最上級のロードスター、メルセデス・ベンツ SLK350
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
創造の連続が伝統となる
%26gt;%26gt;バックナンバーはこちら「SLKクラス」を見た瞬間、思想や情熱が伝わってくる。筋肉質でありながら流れるような造形美、デザインと機能性が共鳴し合うラグジュアリーな空間、一体となって駆けることのできるパフォーマンス……。スリーポインテッドスターという伝統を背景にしたロードスターは、革新の結晶なのかもしれない。
%26gt;%26gt;メルセデス・ベンツの歴史の流れの中で生まれた
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
創造の連続が伝統となる
創造の連続が伝統となる
CREATION MAKES TRADITION
MERCEDES-BENZ SLK 350
Color_IRIDIUM SILVER/Engine_3.5L V6 DOHC
千葉県佐倉市に佇む旧増田邸。明治初期に建てられて以来、大きな改造もなく今に至っている、貴重な上層農家の邸宅。その特徴のひとつは、茅葺き屋根。雨が降ると茅に水分が溜まり、暑い夏はその気化熱で内部を涼しくし、乾燥する冬はその湿気で潤すという優れた機構を備える屋根である。そんな圧倒的なアイコンを抜きにしても、150年近く存在しているという歴史が、孤高の存在感を放っている。
ダイムラー・ベンツ社の前身であるベンツ%26カンパニーとダイムラー・モトーレン社が設立されたのも19世紀後半だ。後にその2社が合併し、世界最古の自動車会社として生まれ変わったのである。メルセデス・ベンツというブランドは、そんな歴史を背景にしているのだ。だからこそ威厳や格式があり、信頼できる頼もしさがあるに違いない。
今回紹介するも、そんな歴史の流れの中で生まれたものである。1954年に発表された190SLがその起点。ニューヨークのモーターショーで華々しくデビューし、メディアの話題を浚ったモデルだ。そして1996年、190SLの思想を継承したプレミアムコンパクトロードスターが誕生したのだ。
%26gt;%26gt;伝統に甘んじることなく進化を続ける
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
創造の連続が伝統となる
%26gt;%26gt;%26gt;%26gt;ところで、日本が誇る芸術家、岡本太郎氏の著書の中にこんな言葉が出てくる。「このなま身の人間なしに、いかなる古典も伝統もへったくれもありはしない」。「現在」を生きた氏らしい言葉であり、新しい価値を創造できてこそ、伝統も生き続けると説いているのだ。
もメルセデス・ベンツという伝統に甘んじることなく、進化を続けている。それが顕著なエクステリアの中でも、フロントの造形には圧倒されるはずだ。大胆なまでのロングノーズ、その先端に配された水平のフィン、ワイドなエアインテイクを持つ新フォルムのフロントスポイラーなどが調和し、個性を主張。そして、大径のスリーポインテッドスターがそれを締め括る。F1マシンをモチーフにしたというだけあって、力強さも漲っている。
フロントからリアへ流れるウェッジシェイプや、美しく弧を描くルーフラインもダイナミックかつストイックな印象を振り撒く。また、ディフューザーデザインを備えるリアスカート、そこから覗く2本のクロームエグゾーストエンドもスポーティさを表現している。全身でらしさを雄弁に語っているのだ。
全長×全幅×全高：4,105×1,810×1,285。18インチのマルチスポークアルミホイールは、AMG スポーツパッケージの証。フロントスポイラー、サイド%26リアスカート、インテリアやサスペンションに至るまでがいっそうスポーティに昇華する。ソリッド系2色、メタリック系9色で展開。AMGスポーツパッケージ装着【車両本体価格￥7,540,000～】
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%26gt;%26gt;操作性、視認性、快適性に脱帽
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
創造の連続が伝統となる
インテリアに目を向ければ、人間工学に基づいて追求された操作性、視認性、快適性に脱帽。エモーショナルなデザインで、ハイレベルな機能性を引き立てている。
パフォーマンスにおいては、各クラス専用にチューニングしたエンジンを採用し、出力アップを実現。経済性や静粛性、低エミッション性も高次元で調和させている。
また、新開発のダイレクトステアリングも装備。ステアリング角に応じてレシオが変化することで、高速走行時にはナチュラルな安定性を、ワインディングロードでは小気味良い操作性を、駐車時や市街地ではステアリング操作量が少なくて済む快適性をもたらしてくれる。
さらに、安全性の追求も余念がない。メルセデス独自の安全技術を採用しつつ、ボディシェルはまったく新しく開発するなど、細部にわたってさらなる進歩が見られる。
そして、忘れてはならないらしい特徴がバリオルーフ。電動でトランクに格納できるハードトップだ。天気の良い日は風を感じることができ、悪天候の場合はそれを避けることもできる。まさに、現代が生んだオールマイティな金属製の屋根だと言えるだろう。ドライビングを楽しむに余りある真の伝統が、「SLK」には詰まっているのだ。
専用のセッティングを施した3.5L DOHC V型6気筒エンジン。より向上したパフォーマンスを、ティップシフト機構付きの電子制御7速A/Tが引き出す%26gt;%26gt;
バイキセノンヘッドライト。ロービームとハイビームをひとつのキセノンライトで切り替え、強力な白光色で広範囲を照射する%26gt;%26gt;
スイッチひとつ、約22秒で開閉できるバリオルーフ。風を受けて走ることもできれば、気密・耐候・遮音性に優れるクーペの上質感を味わうことも可能%26gt;%26gt;
画期的なエアスカーフを採用したシート。敏感な首周りを温め、快適なオープン走行をサポートしてくれる。AMG スポーツパッケージの赤いステッチ%26シートベルトがアクティブな印象%26gt;%26gt;
マルチファンクションやパドルシフトを備えたステアリング。ダイレクトステアリングとともに、俊敏性と快適性を両立する%26gt;%26gt;
ナビゲーションのルートやCOMANDシステムの操作画面、オーディオ機能を表示する6.5インチのワイドディスプレイ%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;メルセデス・ベンツ SLKクラス 公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;メルセデス・ベンツ SLKクラスの自動車カタログ
Photographs : KIYOSHI TANAKA (juice %26 juicy)
Text : MASAHIKO TAIRA (PoP)
Special Thanks : TETSUHISA OKUDA (JPH NEXT) , SAKURA KUSABUE NO OKA
%26gt;%26gt;メルセデス・ベンツ SLK350
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
創造の連続が伝統となる
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%26gt;%26gt;より向上したパフォーマンスを引き出す3.5L DOHC V型6気筒エンジン
最上級のロードスター、
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創造の連続が伝統となる
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専用のセッティングを施した3.5L DOHC V型6気筒エンジン。より向上したパフォーマンスを、ティップシフト機構付きの電子制御7速A/Tが引き出す
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%26gt;%26gt;強力な白光色で広範囲を照射するバイキセノンヘッドライト
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
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バイキセノンヘッドライト。ロービームとハイビームをひとつのキセノンライトで切り替え、強力な白光色で広範囲を照射する
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%26gt;%26gt;スイッチひとつ、約22秒で開閉できるバリオルーフ
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
創造の連続が伝統となる
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スイッチひとつ、約22秒で開閉できるバリオルーフ。風を受けて走ることもできれば、気密・耐候・遮音性に優れるクーペの上質感を味わうことも可能
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%26gt;%26gt;画期的なエアスカーフを採用したシート
最上級のロードスター、
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創造の連続が伝統となる
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画期的なエアスカーフを採用したシート。敏感な首周りを温め、快適なオープン走行をサポートしてくれる。AMG スポーツパッケージの赤いステッチ%26シートベルトがアクティブな印象
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%26gt;%26gt;俊敏性と快適性を両立するステアリング
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
創造の連続が伝統となる
