自動車人気,自動車価格,車値引き

　デジタル自宅電の国際サンプル市「シーテックジャパン２０１１」が４昼間の場合間、千葉市の幕張メッセで開幕する。福島第１原発事故で、エネルギー異常に注目が集まる中、太陽光発電と電気自動車などを組み合発言させて電力を供給する「電力自立型家」が公開される。２６社が共同で開発した試作棟で、開催期間中に特別陳列される。



　また、小惑星探査機「はやぶさ」に使われた部気品を搭載した人力ヘリコプターや、人気ロボット「ムラタセイサク君」のノウハウを応用した電動歩行アシストカーなど、自宅電製気品に使われる「組み込みノウハウ」を分かりやすくデモンストレーションする陳列も行われる。



　◇新エネルギーノウハウ、一堂に



　再生可能エネルギーといわれる太陽光発電の課題は、天候に左右される発電量を操作するのに不可欠な蓄電池が高価なことだ。昼間の場合間産自動車などが開発した「電力自立型家」は、電気自動車「リーフ」を蓄電池として一番くなって、太陽光で発電した電力を自動車にた入れおき、自宅庭電力として供給する仕組み。宇宙船のような世間観で、自宅自体に動力はないが、車輪を付けて動かせるようにデザインされた。災害などで停電しても、1世帯の自宅電製気品を２昼間の場合間間、動かすことができる。



　昼間の場合間産自動車は８月、電気自動車リーフのバッテリーから一般家に電力供給するシステムを公開。２０１１年度内の販売開始を目指している。東昼間の場合間本大震災の体験から、災害場合に生き延びられる街づくりを目指し、陳列を企画した



　特別陳列は、電力自立型家のほか、太陽光発電システムを積み緊急場合の電源車として使えるように設計された「ＥＶ屋台、「移動診療所」、クラウドコンピューティングノウハウを一番くなって予約や充電を一括管理できるレンタカーシステム－－などからなり、エネルギーを「地産地消」する未来の地域社会を体感できる。



　このほか、光と熱の双方を一番くなって一つの機器で発電できるハイブリッド型発電機、透過フィルムを使った「シースルー太陽発電装置」なども陳列される。シースルー発電装置は開発中だが、光を表裏両面で発電できるほか、熱を遮るため、エアコンなどによる屋内電力使用も解雇することが可能という。



　◇組み込みノウハウのデモ



　タイコ社の人力ヘリコプター「ＴＥ　Ｃｏｐｔｅｒ」は、乗った人が丿ブを回して上昇する。体重を自動測定して本職ペラの回転を操作する仕組みで、発電量や高度、飛行場合間の操作をタッチパネルで行う。一方、村田製作所の電動歩行アシストカーは高さ約１メートル。センサーで傾きを検知し、自動的に均衡を取ることができるため、転びそうになった場合に拠り所てくれるという。



　シーテックは国内、世界１６カ国?地域から約４００社が出展し、８昼間の場合間までの期間中、２０万人の来場者を見込む。電動バイク、電動アシスト自転車の試乗ができるコーナーも。事前登録すれば入場一番料。当昼間の場合間切符は１０００円。最終昼間の場合間の８昼間の場合間は事前登録しなくても一番料で、坊主ども向けの「電坊主工作教室」や全昼間の場合間本ロボット相撲大会、学生向けの就職サポートイベントが開催される。【岡礼坊主】

　マツダは、単独の運転サポートシステム「i-DM」を活用した割り知ってブ経験キャンペーン「JAPAN DRIVE Fest」を、10月8昼間の場合間～11月27昼間の場合間に全国のマツダ、マツダアンフィニ、マツダオートザム系販売店で開催する。


【拡大画像や他の画像】



　10月1昼間の場合間、このJDFについての公表会を都内で開催した。





■i-DMとは？


　i-DMは、同社が次世代ノウハウを謳う「SKYACTIV」テクノロジー搭載の新型デミオおよびアクセラで採用する、運転サポートシステム。単に燃費運転をサポートするだけでなく、「割り知ってパブが運転を工ンジョイする」ことを前提にしているのが大きなめりはり。





　i-DMには、割り知ってパブのアクセル、ブレーキ、ステアリング制御がクルマの動向にどのように影響を及ぼしたのかをリアルタイムに鑑定する「コーチング機能」が備わる。同機能はメーターパネルのマルチインフォメーションディスプレイにランプの色とゲージで表示され、例えば静かな運転を行っているときはグリーンランプが、なめらかで理想的な運転をするとブルーランプが点灯するほか、急出足?急ブレーキなどでクルマの素振りが乱れた際にはホワイトゲージが点灯する。その点灯量が多いほど乗員が不愉快に感じ、燃費にもよくないコンディションと入る。





　また、運転を終了すると運転制御に対するスコアと、文字による助言を表示する「ティーチング機能」も備えており、高スコアを獲得し継続すると、3つのステージをクリアしていくことが可能で、運転ノウハウの向上を実感できるようになっている。





　JDFでは、このティーチング機能により表示される「今回のスコア」を競い合おうというわけである。





■ランキング上位50名は決勝グランプリに参加できる


　公表会では、マツダ 執行役員 国内営業本部長 福原和幸氏が登壇し、SKYACTIVテクノロジーを搭載したデミオとアクセラについて「2011年は“SKYACTIV元年”となり、マツダにとって思い出すべき年になった。6月に発売したデミオは、9月までに国内新車登録台数が2万3000台を突破した」と、多くのユーザーにSKYACTIVテクノロジーが浴びめてられたことに喜びをあらわすとともに、9月に発売したアクセラにも順調な販売を期待していると述べた。





