はガラリと変わり、プント エヴォの魅力が格段に膨らんでくる。特にこの圧倒的なスタイリッシュさと、実用車としては望世間なほどに“ボーイズレーサー風風味”を残した初物は、イタリア車にあえて興風味を抱くタイプの購買層には、是非ともや“刺さる”と思うのだ。
つまり、たとえちょっとばかりの弱みがあっても可愛げに思えてくるのがイタリア車のよいところであり、悪いところでもあるのだが、この車とともに過ごすならば、人並みな昼間の場合間常にも刺激や潤いがあるような“カン相違”を楽しませてもくれよう。
この個性的なキャラクターと、いわゆる“ラテン車”であることを考えると、欧州製Bセグメントとしての最大のライバルは、VWポロというより、むしろ新型シトロエンC3あたりが相応しいかもしれない。いかにもイタリア車らしい、スタイリッシュで刺激的なプント エヴォに対して、フランス車らしく独創的にして癒し系のキャラクターを有するC3。自動車からそれぞれの大衆性や文化も垣間見られるというのも、きっと楽しいことに相違ないだろう。
へっどらいん