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マルチファンクションやパドルシフトを備えたステアリング。ダイレクトステアリングとともに、俊敏性と快適性を両立する
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%26gt;%26gt;ナビゲーションや操作画面、オーディオ機能を表示するワイドディスプレイ
最上級のロードスター、
メルセデス・ベンツ SLK350
創造の連続が伝統となる
ナビゲーションのルートやCOMANDシステムの操作画面、オーディオ機能を表示する6.5インチのワイドディスプレイ
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー 『フェアレディZ』vs『ロードスター』
世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
vs
自動車王国アメリカのビッグ3が倒産の危機に直面するなか、日本のメーカーはガンバっている。次々とニューモデルやマイナーチェンジを発表するパワーこそ、日本の自動車メーカーの底力。世界に向けてデビューした4車を一気に紹介。
スポーツカーは決して、爆発的に売れるクルマではない。しかし、ユーザーにとっては、一度は乗ってみたい憧れのクルマだ。マツダと日産が世界に誇るスポーツカーを一挙にチェンジ！ 両社の情熱が伝わるホットカーだ。
ショートホイールベースで操縦性が向上362万2500円～
1969年に初代が誕生してから約40年、6代目にあたる新型は先代よりもホイールベースを100mm短くしながらも室内のスペースとラゲージスペースは確保。ラグジュアリーさとスポーツ性を両立させたクルマづくりに成功した。エンジンもV6の3.5Lから3.7Lへと拡大、ミッションは7速ATと6速MT。MTはシフトダウン時にエンジン回転を瞬時に同調させてくれる装置を世界で初めて実用化している。
%26gt;%26gt;日産を写真で見る
%26gt;%26gt;日産の自動車カタログ
「人馬一体」感をさらに高めた3代目233万円～
現行モデルは05年のデビューだが毎年のように手を加えられ、進化を続けている。今回はフロントグリルなどの外観やインテリアのデザイン変更のほかにエンジンにも手が入り、6速MT車用は最高出力時のエンジン回転数を500回転高めるなど、さらに高性能になった。MT車はエンジン音を車内に響かせる演出も採り入れた。ボディーサイズはこれまでどおり。写真のイエローは今回から新たに加わったボディーカラーだ。
%26gt;%26gt;マツダを写真で見る
%26gt;%26gt;マツダの自動車カタログ
%26gt;%26gt;まずは両者のエクステリアをチェック
世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
vs
ホイールベースが100mm、全長は65mm短くなったプロポーションヘッドライトが特徴的なデザインを持ち迫力満点だ。バンパー下の空気取り入れ口はとも共通点のあるデザインである。フロントグリルはマツダの顔である5角形グリルを採用。フォグランプ周辺のデザインはなど最新のマツダ車に共通したコンセプト。テールランプの形状もヘッドライトと同じようにブーメラン型をしている。リアはバンパーとテールランプの形状が新しくなり一体化した。バンパー下の黒塗装部分の面積も大きくなった。マフラーは左右1本出しになる。%26gt;%26gt;次は、インテリアをチェック
世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
vs
インパネセンター上部にも3連式の丸型メーターを備えている。インパネはダークシルバーの装飾パネルを中央部に配置。ホロは手動式でワンタッチ。大径のタコメーターを中心にしたメインメーター類は見易いデザイン。目の前のメーターは5連式。メモリも大きく見やすい。本革と新開発の「フォルトスエード」を組み合わせたシート。上級グレードのシートはレカロ社製のセミバケット。ホールドは良好。%26gt;%26gt;肝心の足まわりは、どうだ？
世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
vs
デザインされたエンジンルームは上級スポーツカーならでは。エンジンの上を車体のロールを抑えるバーが通っている。3.7Lは336馬力。4気筒2Lエンジンはエンジン内部の見直しでさらに高回転タイプになった。6速MT車は室内にエンジン音を聞かせる工夫が施されている。ATはマニュアルシフトモード付きの7速ATを初めて採用した。マニュアルは6速で世界初のシンクロレブコントロールを実用化している。6速MTは構造の見直しでよりスムーズなシフトが可能になった。ATは6速でダイレクトモード機構などの採用でスポーティーさを強化。ショートホイールベース化され、コーナーでの運動性能もレベルアップ。タイヤはフロントが275/35R19、リアも275/35R19を履く。クルマの重心をさらに低くしたことで、コーナーでのハンドリングがシャープになった。最上級車はBBS製ホイールもオプション装着。%26gt;%26gt;それぞれ個性ある特徴が……
世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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デザインされたエンジンルームは上級スポーツカーならでは。エンジンの上を車体のロールを抑えるバーが通っている。3.7Lは336馬力。4気筒2Lエンジンはエンジン内部の見直しでさらに高回転タイプになった。6速MT車は室内にエンジン音を聞かせる工夫が施されている。ATはマニュアルシフトモード付きの7速ATを初めて採用した。マニュアルは6速で世界初のシンクロレブコントロールを実用化している。6速MTは構造の見直しでよりスムーズなシフトが可能になった。ATは6速でダイレクトモード機構などの採用でスポーティーさを強化。ショートホイールベース化され、コーナーでの運動性能もレベルアップ。タイヤはフロントが275/35R19、リアも275/35R19を履く。クルマの重心をさらに低くしたことで、コーナーでのハンドリングがシャープになった。最上級車はBBS製ホイールもオプション装着。%26gt;%26gt;それぞれ個性ある特徴が……
世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 サイドビュー
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 フロント
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 リアビュー
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 インパネ
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 メーター
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 シート
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 エンジン
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 ミッション
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 タイヤ
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 トランク
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 エンブレム
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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日産 テールゲート
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ サイドビュー
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ フロント
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ リアビュー
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ インパネ
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ メーター
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ メーター
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ エンジン
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ ミッション
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ タイヤ
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ トランク
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
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マツダ トップ
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マツダ トップ
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世界不況を吹きとばす最新スポーツカー対決
vs