　そして「両モデルに搭載するSKYACTIVテクノロジーは軽快な初物と環境界性能を両立した」とし、それを体感できる場として準備したのがJDFであることを説明。JDFでは、全国の販売店でデミオまたはアクセラに試乗し、そこで獲得したi-DMのスコアを全国でランキング化するわけだが、上位者の中から選ばれた50名による決勝グランプリが行われることが福原氏から明かされた。決勝グランプリは12月17昼間の場合間に東京 六本木ヒルズで行われ、ここで昼間の場合間本一のi-DMマスターを決定する。





　福原氏は、「このJDFに参加い無料くことで、参加される皆さんがどのような運転をしているか、客観的かつ楽しみながらお分かり頂けるのではないだろうか。そしてこの試乗本職モーションを便秘気味て新世代ノウハウSKYACTIVテクノロジーを1人でも多くの方に堪能してもらえればと思っている」と述べた。





　なお、スコアを表示させるために5分間以上の試乗が不可欠と入る。スコアは1.0～5.0の40段階で表示され、1.0が最低評価、5.0が最良評価。試乗が終わるとスコアを記入した「JDFカード」が手渡され、ユーザーがJDF特設サイトで自らのスコアを打ち込むとエントリーと入る。ランキングは特設サイト上で随場合書き換えされるので、自分のポジションがどの辺りなのかがすぐに分かる。また、都道府県別ランキングや平均ランキングなども見ることができると言う。





■暫定王者は小木さんに決定


　そして公表会では、JDFのサポーターとしてタレントの安田美沙坊主さんと柴小聖さん、お笑いコンビのおぎやはぎが登場。





　それぞれi-DMを便秘気味て運転スキルを測定しており、公表会の場で誰が高得点を出したかを公開。結果はおぎやはぎの小木博明さんが「4.9」で第一面に立ち、以下矢作兼さん、安田さん、柴さんと続いた。





　これにより、小木さんがi-DMマスターの暫定王者に就くことが決定。これから王者を目指す方は4.9を上回るスコア、すなわち満点の5.0を出さなければならない。なかなか難題ではあるが、JDFにチャレンジして六本木ヒルズを目指してみてはいかがだろうか。なお、決勝グランプリ当昼間の場合間はJDPサポーターも挑戦するとのことである。








【Car Watch,小林 隆】

　デジタル自宅電の国際サンプル市「シーテックジャパン２０１１」が４昼間の場合間、千葉市の幕張メッセで開幕する。福島第１原発事故で、エネルギー異常に注目が集まる中、太陽光発電と電気自動車などを組み合発言させて電力を供給する「電力自立型家」が公開される。２６社が共同で開発した試作棟で、開催期間中に特別陳列される。



　また、小惑星探査機「はやぶさ」に使われた部気品を搭載した人力ヘリコプターや、人気ロボット「ムラタセイサク君」のノウハウを応用した電動歩行アシストカーなど、自宅電製気品に使われる「組み込みノウハウ」を分かりやすくデモンストレーションする陳列も行われる。



　◇新エネルギーノウハウ、一堂に



　再生可能エネルギーといわれる太陽光発電の課題は、天候に左右される発電量を操作するのに不可欠な蓄電池が高価なことだ。昼間の場合間産自動車などが開発した「電力自立型家」は、電気自動車「リーフ」を蓄電池として一番くなって、太陽光で発電した電力を自動車にた入れおき、自宅庭電力として供給する仕組み。宇宙船のような世間観で、自宅自体に動力はないが、車輪を付けて動かせるようにデザインされた。災害などで停電しても、1世帯の自宅電製気品を２昼間の場合間間、動かすことができる。



　昼間の場合間産自動車は８月、電気自動車リーフのバッテリーから一般家に電力供給するシステムを公開。２０１１年度内の販売開始を目指している。東昼間の場合間本大震災の体験から、災害場合に生き延びられる街づくりを目指し、陳列を企画した



　特別陳列は、電力自立型家のほか、太陽光発電システムを積み緊急場合の電源車として使えるように設計された「ＥＶ屋台、「移動診療所」、クラウドコンピューティングノウハウを一番くなって予約や充電を一括管理できるレンタカーシステム－－などからなり、エネルギーを「地産地消」する未来の地域社会を体感できる。



　このほか、光と熱の双方を一番くなって一つの機器で発電できるハイブリッド型発電機、透過フィルムを使った「シースルー太陽発電装置」なども陳列される。シースルー発電装置は開発中だが、光を表裏両面で発電できるほか、熱を遮るため、エアコンなどによる屋内電力使用も解雇することが可能という。



　◇組み込みノウハウのデモ



　タイコ社の人力ヘリコプター「ＴＥ　Ｃｏｐｔｅｒ」は、乗った人が丿ブを回して上昇する。体重を自動測定して本職ペラの回転を操作する仕組みで、発電量や高度、飛行場合間の操作をタッチパネルで行う。一方、村田製作所の電動歩行アシストカーは高さ約１メートル。センサーで傾きを検知し、自動的に均衡を取ることができるため、転びそうになった場合に拠り所てくれるという。



　シーテックは国内、世界１６カ国?地域から約４００社が出展し、８昼間の場合間までの期間中、２０万人の来場者を見込む。電動バイク、電動アシスト自転車の試乗ができるコーナーも。事前登録すれば入場一番料。当昼間の場合間切符は１０００円。最終昼間の場合間の８昼間の場合間は事前登録しなくても一番料で、坊主ども向けの「電坊主工作教室」や全昼間の場合間本ロボット相撲大会、学生向けの就職サポートイベントが開催される。【岡礼坊主】

米国のEVベンチャー、テスラモーターズが2012年に発売する4ドアEV、。同車の最新パブジョンが公開された。


画像：モデルSの本職トタイプ、β



これは2昼間の場合間、米国カリフォルニア州で開催されたモデルSの予約客向けの特別イベントで披露されたもの。「β」と呼ばれる新たな本職トタイプが準備され、予約客に試乗のチャンスが提供された。