フェアレディZチーフ・プロダクト・スペシャリスト 湯川伸次郎氏。先代から開発のすべてを担当している人物。のオーナーでもある。「日常でも楽しいを目ざしました。すべての点で飛躍しています」ロードスター開発主査 貴島孝雄氏。初代ではシャーシテストを担当、2代目から開発主査を務めている。「今回は室内でもエンジンの快音を楽しめるインダクションサウンドエンハンサーが自慢。試乗して下さい」08年12月1日、日産はをフルチェンジした。そして、その8日後の12月9日、マツダはのビッグマイナーチェンジを実施した。もも2人乗りのスポーツカー。当然、ユーザーも限られてしまうクルマだが、それでも日産、マツダはニューモデルを投入してきたのだ。
とくに日産は1年前にを投入したり、のエンジン排気量を拡大したりと、スポーツモデルを充実させている。
最近のクルマの販売状況を見ていると、売れ筋はコンパクトカーであったり、ミニバンなので、こうしたスポーツ路線の充実は、商売上、あまり得策とはいえない気がする。それを日産自動車の国内最高責任者、志賀COOに質問してみると、
「クルマというのは実用性だけではない。走る悦(よろこび)を感じてもらえるクルマを出すことも大切」
という答えが返ってきた。
素晴らしい！ 日本の自動車メーカーは、売れないとすぐに生産中止にしたり、他メーカーで売れているクルマがあるとすぐに同じカテゴリーのクルマを造ってくる。まして、最近ではハッキリ言ってスポーツカーは人気薄。2人乗りのクルマは、決してベストセラーカーになることはない。
しかし、欧州のメーカーはたとえ販売台数は望めなくても、スポーツカーや2人乗りのクルマを発売している。それはクルマが文化だからだ。商売ではあるが、一方で文化を形成している、という自負があるから、スポーツカーもラインアップしているのだ。おそらく日産もゴーン氏がCEOでなかったら、やのようなクルマは、この時代に発売しようとしなかっただろう。ゴーン氏は欧州の自動車メーカーで育ち、いまでもルノーの社長を兼務している人物。クルマ文化に関して理解しているからこその、ニュー投入なのだ。
一方、マツダもスポーツカーに関してはこだわりがある。
は89年に世界の他メーカーに先がけて小型の2人乗りスポーツカーを復活させる形で登場。以来、世界中でファンを増やし、累計の生産台数は85万台を突破、ギネスワールドレコードから「小型オープンスポーツカーカテゴリー生産台数世界一」に認定された人気スポーツカーだ。
今回のマイナーチェンジでは外観の変更に加え、内装もメーターまわりを中心に手を加えてたり、室内でエンジンのスポーツサウンドを楽しめる仕掛けを採用するなど、走りの楽しさを向上させた。
淑やかで活動的なセダン、スバル・インプレッサ・アネシス
淑やかで活動的なセダン、スバル・インプレッサ・アネシス
水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
スポーツワゴンから5ドアへという展開を見せた「IMPREZA」にようやく、新モデルのセダンがラインナップされた。「ANESIS」というネーミングが示す通り、快適で信頼できるモデルに仕上がっているだけでなく、セダンであるというアイデンティティを誇示するかのごとく、ラグジュアリーなドライビング感覚をもたらしてくれる。
%26gt;%26gt;スバルの看板モデルから生まれたインプレッサ・アネシス
淑やかで活動的なセダン、スバル・インプレッサ・アネシス
水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
%26gt;%26gt;画像クリックで次画面へ
水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
POWER OF “LATERAL”
SUBARU IMPREZA ANESIS 2.0i-s
Color_DARK GLAY METALLIC/Engine_2.0L SOHC
ファッション業界においては、レディスでスタートして成功を収めたブランドが、メンズラインを新たに追加することは珍しくない。考え方として、何かを拡大したり新しいものを生み出したりする時は、上下か左右のどちらかに展開していくのが定石。つまり、レディスの人気ブランドの売り上げをさらに拡大するには、そのブランドを水平移動してメンズラインを立ち上げるのがひとつの常套手段なのだ。もちろん、その逆のパターンもあり得る。
「IMPREZA」はもともと、ツーリングワゴンなどで人気を集めるスバルの看板モデル「LEGACY」を水平展開して生まれたもの。今回の新型で3代目となる。そして、5ドアが市場に投入されて1年経ち、ようやく今回紹介するセダンが登場した。初代や2代目でもセダンはラインナップされていたが、今回は様子を見定めてからの発売。だからこそ新鮮で、クオリティも高い。
最大の特徴は、輝ける時間をもたらしてくれる上質感。モデル名の「ANESIS」がギリシャ語で「安心、快適、信頼、リラクゼーション」を表すことからも、その魅力は窺い知れる。ドアを開けた瞬間、迎えてくれるのは質感豊かなシートやパネルたち。2.0i-sでは、きめが細かく滑らかな肌触りのパールスエードを採用し、艶やかな本革とともにブラックの統一感と質感のコントラストを奏でている。
%26gt;%26gt;優雅でスポーティなドライビングの源となる水平対向エンジン
淑やかで活動的なセダン、スバル・インプレッサ・アネシス
水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
%26gt;%26gt;%26gt;%26gt;ラグジュリーな雰囲気作りには、快適性も不可欠。エンジンには、スバルの特徴のひとつである「水平対向エンジン」が搭載されている。直列やV型よりも優れている主なポイントは、クランク軸を水平かつ左右対称に配置したピストンが互いの慣性力を打ち消し合う点。つまり、スムースで震動が少ないのだ。これが、優雅でスポーティなドライビング感覚の源となっている。
水平対向エンジン「SUBARU BOXER」。2.0LのSOHCと、1.5LのDOHCエンジンをラインナップ。いずれも、高水準の加速と燃費性能を備えている%26gt;%26gt;
「水平対向エンジン」は全高が低く、車両の低重心化に貢献。さらに、ボディ中心近くに縦置きしたトランスミッションで優れた前後の重量バランスも実現している。卓越した走りを生むサスペンションや、心地良いハンドリングを提供する「SI-シャシー」も加わり、しなやかで快適なドライビングをもたらしてくれる。
全高が低い「水平対向エンジン」は安全性にも有利。前面衝突時にフロア下に後退しやすい構造なので、エンジンがキャビンに侵入して車内にダメージを与える可能性を低減してくれるのだ。
全長×全幅×全高：4,580×1,740×1,475。写真のダークグレー・メタリックのほか、オプティシアンブラック・パール、ミッドナイトブルー・パール、スパークシルバー・メタリックがある。また、2.0i-s以外ではサンライトゴールド・オパールが選べ、プラス￥31,500でサテンホワイト・パールもセレクト可能 【車体標準価格￥2,016,000～】
%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;高いレベルでバランスが整ったモデル
淑やかで活動的なセダン、スバル・インプレッサ・アネシス
水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
5ドアではなくなったからと言っても収納力には余裕が感じられる。トランクルームは、ゴルフバッグが4つも積み込める容量を確保。間口も広くフラットなので、荷物の出し入れがしやすい。さらに、リヤシートが分割可倒式で、トランクルームを拡張することができる。
エクステリアに目を向ければ、フロントマスクも5ドアタイプとは異なっている。光輝タイプのヘッドランプやアネシス専用のフロントグリルを採用しているのだ。メッキ仕上げのショルダーモールや金属塗装を施したアウターハンドル、光沢感のある表面処理を行なったサッシュ、メッキガーニッシュを配したトランクとともに、ラグジュアリー感を振りまいている。
建造物に柱がたくさんあるからと言って、1本1本の強度を高めもせずに、ただその数を減らしていけば耐久性はあっという間に低下してしまう。クルマにおいても、あらゆる要素を高めることが、良いクルマへ導く大前提のはずである。その点で「IMPREZA ANESIS」はデザイン、パフォーマンス、コンフォタビリティ、セキュリティ、エコロジーなど、現代に求められる要素のすべてに配慮が見られる。高いレベルでバランスが整ったモデルと言えるだろう。
本革巻きステアリングは、総ストローク40mmでアレンジ可能。上下調整のチルト機能とともに、的確なポジションに設定できる%26gt;%26gt;
高精彩ワイドVGA液晶を備えたオーディオ一体型のHDDナビゲーションシステム。ドライバーのニーズに応える双方向コミュニケーションサービス「SUBARU G-BOOK ALPHA」対応%26gt;%26gt;
フロントシートには低反発クッションを搭載。振動を吸収し、腰を面で支えてくれるので疲れにくい%26gt;%26gt;
セダン専用のフロントグリルが、5ドアタイプとは異なる表情を演出する%26gt;%26gt;
死角が少なく、払拭面積がワイドなワイパーを装備するリヤウィンドウ。ヘッドレスト付きのリアシートは６：４の可倒式で、長い荷物を積む時などにはトランクルームを拡張することができる%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;スバル・インプレッサ・アネシス 公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;スバル・インプレッサ・アネシスの自動車カタログ
Photographs : KIYOSHI TANAKA (juice %26 juicy)
Text : MASAHIKO TAIRA (PoP)
Special thanks : TETSUHISA OKUDA (JPH NEXT) , 埼玉スタジアム2002
美しきクルマを探る連載 ART OF CAR バックナンバー
%26gt;%26gt;エレガンスを極めたミドルセダン／シトロエン C5
%26gt;%26gt;プレミアムな容姿のコンパクトカー／アウディ A3 Sportback
%26gt;%26gt;ラグジュアリーなSUV／ムラーノ
%26gt;%26gt;比類なきグランドツーリングカー／マセラティ・グラントゥーリズモ
%26gt;%26gt;クルマの真の価値を問う／プジョー308 Cielo
%26gt;%26gt;スバル・インプレッサ・アネシス
淑やかで活動的なセダン、スバル・インプレッサ・アネシス
水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
SUBARU IMPREZA ANESISのフォトギャラリー 1/9
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スバル・インプレッサ・アネシス
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%26gt;%26gt;スバル・インプレッサ・アネシス
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水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
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スバル・インプレッサ・アネシス
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%26gt;%26gt;高水準の加速と燃費性能を備える水平対向エンジン
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水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
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高水準の加速と燃費性能を備える水平対向エンジン
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%26gt;%26gt;スバル・インプレッサ・アネシス
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水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
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スバル・インプレッサ・アネシス
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%26gt;%26gt;的確なポジションに設定できる本革巻きステアリング
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水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
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的確なポジションに設定できる本革巻きステアリング
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%26gt;%26gt;高精彩液晶を備えたナビゲーションシステム
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水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
SUBARU IMPREZA ANESISのフォトギャラリー 6/9
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高精彩液晶を備えたナビゲーションシステム
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%26gt;%26gt;低反発クッションを搭載したフロントシート
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水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
SUBARU IMPREZA ANESISのフォトギャラリー 7/9
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低反発クッションを搭載したフロントシート
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%26gt;%26gt;セダン専用のフロントグリル
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水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
SUBARU IMPREZA ANESISのフォトギャラリー 8/9
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セダン専用のフロントグリル
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%26gt;%26gt;ヘッドレスト付きのリアシート
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水平展開と水平対向エンジンが生んだ上質
SUBARU IMPREZA ANESISのフォトギャラリー 9/9
ヘッドレスト付きのリアシート
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低燃費の車で環境にも優しく。続・ルックス重視の車選び
低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
車選びでデザインの素晴らしさはもちろん大切。でも、見た目がよいだけではなく、経済的でかつ環境にも優しければ言うことなしですよね！ということで、今回はタイプ別にオススメの低燃費の車をご紹介します。セダン部門からはホンダのシビック ハイブリッド、ミニバン部門からはトヨタのエスティマ ハイブリッドが登場です。
クールでスタイリッシュな雰囲気で、ドライブ好きの人にはぴったりの1台。細部にこだわったインテリアデザインもポイント。
%26gt;%26gt;詳細を表示
アウトドアや大人数でのドライブなど、幅広いシーンで活躍してくれるエスティマ。ワイドサイズなのに低燃費なのも大きな魅力。
%26gt;%26gt;詳細を表示
%26gt;%26gt;まずはホンダのシビック ハイブリッドから
低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
クールでスタイリッシュな雰囲気で、ドライブ好きの人にはぴったりの1台。細部にこだわったインテリアデザインもポイント。
Languageプレス
宮部遥さん
夜の海岸線など景色のきれいな場所をドライブするのが好きという宮部さん。可愛いデザインの車には目がないそう！
燃費は31km/L。価格は2,289,000円～。グレードによって価格が異なります。保険料、オプション、リサイクル料金などは別途かかります。
詳しくは、ホンダお客様相談センター TEL:0120-112010まで。
%26gt;%26gt;Yahoo!自動車で調べる
%26gt;%26gt;シビック ハイブリッドの機能性が非常に優れているポイント
低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
クールでスタイリッシュな雰囲気で、ドライブ好きの人にはぴったりの1台。細部にこだわったインテリアデザインもポイント。
Languageプレス
宮部遥さん
夜の海岸線など景色のきれいな場所をドライブするのが好きという宮部さん。可愛いデザインの車には目がないそう！
燃費は31km/L。価格は2,289,000円～。グレードによって価格が異なります。保険料、オプション、リサイクル料金などは別途かかります。
詳しくは、ホンダお客様相談センター TEL:0120-112010まで。
%26gt;%26gt;Yahoo!自動車で調べる
%26gt;%26gt;シビック ハイブリッドの機能性が非常に優れているポイント
低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
アウトドアや大人数でのドライブなど、幅広いシーンで活躍してくれるエスティマ。ワイドサイズなのに低燃費なのも大きな魅力。
JILLSTUARTプレス
中山真梨子さん
色々な場所に出かける行動範囲の広い中山さん。みんなでわいわいドライブに出かけたりすることもストレス発散になるそう！
燃料消費率は10・15モード走行で20km/L。価格はGグレードで4,410,000円。グレードによって価格が異なります。保険料、オプション、リサイクル料金などは別途かかります。
詳しくは、トヨタ自動車株式会社お客様相談センター TEL:0800-700-7700まで。
%26gt;%26gt;Yahoo!自動車で調べる
%26gt;%26gt;エスティマ ハイブリッド自慢のPRポイントはこちら
低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
ミニバンとしては初のハイブリッドカーであり、世界トップレベルの低燃費を達成しているエスティマ ハイブリッド。ワイドサイズゆえの上質な室内空間、広大なスペースが生まれるシートアレンジ、そして広大な積載スペースと、ビッグなサイズ感がとにかく嬉しい。
運転席は視界を広く見渡せる設計になっているから、長時間のドライブも安心。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
ルーフの窓もあけられるので、夜のドライブや、風を感じながらのドライブも楽しめます。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
セカンドシートを倒したり、サードシートを格納して広々としたスペースを作ったり色々なアレンジが可能。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
%26gt;%26gt;可愛い低燃費の車でのドライブには、こんなスポットがオススメ
低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
オススメドライブスポットをご紹介!!