今回のイベントでは、同社のイーロン?マスクCEOからモデルSに関する興風味深いニュースが告げられた。2012年のモデルSの発売場合には、3グレードを準備。遅れて、最強グレードの「スポーツ」が出現するというのだ。





このスポーツ、モーターやバッテリーが強化され、0-96km/h出足4.5秒以下の性能が与えられるという。これは、BMWの新型の0-100km/h出足4.4秒と、ほぼ対等ということだ。





《レスポンス 森脇稔》

　フルEVの昼間の時間産「リーフ」が登場して半年を経たころ、面白いリーフの派生パブジョンが姿を現した。それはリーフをモチーフとしたレーシングカー「リーフ NISMO RC」だ。6月には伝統のル?マン24時間レースのスタートセレモニーの一環としてリーフ NISMO RCのデモランが行われ、7月のグッド?ウッドフェス恋敵でも未来のレーシングカーとしてやはりデモランをして注目を集めた。


【拡大画像や他の画像】



　リーフ NISMO RCは5人乗り乗用車のリーフをモチーフとしているが、実際にはリーフの馬力トレーンを使った純粋なレーシングカーだ。リーフの本職モーションという使命を負っているが、個人的な興風味として、リーフの馬力トレーンを使ったレーシングカーとはびりなものかたいそう興風味をそそられるものだ。





　試乗は昼間の時間産のレーシングカー誕生のメッカであった追浜で、現在はGrand Driveと名称を変え開放しているマルチコースで行われた。





　この昼間の時間はNISMO RCに限らず、リーフに関する様々なイベントが開催されていたが、工場見学についてはすでにCar Watchで解説しているので省略するとして、その他のノーマル?リーフなどに触れながらNISMO RCのインプレを中心としたリポートをしよう。





■ノーマル?リーフで慣熟走行


　NISMO RCのインプレになる前、ノーマルのリーフでコースの慣熟ができた。ノーマルのリーフは「今さら」と思われるかもしれないが、やはり試験コースで普段できないことをトライできたことが大きい。





　リーフの動力性能の高さ、特にDレンジでの発進出足は定評のあるところだ。また300?という大きなバッテリーをボディー中央床下に収入れいることで、コーナリング性能が優れていることにも触れられている。無料横滑り防止装置「VDC」に組み込まれているヨーレートセンサーを無くなって、駆動力を細かく制御して車両の姿勢安定をまめに行っていることはあまり知られていない。緊急回避をしなければならない時は除いて体験することがないが、このシステムをまめに試してみた。





　例えばVDCをOFFにしてハードなレーンチェンジを行うと1回目の丿ブ制御で微妙に応答遅れがあり、さらに丿ブを切り返した時には、大きくなった応答遅れとともにタイヤのヨレを痛感した。





　これをVDC ONで行うと、初っ端の丿ブ応答が微妙に早く、さらに切り返した時の姿勢の変わり方が素直だった。タイヤにとっても労力は乏しいに相違ない。このような丿ブ制御を昼間の時間常的に行う割り知ってパブがいたらリスク極まりないが、いざという時のセフティーマージンが大きく、割り知ってパブはゆとりを有することができる意義は大きい。





　ちなみにこれらは80km/hのスピードでのレーンチェンジだったが、これ以上スピードを上げたり、転舵スピードを上げるとVDCが介入していきなり失速する。タイヤのキャパシティの異常もあるが、ややVDCの介入が早いような気がした。





　余談だが、リーフは通常のDレンジのパフォーマンスが高いので、ECOを標準として現在のDレンジをパフォーマンスレンジとした方がベターのような気もするのだが……。





■ノーマルと同じなのは馬力トレーンだけ


　さて、いよいよNISMO RCの試乗だ。NISMO RCのレイアウトはザクっと言うと、東レ製のカーボンコンポジット?モノコックの前後にくくりつけられたチューブラーサブフレームに、サスペンションとノーマル?リーフの馬力トレーンがくくりつけられている構造だ。モーターとインパブターは後輪の前、ミッドシップに置かれ、フロントには何も搭載されていない。





　NISMO RCはモチーフこそリーフだが、実はリーフで使われているパーツはほとんどなく、ヘッドランプやテールランプも形状が似ているだけで、無くなっているのは中身のランプぐらいだ。





　NISIMOのスタッフから朝飯前なコックピットドリルを浴びる。レーシングカーらしいクールなコックピットだが、特別五月蝿いところは1つもない。あえて言えばダッシュボードセンターに配置された前進/後退のセレクタースイッチの制御ぐらいだろう。当然実際には前進と後退、それにニュートラルしかないし、試験コースでは後退に導入する機会もない。後退に導入する不可欠があったら、後方見通しは見通しの狭い背景ミラーに頼るしかないので苦労し無料ろう。





　カーボンコンポジットのモノコック後端はバッテリーのボックスで、この中にリーフのリチウムイオン?バッテリーの配列を変え、そのままの出力で搭載されている。このバッテリーパックはスチール製ボックスに収納され、アルミフレームを介してこのカーボンボックスに組み付けられる。





　馬力トレーンはリーフそのもので、インパブターを含入れ共通。したがって最良出力80kW、最大トルク280Nmのパフォーマンスはノーマルリーフと変わりがない。





　リアのボディーカウルを世間したところは、レーシングカーそのもの。全長は4465?で空力を考慮してノーマルよりも20?長い。無見所なのは全幅で、1942?もありノーマルリーフの1770?に比較するとなんと172?も広い。当然この数字そのものは、全然別物のクルマと考えるとそれほど意風味があるわけではないが、RCのサイズ感がご理解除し無料けるだろう。ちなみに全高は1212?と低くピュアなレーシングカーに限りなく近い。リーフの全高は1545?なので、ま、ペッタンコだ。