sweet編集部S注目！富士屋ホテル
箱根で温泉めぐりをして癒されながら、老舗の富士屋ホテルでおいしいランチを堪能してゆっくりとした時間を過ごしてみたいです。TEL:0460-82-2211
JILLSTUARTプレス中山真梨子さん注目！
富士サファリパーク
動物を間近くで見たいのと、富士サファリパークから見える富士山が絶景！との噂を聞いたので一度見てみたいなと思って。
Languageプレス宮部遥さん注目！
江の島
昼と夜とで全然景色が違うところが魅力。ドライブしながら134号線にある珊瑚礁のカレーを食べに行きたいです。絶品なんですよ。
%26gt;%26gt;極めてスムースなハンドリングを実現
低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
ハンドルの前にあるメーターなどすっきりとしたシンプルなデザインでとても見やすい。
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低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
ドリンクホルダーがスライドつきになっていたり細かなデザインにこだわっています。
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低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
しっとりとした肌触りが特徴の上質のシートを採用した広い室内空間はとても快適。
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低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
運転席は視界を広く見渡せる設計になっているから、長時間のドライブも安心。
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低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
ルーフの窓もあけられるので、夜のドライブや、風を感じながらのドライブも楽しめます。
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低燃費の車で環境にも優しく。
続・ルックス重視の車選び
セカンドシートを倒したり、サードシートを格納して広々としたスペースを作ったり色々なアレンジが可能。
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ちょっと贅沢なクルマ、最新SUVの実力を比較！
人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日米欧でヒットしているクルマ、それがスポーツ・ユーティリティ・ビークルと呼ばれているSUVだ。オフロード性能が高くて乗用車ベースの5ドアトールワゴンがその正体。08年秋から09年も次々と新型車が登場する。
日産315万円～
08年9月にフルモデルチェンジした2代目。プラットフォームから一新し、乗り心地と走行性を高めている。前席アクティブヘッドレスト、後席全席3点式シートベルトなど、安全装置も充実。エンジンはV6のDOHC、2.5L、170ps、25.0kg-mと、3.5L、260ps、34.3kg-mが選べる。ミッションは2.5L車がCVT、3.5L車は6速マニュアルシフトモード付のCVT。2.5Lはレギュラー、3.5Lはプレミアム。
%26gt;%26gt;日産の自動車カタログ
メルセデス・ベンツ675万円～
08年10月に日本市場に導入されたプレミアムコンパクトSUV。メルセデス・ベンツが体系化した、事故を未然に防ぐ装置や危険な状況を察知すると乗員を保護する包括的安全コンセプト「PRO-SAFE」を採用。エンジンはV型6気筒DOHC、3.0L。231psの出力と30.6kg-mのトルクを発生する。ミッションは7速AT、燃料はプレミアム指定。都市型に見えるが、実はかなりの悪路走破性も併せ持つ。
%26gt;%26gt;メルセデス・ベンツの自動車カタログ
SUVブームは日本発のブームだ。1980年代に日本はやのようなクロスカントリータイプの4WDがブームになった。1990年半ばに、乗用車のコンポーネンツを利用したクロスカントリー4WDタイプのトヨタがデビュー。これがSUVの元祖ともいえるクルマだった。
当時、北米ではV8、6Lクラスのトラックや大型のミニバンが流行っていたが、欧州ではこうしたクロカンタイプの4WDは森林破壊や環境破壊の元凶ということで、まったく受け入れられていなかった。
しかし、欧州では80年代に厳冬が続いたことで、クロカン4WD車の優位性が認知されることとなる。さらにスイスを中心に、小型ながらも能力の高いの人気が高まり、一気にSUVという呼び方が拡がったのだ。
一度SUVに乗った人は、悪路や雪路での走破性の高さと、乗用車ベースの足回りによる高速走行レベルの高さを体験し、SUVに対しての偏見は徐々に取り除かれてゆく。こうして欧州市場に日本製SUVが受け入れられたのを見て、欧州メーカーもSUVの開発に着手した。もっとも早かったのがBMW。他メーカーは追従することを最初はためらったのち、2～3年前から本格的に開発に着手。
フォルクスワーゲンに続いて、メルセデス・ベンツは今回のクルマを投入。さらにアウディもを開発し、09年の日本市場導入を狙っている。
メルセデス・ベンツは、大型のクラスをスケールダウンしたスタイル。フロントグリル中央の“スリーポインテッドスター”が目立つ。
サイズのボディーで、安全、快適、機能性はトップレベル。オフロード走破性も他のSUVを凌ぐ性能を秘めている。
一方、日産はアメリカでヒットしている大型SUVに挑戦すべくつくられたクルマ。初代は02年に北米市場に投入され、こちらもヒット車になった。その人気は北米市場だけにとどまらない。ゴーン社長は全世界での販売を指示し、たちまち80か国以上でヒットになった。日本でも当初は投入に懐疑的だったが、ユーザーは好意をもって受け入れ、人気モデルになった。今回のモデルは、08年9月に登場した2代目。プレミアムセダン用のプラットフォームをベースにした足回りと電子制御を駆使した安全性能向上システムを満載した新型は、SUVのなかの高級車と呼ぶにふさわしい内容になっている。
ちょっと贅沢な2台のSUVの実力をチェックしてみよう。
%26gt;%26gt;まずはボディーサイズを比較！
人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
全長、全幅、全高ともすべてにを上回るプレミアムSUV。スタイリングは先代からのキープコンセプトだが、フロントマスクは精悍で、スポーティーさを強調している。グリルからボンネット、フロントガラスにかけての傾斜のある面構成がと対照的だ。
実はベースになっているのは。全長は4.6ｍを切り、セダンよりも短く、ホイールベースは2755mmで、これはよりも5mmだけ短い。スタイリングの特徴は、かなり角度の立っているフロントガラス。前方視界はとてもよい。
%26gt;%26gt;それぞれのインテリアのプレミアム感をチェック
人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
インテリアカラーはブラックとベージュの2色が用意されているが、北米を意識したベージュを標準とするグレードが多い。センターパネルはのようなピアノタッチ式。見やすいメーター類。ナビゲーションは標準装備、バックビューモニターも完備。インテリアカラーはブラックとベージュが選べる。ハンドル位置はメカニカルな理由で左ハンドルのみ。3.5L車のミッションはマニュアルシフトモード付きの6速AT。Dレンジからレバーを右に倒して、シフトする。シフトダウン時に一瞬エンジン回転数を高めてギアと同調させる装置付き。マニュアルシフトモード付きの7速ATは電子制御により、急加速時は7速から5、4速へと直接シフトダウンする。コンソール上にコンフォート/スポーツ/マニュアルモードスイッチ付き。3.5Lエンジンは1500回転からトルクが盛り上がり、3500回転をオーバーするとかなりスポーツ走行モードになる。Dレンジでの0→100km/h加速は7秒台とかなり速いSUVになる。新世代のV6エンジンはバリアブルバルブタイミング機構が走行状態に応じてバルブの開閉タイミングを調整。排出ガスも3つ星を達成。加速テストでは6200回転まで一気に上昇した。%26gt;%26gt;より快適なシートは、どっちだ？
人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
ホールド性のよいシートはクッションに低反発ウレタンを採用している。着座位置は高めにするとルーフからの圧迫感がややある。着座位置を高めに設定しても乗降性がよい。ヘッドスペースもたっぷり。ヘッドレストを外し背もたれを後方に倒すとフラットになる。着座位置はやや高めだが、あまり高めにセットするとドア上縁が頭にあたってしまう。ドアピラーは太く、右側に多少死角があった。本革シートはややすべりやすく、安定感に欠ける。やや低めの着座位置ということもあり、ヘッドスペースは十分。頭上の圧迫感はまったくない。フロントウインドウが立ち気味なので、乗降時の姿勢も無理がない。本革はオプション。%26gt;%26gt;オンロード、オフロード、向いているのはどっち？
人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
リアシートは6対4で可倒するが完全に平らにはならない。荷室のみの奥行きは920mm、左右幅は1110～1380mm。トノカバーは床面から420mm。床下にはサブトランクがある。リアシートは背もたれのみが6対4で分割され前に倒せる。リアシートを使える状態でのスペースは奥行きが850mm、左右幅は940～1200mm、トノカバーは床面から430mmを確保している。サイズは235/65R18 。65は乗り心地重視のゆえのチョイス。タイヤのグレードもに比べるとオフロード走行も考慮に入れているグレードを選択できる。タイヤは255/45R19サイズを装着する。45シリーズという超扁平タイヤと、19インチの大径ホイールがこのクルマのオンロードスポーツ走行重視の姿勢を感じさせる。%26gt;%26gt;次ページからは写真をチェック
人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 サイドビュー
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 フロント
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 リアビュー
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 インパネ
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 ミッション
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 エンジン
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 フロントシート
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 リアシート
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 ラゲージ
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
日産 タイヤ
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ サイドビュー
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ フロント
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ リアビュー
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ インパネ
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ ミッション
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
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メルセデス・ベンツ エンジン
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ フロントシート
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ リアシート
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ ラゲージ
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人気のプレミアムSUV、乗りたいのはどっち？
ちょっと贅沢な最新SUVの実力を比較！
メルセデス・ベンツ タイヤ
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ルックス重視の車選び。憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
車選びってどことなくパートナーに求めるそれと似ていると思いませんか？ ルックスもさることながら、機能性、座り心地が求められる点なんてまさにそう。今回は欲張らずに、見た目優先のキャッチーでオシャレ可愛いコンパクトカーをご紹介。人気のゴルフとミニクーパーSが登場します。
スポーティでクールなスタイリングがおしゃれ。コンパクトなのに収納スペースが広く快適な室内空間だから、アクティブに行動したい人にぴったり！
%26gt;%26gt;詳細を表示
クラシックなデザインとコロンとしたボディがポップでキュートなミニクーパーS。見た目はもちろん、機能も充実している優秀さもグッド。
%26gt;%26gt;詳細を表示
%26gt;%26gt;まずはツーボックスタイプのゴルフから
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
スポーティでクールなスタイリングがおしゃれ。コンパクトなのに収納スペースが広く快適な室内空間だから、アクティブに行動したい人にぴったり！
Jolly Boutiqueプレス
堀江真麻さん
色々な場所にドライブに出かけるという堀江さん。車を選ぶときはデザインはもちろん、機能性もしっかりチェックしているそう。
車両本体価格は2,480,000円～。グレードによって価格が異なります。保険料、オプション、リサイクル料金などは別途かかります。
詳しくは、フォルクスワーゲン カスタマーセンター TEL:0120-993-199まで。
%26gt;%26gt;ゴルフの機能性が非常に優れているポイント
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
可愛らしさはもとより、シンプルさのなかに光る安全装備への徹底さと、シートの作りや着座感にもドイツ車らしいこだわりを感じます。
体をしっかりサポートしながら、ゆったりと座れるシートを採用しているから、心地よさ抜群。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
手にしっくりとなじむように作られているハンドルだから、女性ドライバーにも運転しやすい。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
カーナビは、ダイヤルノブとタッチパネルでラクラク操作。ナビと連動してメーターパネルでもルートを案内してくれます。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
%26gt;%26gt;続いてはクラシカルなミニクーパーSです
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
クラシックなデザインとコロンとしたボディがポップでキュートなミニクーパーS。見た目はもちろん、機能も充実している優秀さもグッド。
ROSE BUDプレス
菅野照子さん
友達と大人数でドライブすることが多い菅野さん。最近は、デザインがおしゃれなコンパクトカーが特に気になっているそう。
価格は2,950,000円～。グレードによって価格が異なります。保険料、オプション、リサイクル料金などは別途かかります。
詳しくは、MINIカスタマー・サポート TEL: 0120-56-5532まで。
%26gt;%26gt;ミニクーパーS自慢のPRポイントはこちら
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
コンパクトなボディでありながら、こだわりの機能性と美しいデザインを実現。オシャレ尽くしなディテールにも注目を！
ダッシュボードの中央にスピードメーターが作られている遊び心のあるデザインがマル。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
クロス、クロスレザーなど豊富なシートアレンジが楽しめるところも魅力。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