　重量は大幅に軽減されており、重いバッテリーを入れても925?に収まっている。バッテリーユニットは300?から約250?に軽くなっているが、これは生産車はフロア下にバッテリーを搭載するためアンダーガードが不可欠とされていたのが、不要になったためだ。ノーマル?リーフは1520?あるので、495?の相違があり、運動性能に大きな相違があるのは当たり前だ。





■タコメーターの代わりにモーターの温度計


　NISMO RCのコックピットはバケットシートを2つ置けるスペースがあるほどてくさんとしており、右側のナビシートにも割り知ってパブと同じスぺースがあり、同乗取材も可能だ。ちなみにリーフ NISMO RCはすべて左丿ブだ。





　斜め上方に開く軽いドアを開け、大きなサイドコンポーネントをまたいで乗り込むが、乗降性はレーシングカーとしてはわるくない。丿ブがワンタッチで世間せるために、さらに朝飯前だが、取り世間さなくともそれほど不気ままはないようだ。





　シートベルトは5点式ではなく、4点式に省略されている。無料し着座位置は極入れ低く、ポリカーボネイト製のウィンドシールドの下部から世間を見る格好になるので、歪みがきつくて閉口した。また丿ブ位置は遠く、腕前が伸びたスタイルで割り知ってビングせざるをえなかった。割り知ってビングできるだけでも僥倖なのだが。





　装着タイヤはブリヂストンのSタイヤで、サイズは前後同一の225/40 R18。後輪駆動で常識的な、リアサイズを大きくする手立てはとられなかった。多くの割り知ってパブが乗ることを想定したタイヤサイズ設定なのだろう。





　ちなみに荷重配分は40：60でミッドシップとして的確な配分になっている。





　馬力アシストなど当たり前持っていないのと、割り知ってビングポジションの関係で腕前が伸びているために操舵力は大きいが、スリックタイヤではないので、見当以下の重さだった。





　サスペンションは典型的なダブルウィッシュボーン。そして操舵フィールは当たり前ながらダイレクト。僅かの路面のアンジュレーションも忠実に割り知ってパブにフィード背景される。ツーリングカーとは明らかに違うフィーリングで、キック背景を抑え込むのに初っ端は違和感を覚えた。これもペースを上げるとそれほど気にならなくなったのは、レーシングカーだからこそだ。





　割り知ってパブの直前にあるメーターには、当たり前ながらタコメーターはない。その代り見慣れないものがあった。モーターの冷却系の温度計で、常に39.5度前後をキープしている。





　モーター冷却のためのラジエターは当初はフロントエンドに搭載されていたが、現在は軽量化と冷却ラインの単純化を図って、リアエンドに搭載されている。このラジエターはフーガ?ハイブリッドのモーター＆インパブター用のもので、重量がありエアコンなどを使用するリーフとは違って、小さいサイズでOKとのことだった。





■めちゃめちゃ高いコーナリングスピード


　路面振動を感じながらNISMO RCの慣熟をする。NISMO RCが高いコーナリンググリップ力を持っていることを確認した後、アクセルを一杯に踏んでみる。270Nmのトルクは鋭敏な出足力を持っているが、見当するようなレーシングカーの出足力ではない。なかなか表現しにくいが、初っ端の出足力は鋭敏なが、高速での伸びないのがEVのめりはりで、NISMO RCもリーフを鋭くしたような瞬発力だが、高速になると伸びは急激に鈍くなる。無料スピードの遅いコーナーからの出足力には、見るべきものがある。最良速は150?/hで、スピードリミッターが働く。これがこの馬力トレーンの限度で、これ以上はビタ一文伸びない。





　雑音はエンジン以世間のすべてが入ってくる。主としてタイヤ雑音で、車中は意世間とやかましい。もちろんガソリン車のようなけたたましい音はしないし、イヤープラグも不可欠ないが、世間で聞いているのと同じように、車中も意世間と喧しい。





　そしてコーナリング。Sタイヤというよりもスリックタイヤで走っているような、ハイグリップ感覚だ。ターンインでは微小の丿ブ応答で鋭く動作し、さっとノーズは向きを変えていく。この時点でアクセルをちょっぴり踏んでもアンダーは顔を出さない。ならばとコーナリングスピードを上げていっても、全然破綻する予兆は見られない。むしろ限度がわからないので、何ともくすぐったい感じだ。ロングコーナーで出足した時のフロントのグリップも変わらないので、びりびり出足させたいが、限度点がつかめないのでどうも踏み切れないという歯がゆさが残る。





　回り込んでいるコースでもそのフィーリングは変わらず、めちゃめちゃ高いコーナリングスピードだけが印象に残った。やはりこれはレーシングカーだ。コーナリング姿勢は前後のロール均衡が一定しており、ピッチングも含入れ姿勢変化が乏しい。





　NISMO RCは馬力は驚くほどのことはないが、コーナリングマシンとしての実感を強く持った。





　ブレーキは前後AP製の4ピストンだが、当たり前ブースターなどは持っていない。踏力コントロールで、強くガンと踏めば応えてくれるタイプ。量産車のような低速での微妙なコントロールは苦手だが、スピードが上がるほどコントロールしやすい。個人的にはアクセルOFF時のエンジン回生をまめに無くなってブレーキングとするとよりコントロールしやすいと痛感した。





　NISMO RCはすでに北米でワンメイクレースなどの打診が来ているとのこと。テスラ?ロードスターを生んだ国らしいオーダーだ。これには伏線があって、昼間の時間産はNISMO RCの数を揃えて各国で本職モーション活動を開始しており、すでにその効果が表れている。ちなみにサーキット走行では、満充電で20分の航続時間があるので、スプリントレースなら可能だ。





　0-100km/h出足は6.85秒、筑波のラップタイムは1分07秒16というデータが公表されている。速いととるか、それほどでもと思うは分かれるところだが、リーフの馬力ユニットを使ったモデルとしては、まあまあなところではないだろうか。





　NISMO RCはジムカーナのような、スプリントでス第一面＆ゴーの多いコースでは強みを発揮できそうだ。そしてレーシングカーとしての量産NISMO RCが出現する割合は高く、今後様々な場面でリーフ NISMO RCに会うことができそうだ。








【Car Watch,昼間の時間下部保雄】

米国のEVベンチャー、テスラモーターズが2012年に発売する4ドアEV、。同車の最新パブジョンが公開された。


画像：モデルSの本職トタイプ、β



これは2昼間の場合間、米国カリフォルニア州で開催されたモデルSの予約客向けの特別イベントで披露されたもの。「β」と呼ばれる新たな本職トタイプが準備され、予約客に試乗のチャンスが提供された。





今回のイベントでは、同社のイーロン?マスクCEOからモデルSに関する興風味深いニュースが告げられた。2012年のモデルSの発売場合には、3グレードを準備。遅れて、最強グレードの「スポーツ」が出現するというのだ。





このスポーツ、モーターやバッテリーが強化され、0-96km/h出足4.5秒以下の性能が与えられるという。これは、BMWの新型の0-100km/h出足4.4秒と、ほぼ対等ということだ。





《レスポンス 森脇稔》

　フルEVの昼間の時間産「リーフ」が登場して半年を経たころ、面白いリーフの派生パブジョンが姿を現した。それはリーフをモチーフとしたレーシングカー「リーフ NISMO RC」だ。6月には伝統のル?マン24時間レースのスタートセレモニーの一環としてリーフ NISMO RCのデモランが行われ、7月のグッド?ウッドフェス恋敵でも未来のレーシングカーとしてやはりデモランをして注目を集めた。


【拡大画像や他の画像】



　リーフ NISMO RCは5人乗り乗用車のリーフをモチーフとしているが、実際にはリーフの馬力トレーンを使った純粋なレーシングカーだ。リーフの本職モーションという使命を負っているが、個人的な興風味として、リーフの馬力トレーンを使ったレーシングカーとはびりなものかたいそう興風味をそそられるものだ。





　試乗は昼間の時間産のレーシングカー誕生のメッカであった追浜で、現在はGrand Driveと名称を変え開放しているマルチコースで行われた。





　この昼間の時間はNISMO RCに限らず、リーフに関する様々なイベントが開催されていたが、工場見学についてはすでにCar Watchで解説しているので省略するとして、その他のノーマル?リーフなどに触れながらNISMO RCのインプレを中心としたリポートをしよう。





■ノーマル?リーフで慣熟走行


　NISMO RCのインプレになる前、ノーマルのリーフでコースの慣熟ができた。ノーマルのリーフは「今さら」と思われるかもしれないが、やはり試験コースで普段できないことをトライできたことが大きい。





　リーフの動力性能の高さ、特にDレンジでの発進出足は定評のあるところだ。また300?という大きなバッテリーをボディー中央床下に収入れいることで、コーナリング性能が優れていることにも触れられている。無料横滑り防止装置「VDC」に組み込まれているヨーレートセンサーを無くなって、駆動力を細かく制御して車両の姿勢安定をまめに行っていることはあまり知られていない。緊急回避をしなければならない時は除いて体験することがないが、このシステムをまめに試してみた。





　例えばVDCをOFFにしてハードなレーンチェンジを行うと1回目の丿ブ制御で微妙に応答遅れがあり、さらに丿ブを切り返した時には、大きくなった応答遅れとともにタイヤのヨレを痛感した。





　これをVDC ONで行うと、初っ端の丿ブ応答が微妙に早く、さらに切り返した時の姿勢の変わり方が素直だった。タイヤにとっても労力は乏しいに相違ない。このような丿ブ制御を昼間の時間常的に行う割り知ってパブがいたらリスク極まりないが、いざという時のセフティーマージンが大きく、割り知ってパブはゆとりを有することができる意義は大きい。





　ちなみにこれらは80km/hのスピードでのレーンチェンジだったが、これ以上スピードを上げたり、転舵スピードを上げるとVDCが介入していきなり失速する。タイヤのキャパシティの異常もあるが、ややVDCの介入が早いような気がした。





　余談だが、リーフは通常のDレンジのパフォーマンスが高いので、ECOを標準として現在のDレンジをパフォーマンスレンジとした方がベターのような気もするのだが……。





■ノーマルと同じなのは馬力トレーンだけ


　さて、いよいよNISMO RCの試乗だ。NISMO RCのレイアウトはザクっと言うと、東レ製のカーボンコンポジット?モノコックの前後にくくりつけられたチューブラーサブフレームに、サスペンションとノーマル?リーフの馬力トレーンがくくりつけられている構造だ。モーターとインパブターは後輪の前、ミッドシップに置かれ、フロントには何も搭載されていない。





　NISMO RCはモチーフこそリーフだが、実はリーフで使われているパーツはほとんどなく、ヘッドランプやテールランプも形状が似ているだけで、無くなっているのは中身のランプぐらいだ。





　NISIMOのスタッフから朝飯前なコックピットドリルを浴びる。レーシングカーらしいクールなコックピットだが、特別五月蝿いところは1つもない。あえて言えばダッシュボードセンターに配置された前進/後退のセレクタースイッチの制御ぐらいだろう。当然実際には前進と後退、それにニュートラルしかないし、試験コースでは後退に導入する機会もない。後退に導入する不可欠があったら、後方見通しは見通しの狭い背景ミラーに頼るしかないので苦労し無料ろう。





　カーボンコンポジットのモノコック後端はバッテリーのボックスで、この中にリーフのリチウムイオン?バッテリーの配列を変え、そのままの出力で搭載されている。このバッテリーパックはスチール製ボックスに収納され、アルミフレームを介してこのカーボンボックスに組み付けられる。