アンティーク時計のようなシルバー×ホワイトのメーターはインテリアデザインにこだわりたい人にぴったり。%26gt;%26gt;クリックして写真を拡大
%26gt;%26gt;オシャレコンパクトカーで行く、年末年始に行きたいスポットを紹介！
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
年末年始に行きたいスポットをご紹介！
sweet編集部S注目！片瀬海岸西浜
新年の初めは、日の出がきれいだという片瀬海岸西浜で初日の出を見てみたいです。新しい気持ちで1年がスタートできそう！
Jolly Boutiqueプレス堀江真麻さん注目！
江島神社
初詣に江島神社で参拝をしたあと、湘南の海岸線沿いをドライブして、足をのばして葉山の方へ行ってみたいですね。
ROSE BUDプレス菅野照子さん注目！
高尾山
初日の出を見に高尾山へ行ってみたいです。オレンジ色に滲む日の出の美しさが、2009年の運気をアップしてくれそう！
%26gt;%26gt;体に優しいシート設計が施されたフォルクスワーゲン ゴルフ
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
体をしっかりサポートしながら、ゆったりと座れるシートを採用しているから、心地よさ抜群。
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%26gt;%26gt;極めてスムースなハンドリングを実現
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
手にしっくりとなじむように作られているハンドルだから、女性ドライバーにも運転しやすい。
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%26gt;%26gt;楽ナビで初めての場所でも安心運転
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
手にしっくりとなじむように作られているハンドルだから、女性ドライバーにも運転しやすい。
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%26gt;%26gt;楽ナビで初めての場所でも安心運転
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
ダッシュボードの中央にスピードメーターが作られている遊び心のあるデザインがマル。
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%26gt;%26gt;お気に入りのシートアレンジが実現
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
クロス、クロスレザーなど豊富なシートアレンジが楽しめるところも魅力。
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%26gt;%26gt;優れたデザイン性はメーターにも発揮！
ルックス重視の車選び。
憧れのオシャレコンパクトカーを狙え
アンティーク時計のようなシルバー×ホワイトのメーターはインテリアデザインにこだわりたい人にぴったり。
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エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエンC5
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
小型車と大型車が主流となっていたフランスにおいて、初めての本格的中型車として投入されたシトロエン「BX」。合理的なパッケージングと革新的メカニズムによる画期的なモデルは、大ヒットを博した。その系譜を継承し、サイズや快適性を拡大して生まれたのが「C5」であった。長い沈黙を破ったモデルチェンジで、個性はさらに進化する。
%26gt;%26gt;コンセプトカーのイメージが見事に踏襲されたシトロエンC5
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
コンセプトが切り拓く未来への道
CONCEPT WILL DEVELOP
CITROEN C5 3.0 EXCLUSIVE
Color_GRIS ALUMINIUM/Engine_3.0L DOHC
アルビン・トフラー氏が上梓し、世界的ベストセラーとなった。産業の軌跡を簡潔に分析した鋭い持論は、30年近く経った今も色褪せない。「第一の波」は農耕社会、「第二の波」は産業社会、そして「第三の波」は情報化社会である。ただしコンピューターやインターネットの急速な発展によって、知的労働者の価値も薄れつつある。そこで、を著したダニエル・ピンク氏は、今後は「コンセプチャル社会」が到来すると予言した。既成概念に囚われず新たな視点で物事を捉え、新しい意味を付加する潮流だ。これを自動車業界に当てはめるなら、新たなコンセプトの下で新しい価値を加えたモデルを生み出すことが重要になってきたと換言できるかもしれない。
2007年のフランクフルトモーターショーで注目を集めたコンセプトカーがあった。シトロエンの「C5 エアスケープ」である。もっとも印象的だったのは、シトロエンのアイデンティティを誇示するフロントのデザイン。大型のダブルシェブロンと、大きなエアインテークが力強い個性を放っていたのだ。また、ミドル級サルーンのオープンバージョンとして、折りたたみ式の電動開閉ルーフを採用。エクステリアのマテリアルにはカーボンファイバー、インテリアにはレザーを多用し、ラグジュアリー感を演出していた。
さらにコンセプトカーならではの新技術、「アーバン・ハイブリッド」も話題となった。車速が６km/h以下、もしくはドライバーがブレーキペダルに足を置いている際にはエンジンが停止。足を離せば自動的にエンジンが再始動するのである。CO2の排出量が減少するエコなシステムであるのはもちろん、停車時の振動や騒音も大幅に軽減され、販売車への投入が大いに期待された。そして、満を持して8年ぶりにフルモデルチェンジが図られた「C5」は、コンセプトカー「C5 エアスケープ」のイメージが見事に踏襲され、独創的なモデルに仕上がっている。
%26gt;%26gt;パワフルなエクステリア、存在感のあるエアインテーク……
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
%26gt;%26gt;%26gt;%26gt;パワフルなエクステリアは魅了されるほど。ダブルシェブロンはクロームで強調され、その両側にはロングで鋭角的なヘッドランプが配されている。当然、存在感のあるエアインテークもバンパー部分に鎮座し、孤高の表情を作り上げている。
長めのフロントオーバーハングに対し、短いリアエンドというバランスもシトロエンの大型サルーンらしい。なだらかな弧を描くルーフラインも独特だ。また、リアクォーター部分に３つ目のウインドウをはめ込むことで、開放感を付加。2分割のブーメラン型テールランプは、「C5」の個性として前モデルから受け継いでいる。
全長×全幅×全高：4,795×1,860×1,470。ミドルクラスとして最大級のサイズがリッチな佇まい。グリ アルミニウムやブルー モーリシャスなど、シルバー系やブルー系のクールな色味を中心とする全８色。インテリアはマチナル、ミストラルから選べる 【車両本体価格￥3,990,000～】
%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;最高レベルのドライビングクオリティ
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
最高レベルのドライビングクオリティも大きな魅力。サスペンションには最新の「ハイドラクティブIIIプラス」を採用している。スプリングやダンパーの代わりに窒素ガスとオイルを使用。センサーから送信される信号をリアルタイムで解析し、車体を常に水平に保持する。あらゆる速度域で快適性と走行安定性を両立してくれるのだ。
乗員や荷物の量にかかわらず姿勢を一定に保つセルフレべリング機能、状況に応じてオートマチックでも任意でも車高を調整できるハイトコントロール機能などを搭載している点にも注目したい。つまり、外見だけでなく機能でもエレガンスを追求しているのだ。
そんな新型「C5」は、シトロエンが描く未来への布石。先のコンセプトカーを商品に落とし込んだ最初のモデルと言えそうだ。「ツアラー」と命名されたワゴンタイプをラインナップに加えたことからも、力の入れ様が窺い知れる。「C5」という進化の分岐点を真っ先に体感することで、これからのクルマの在り方が見えてくるかも知れない。