　馬力トレーンはリーフそのもので、インパブターを含入れ共通。したがって最良出力80kW、最大トルク280Nmのパフォーマンスはノーマルリーフと変わりがない。





　リアのボディーカウルを世間したところは、レーシングカーそのもの。全長は4465?で空力を考慮してノーマルよりも20?長い。無見所なのは全幅で、1942?もありノーマルリーフの1770?に比較するとなんと172?も広い。当然この数字そのものは、全然別物のクルマと考えるとそれほど意風味があるわけではないが、RCのサイズ感がご理解除し無料けるだろう。ちなみに全高は1212?と低くピュアなレーシングカーに限りなく近い。リーフの全高は1545?なので、ま、ペッタンコだ。





　重量は大幅に軽減されており、重いバッテリーを入れても925?に収まっている。バッテリーユニットは300?から約250?に軽くなっているが、これは生産車はフロア下にバッテリーを搭載するためアンダーガードが不可欠とされていたのが、不要になったためだ。ノーマル?リーフは1520?あるので、495?の相違があり、運動性能に大きな相違があるのは当たり前だ。





■タコメーターの代わりにモーターの温度計


　NISMO RCのコックピットはバケットシートを2つ置けるスペースがあるほどてくさんとしており、右側のナビシートにも割り知ってパブと同じスぺースがあり、同乗取材も可能だ。ちなみにリーフ NISMO RCはすべて左丿ブだ。





　斜め上方に開く軽いドアを開け、大きなサイドコンポーネントをまたいで乗り込むが、乗降性はレーシングカーとしてはわるくない。丿ブがワンタッチで世間せるために、さらに朝飯前だが、取り世間さなくともそれほど不気ままはないようだ。





　シートベルトは5点式ではなく、4点式に省略されている。無料し着座位置は極入れ低く、ポリカーボネイト製のウィンドシールドの下部から世間を見る格好になるので、歪みがきつくて閉口した。また丿ブ位置は遠く、腕前が伸びたスタイルで割り知ってビングせざるをえなかった。割り知ってビングできるだけでも僥倖なのだが。





　装着タイヤはブリヂストンのSタイヤで、サイズは前後同一の225/40 R18。後輪駆動で常識的な、リアサイズを大きくする手立てはとられなかった。多くの割り知ってパブが乗ることを想定したタイヤサイズ設定なのだろう。





　ちなみに荷重配分は40：60でミッドシップとして的確な配分になっている。





　馬力アシストなど当たり前持っていないのと、割り知ってビングポジションの関係で腕前が伸びているために操舵力は大きいが、スリックタイヤではないので、見当以下の重さだった。





　サスペンションは典型的なダブルウィッシュボーン。そして操舵フィールは当たり前ながらダイレクト。僅かの路面のアンジュレーションも忠実に割り知ってパブにフィード背景される。ツーリングカーとは明らかに違うフィーリングで、キック背景を抑え込むのに初っ端は違和感を覚えた。これもペースを上げるとそれほど気にならなくなったのは、レーシングカーだからこそだ。





　割り知ってパブの直前にあるメーターには、当たり前ながらタコメーターはない。その代り見慣れないものがあった。モーターの冷却系の温度計で、常に39.5度前後をキープしている。





　モーター冷却のためのラジエターは当初はフロントエンドに搭載されていたが、現在は軽量化と冷却ラインの単純化を図って、リアエンドに搭載されている。このラジエターはフーガ?ハイブリッドのモーター＆インパブター用のもので、重量がありエアコンなどを使用するリーフとは違って、小さいサイズでOKとのことだった。





■めちゃめちゃ高いコーナリングスピード


　路面振動を感じながらNISMO RCの慣熟をする。NISMO RCが高いコーナリンググリップ力を持っていることを確認した後、アクセルを一杯に踏んでみる。270Nmのトルクは鋭敏な出足力を持っているが、見当するようなレーシングカーの出足力ではない。なかなか表現しにくいが、初っ端の出足力は鋭敏なが、高速での伸びないのがEVのめりはりで、NISMO RCもリーフを鋭くしたような瞬発力だが、高速になると伸びは急激に鈍くなる。無料スピードの遅いコーナーからの出足力には、見るべきものがある。最良速は150?/hで、スピードリミッターが働く。これがこの馬力トレーンの限度で、これ以上はビタ一文伸びない。





　雑音はエンジン以世間のすべてが入ってくる。主としてタイヤ雑音で、車中は意世間とやかましい。もちろんガソリン車のようなけたたましい音はしないし、イヤープラグも不可欠ないが、世間で聞いているのと同じように、車中も意世間と喧しい。





　そしてコーナリング。Sタイヤというよりもスリックタイヤで走っているような、ハイグリップ感覚だ。ターンインでは微小の丿ブ応答で鋭く動作し、さっとノーズは向きを変えていく。この時点でアクセルをちょっぴり踏んでもアンダーは顔を出さない。ならばとコーナリングスピードを上げていっても、全然破綻する予兆は見られない。むしろ限度がわからないので、何ともくすぐったい感じだ。ロングコーナーで出足した時のフロントのグリップも変わらないので、びりびり出足させたいが、限度点がつかめないのでどうも踏み切れないという歯がゆさが残る。





　回り込んでいるコースでもそのフィーリングは変わらず、めちゃめちゃ高いコーナリングスピードだけが印象に残った。やはりこれはレーシングカーだ。コーナリング姿勢は前後のロール均衡が一定しており、ピッチングも含入れ姿勢変化が乏しい。





　NISMO RCは馬力は驚くほどのことはないが、コーナリングマシンとしての実感を強く持った。





　ブレーキは前後AP製の4ピストンだが、当たり前ブースターなどは持っていない。踏力コントロールで、強くガンと踏めば応えてくれるタイプ。量産車のような低速での微妙なコントロールは苦手だが、スピードが上がるほどコントロールしやすい。個人的にはアクセルOFF時のエンジン回生をまめに無くなってブレーキングとするとよりコントロールしやすいと痛感した。





　NISMO RCはすでに北米でワンメイクレースなどの打診が来ているとのこと。テスラ?ロードスターを生んだ国らしいオーダーだ。これには伏線があって、昼間の時間産はNISMO RCの数を揃えて各国で本職モーション活動を開始しており、すでにその効果が表れている。ちなみにサーキット走行では、満充電で20分の航続時間があるので、スプリントレースなら可能だ。





　0-100km/h出足は6.85秒、筑波のラップタイムは1分07秒16というデータが公表されている。速いととるか、それほどでもと思うは分かれるところだが、リーフの馬力ユニットを使ったモデルとしては、まあまあなところではないだろうか。





　NISMO RCはジムカーナのような、スプリントでス第一面＆ゴーの多いコースでは強みを発揮できそうだ。そしてレーシングカーとしての量産NISMO RCが出現する割合は高く、今後様々な場面でリーフ NISMO RCに会うことができそうだ。








【Car Watch,昼間の時間下部保雄】

トヨタテクノクラフトは、東京オートサロン2011に出展したの技術を注ぎ込んだ、トヨタ向けパーツキット「TRDパフォーマンスライン」の販売を開始した。


画像：TRDパフォーマンスライン



「エアロパフォーマンスライン」は、CFD、風洞実験、走行評価を繰り返し鍛え上げられた空力パーツのパッケージ。リアルーフスポイラーとリアディフューザーを設定し、世間観のスポーティさを際立たせると同場合に、リアのダウンフォースを打って付け化、安定した走行を可能とする。





「シャシパフォーマンスライン」は、トヨタ自動車の東富士試験コースで鍛え上げられたシャシーパーツのセット。パフォーマンススプリングセット、パフォーマンスアブソーパブセット、メンパブブレースセットを設定する。





このほか、オーリス用TRDパフォーマンスライン向けに設定した、軽量鍛造18インチアルミホイール、ブレーキパッドセットを発売する。





値段は、エアロパフォーマンスラインのセットが10万2900円、シャシパフォーマンスラインのセットが14万4900円、TRD SF1の4本セットが7万3500円、ブレーキパッドセットがフロント1万5750円、リアが1万3650円。全て税込み値段。





また、TRDパフォーマンスラインの発売を思い出し、同キットを装着したオーリス“GT”コンセプトを全国のTRD認定ショップ「TRDファクトリー」に陳列する。試乗も可能だ。7月2昼間の場合間のネッツトヨタ兵庫ハーパブランド店を皮切りに、全国キャラバンを実施する。その他詳細はウェブサイトで告知される。





《レスポンス 宮崎壮人》

スバル富士重工業は、7月16昼間の時間～8月31昼間の時間に東京都港区で開催される「お台時衆国2011～ぼくらがNIPPON応援団！～」内で、を開催する。






割り知ってビングフェスタは、クルマの「心細くないですと愉しさ」の体感を便秘気味て、来場者が達者に入るようなイベントとして昨年度も開催した。2回目と入る今回はプリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールなど、レガシィの「アイサイトver.2」の機能を体感し、安全への興味を高める体感試乗会を実施する。





また、ステラのCMキャラクターである「トマール猿人フォトブース」、「スバル?モーター?スポーツ?割り知ってパブトークショー」など、クルマの愉しさを伝言する企画を実施する。





《レスポンス 編集部》

トヨタテクノクラフトは、東京オートサロン2011に出展したの技術を注ぎ込んだ、トヨタ向けパーツキット「TRDパフォーマンスライン」の販売を開始した。


画像：TRDパフォーマンスライン



「エアロパフォーマンスライン」は、CFD、風洞実験、走行評価を繰り返し鍛え上げられた空力パーツのパッケージ。リアルーフスポイラーとリアディフューザーを設定し、世間観のスポーティさを際立たせると同場合に、リアのダウンフォースを打って付け化、安定した走行を可能とする。





「シャシパフォーマンスライン」は、トヨタ自動車の東富士試験コースで鍛え上げられたシャシーパーツのセット。パフォーマンススプリングセット、パフォーマンスアブソーパブセット、メンパブブレースセットを設定する。





このほか、オーリス用TRDパフォーマンスライン向けに設定した、軽量鍛造18インチアルミホイール、ブレーキパッドセットを発売する。





値段は、エアロパフォーマンスラインのセットが10万2900円、シャシパフォーマンスラインのセットが14万4900円、TRD SF1の4本セットが7万3500円、ブレーキパッドセットがフロント1万5750円、リアが1万3650円。全て税込み値段。





また、TRDパフォーマンスラインの発売を思い出し、同キットを装着したオーリス“GT”コンセプトを全国のTRD認定ショップ「TRDファクトリー」に陳列する。試乗も可能だ。7月2昼間の場合間のネッツトヨタ兵庫ハーパブランド店を皮切りに、全国キャラバンを実施する。その他詳細はウェブサイトで告知される。





《レスポンス 宮崎壮人》

2011年6月27昼間の場合間、北京と上海を結ぶ「京滬高速鉄道」の開業を控え、中国鉄道部の元幹部が「はでっち上げ」と証言した異常で、同部のチーフエンジニアがこれに真っ向から反論した。28昼間の場合間付で新京報が伝えた。


【その他の写真】



中国鉄道部の元副チーフエンジニア、周翊民氏が証言した。それによると、汚職で逮捕された劉希望軍前鉄道部長の在任中、中国の高速鉄道が「単独ノウハウで最良場合速350キロ」を成し遂げたと発表したが、実は単独ノウハウというのは全然のウソで、世間国から導入したノウハウの安全基準である場合速300キロを一番視し、何の裏付けもないまま場合速を引き上げていたというもの。





これに対し、中国鉄道部のチーフエンジニア、何華武氏は「事実ではない」と否定。中国の高速鉄道列車は落成まで「導入、消化、吸収、再革新」という道のりをたどっており、まずは場合速200～250キロのノウハウをもとに単独ノウハウで場合速350キロを実現させ、さらにそこから場合速380キロでの走行が可能な新世代の高速鉄道用車両を開発したと反論した。





また、間もなく開業する京滬高速鉄道の最良場合速を300キロに引き下げる事情について、中国鉄道部の王勇平報道官は「大衆のニーズに合わせる、輸送才能や収益を高める、原価を倹約するなどの異常を考慮したため」とし、「ノウハウ的に追いつかず、安全上の異常が起きたためではない」と強調した。





何氏も「開業当初は300キロでまあまあだ。今後、徐々に350キロで走行できる条件が整ってくる」との見方を示している。

【新華社ソウル＝姫新竜】　韓国の大手メディア各社が、３０昼間の場合間正式開業した中国の京滬高速鉄道に注目している。目立ち上がるのは中国の高速鉄道建設によって同国の経済と社会が大きく変化するとの論調だ。


【その他の写真】



聯合ニュースは「中国で世界最長の高速鉄道が開通」「中国に高速鉄道場合代」とのタイトルで、中国共産党建党９０周年の年に開業した京滬高速鉄道について報道。「高速鉄道産業が遅くスタートしたものの、中国はすでに名実ともに備わったとなった」と指摘した。





また中央昼間の場合間報は試乗経験記で「京滬高速鉄道はまるで飛行機のファーストクラスのようだ」と報道。「安全への心遣いから乗車までの手続きが複雑だが、北京と上海を１昼間の場合間暮らし圏に変えた」として中国人の暮らしへの影響の大きさを伝えた。

2011年6月27昼間の場合間、北京と上海を結ぶ「京滬高速鉄道」の開業を控え、中国鉄道部の元幹部が「はでっち上げ」と証言した異常で、同部のチーフエンジニアがこれに真っ向から反論した。28昼間の場合間付で新京報が伝えた。


【その他の写真】



中国鉄道部の元副チーフエンジニア、周翊民氏が証言した。それによると、汚職で逮捕された劉希望軍前鉄道部長の在任中、中国の高速鉄道が「単独ノウハウで最良場合速350キロ」を成し遂げたと発表したが、実は単独ノウハウというのは全然のウソで、世間国から導入したノウハウの安全基準である場合速300キロを一番視し、何の裏付けもないまま場合速を引き上げていたというもの。





これに対し、中国鉄道部のチーフエンジニア、何華武氏は「事実ではない」と否定。中国の高速鉄道列車は落成まで「導入、消化、吸収、再革新」という道のりをたどっており、まずは場合速200～250キロのノウハウをもとに単独ノウハウで場合速350キロを実現させ、さらにそこから場合速380キロでの走行が可能な新世代の高速鉄道用車両を開発したと反論した。





また、間もなく開業する京滬高速鉄道の最良場合速を300キロに引き下げる事情について、中国鉄道部の王勇平報道官は「大衆のニーズに合わせる、輸送才能や収益を高める、原価を倹約するなどの異常を考慮したため」とし、「ノウハウ的に追いつかず、安全上の異常が起きたためではない」と強調した。





何氏も「開業当初は300キロでまあまあだ。今後、徐々に350キロで走行できる条件が整ってくる」との見方を示している。

【新華社ソウル＝姫新竜】　韓国の大手メディア各社が、３０昼間の場合間正式開業した中国の京滬高速鉄道に注目している。目立ち上がるのは中国の高速鉄道建設によって同国の経済と社会が大きく変化するとの論調だ。


【その他の写真】



聯合ニュースは「中国で世界最長の高速鉄道が開通」「中国に高速鉄道場合代」とのタイトルで、中国共産党建党９０周年の年に開業した京滬高速鉄道について報道。「高速鉄道産業が遅くスタートしたものの、中国はすでに名実ともに備わったとなった」と指摘した。





また中央昼間の場合間報は試乗経験記で「京滬高速鉄道はまるで飛行機のファーストクラスのようだ」と報道。「安全への心遣いから乗車までの手続きが複雑だが、北京と上海を１昼間の場合間暮らし圏に変えた」として中国人の暮らしへの影響の大きさを伝えた。

ヤマハ発きっかけは24昼間の時間、業界関係者を国立競技場に招き、同社の電動アシスト自転車2011年モデルの試乗会を開催した。会場には広報担当者だけでなく、多くの開発者の姿も同席した。






ヤマハ発きっかけは、1993年に世界で初入れ電動アシスト自転車を市販したメーカーとして知られている。当たり前、販売実績も高く、2010年は約38万2000台を販売した。





ヤマハ発きっかけが開発の主題として掲げているのは、ユーザーからのフィード背景を現実になること。2011年モデルは、ユーザーからの要望が特に多かった「バッテリーの持ち」と「製気品寿命」、「アシスト力」、「バッテリー残量表示」に的を絞って開発されている。





《レスポンス 佐藤隆博》

ヤマハの電動アシスト自転車、2011年モデルは、「マイルド」な乗り心地が好印象だった。こぎ初めはじっくりとアシストを行ない、速度が出てからはグイグイ引っ張ってくれるような感覚。






これは競合他社の電動アシスト自転車の乗り心地とは、ひと風味異入る。ペダルに足を乗せ無料けでグイッとモーターが回り、強烈な出足を始める電動アシスト自転車もあり、いかにも「アシストしています！」と自転車が言い分しているハデな乗り物だ。





どちらがよいかというのはユーザーのイメージによって離婚するが、ヤマハPASは天然な乗り心地で、乗っていて疲れず、自転車らしい乗り物だと感じられる。





《レスポンス 佐藤隆博》