「C5」は、4気筒2.0L DOHCエンジンと、V6 3.0L DOHCエンジンの２クラスをラインナップ。いずれも、ダイナミックでスポーティなドライビングが楽しめる%26gt;%26gt;
「C6」と共通するイメージの凹型のリアウインドウが、シトロエンの高級セダンだけが醸し出すエレガントなインパクトを放っている%26gt;%26gt;
「3.0エクスクルーシブ」のフロントシートには、温度調整機能付きシートヒーターを採用。運転席には背中をほぐすマッサージ機能も%26gt;%26gt;
新世代センターフィックスステアリング。奥には、航空機の計器盤から着想を得た3連の円形インストルメンタルクラスターが並ぶ。アナログの直感的視認性と、デジタルの多機能性が融合している%26gt;%26gt;
ノーマルとスポーツというふたつのサスペンションモードを装備%26gt;%26gt;
左側にはクルーズコントロールやドライブコンピューター、マルチファンクションディスプレイのコントロールダイヤル。右側にオーディオコントロールスイッチ%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;シトロエン C5 公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;シトロエン C5セダンの自動車カタログ
Photographs : KIYOSHI TANAKA (juice %26 juicy)
Text : MASAHIKO TAIRA (PoP)
Special Thanks : TETSUHISA OKUDA (JPH NEXT)
美しきクルマを探る連載 ART OF CAR バックナンバー
%26gt;%26gt;プレミアムな容姿のコンパクトカー／アウディ A3 Sportback
%26gt;%26gt;ラグジュアリーなSUV／ムラーノ
%26gt;%26gt;比類なきグランドツーリングカー／マセラティ・グラントゥーリズモ
%26gt;%26gt;クルマの真の価値を問う／プジョー308 Cielo
%26gt;%26gt;シトロエン C5 3.0 エクスクルーシブ
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
CITROEN C5のフォトギャラリー 1/9
画像クリックで次画面
シトロエン C5 3.0 エクスクルーシブ
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%26gt;%26gt;シトロエン C5 3.0 エクスクルーシブ
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
CITROEN C5のフォトギャラリー 2/9
画像クリックで次画面
シトロエン C5 3.0 エクスクルーシブ
%26gt;%26gt;元の記事に戻る
%26gt;%26gt;シトロエン C5 3.0 エクスクルーシブ
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
CITROEN C5のフォトギャラリー 3/9
画像クリックで次画面
シトロエン C5 3.0 エクスクルーシブ
%26gt;%26gt;元の記事に戻る
%26gt;%26gt;ダイナミックでスポーティなドライビングが楽しめるエンジン
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
CITROEN C5のフォトギャラリー 4/9
画像クリックで次画面
「C5」は、4気筒2.0L DOHCエンジンと、V6 3.0L DOHCエンジンの２クラスをラインナップ。いずれも、ダイナミックでスポーティなドライビングが楽しめる
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%26gt;%26gt;高級セダンだけが醸し出すエレガントなリアウインドウ
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
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「C6」と共通するイメージの凹型のリアウインドウが、シトロエンの高級セダンだけが醸し出すエレガントなインパクトを放っている
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%26gt;%26gt;シートヒーターを採用するフロントシート
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
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「3.0エクスクルーシブ」のフロントシートには、温度調整機能付きシートヒーターを採用。運転席には背中をほぐすマッサージ機能も
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%26gt;%26gt;新世代センターフィックスステアリング
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
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新世代センターフィックスステアリング。奥には、航空機の計器盤から着想を得た3連の円形インストルメンタルクラスターが並ぶ。アナログの直感的視認性と、デジタルの多機能性が融合している
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%26gt;%26gt;ノーマルとスポーツというふたつのサスペンションモードを装備
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
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ノーマルとスポーツというふたつのサスペンションモードを装備
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%26gt;%26gt;ステアリングの左側には、様々なコントロールスイッチ
エレガンスを極めたミドルセダン、シトロエン C5
コンセプトが切り拓く未来への道
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左側にはクルーズコントロールやドライブコンピューター、マルチファンクションディスプレイのコントロールダイヤル。右側にオーディオコントロールスイッチ
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最新3列シートミニバン、買いはホンダ？ スバル？
最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
乗用車ベースのミニバンの元祖といえば。3代目からは低床・低重心で、独自の世界を形成している。また、スバルが国内に初めて投入した本格ミニバンはスバルらしいこだわりがいっぱいの魅力的なクルマだった。
ホンダ259万5000円～4代目は立体駐車場に入る全高の3列シートミニバンというコンセプトをキープしながら、エンジンの性能をアップさせている。ハンドリング性能もレベルアップ、さらにスポーティーグレードのアブソルートは、スポーティー度を高めている。車両価格は3代目に比べて約10万円強のアップに抑えられている。
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%26gt;%26gt;ホンダの自動車カタログ
スバル199万5000円～“7シーター・パノラマ・ツーリング”をキーワードにして開発されたミニバン。乗る人すべてが車内で会話や景色を楽しみ、ツーリングすることの良さを共有することができる。スバル独自の水平対向エンジンやSIシャーシコンセプトなど、エンジニアのこだわりが具現化されている。車両本体価格が100万円台から揃うのは強み。
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%26gt;%26gt;スバルの自動車カタログ
ミニバンの08年1月から9月までの販売台数は、約75万台。昨年の同期が約76万台なので、その差は約1万台。ベストセラーカーのホンダがモデル末期だったので、この数字は前年とほぼ同数字と理解してもいい。
そして、08年10月にそのがフルチェンジを受け、デビュー。6月にはスバルが初の自社製ミニバンを投入している。今後は両車の売り上げ増も見込めるので、来年の数字は期待ができる。
はスバル車らしく、ポルシェと同じ水平対向エンジンにこだわり、さらに4輪駆動の技術も30年以上開発を続けてきた成果をすべて注ぎこんでいる。で培ってきた走りのノウハウが100％生かされたクルマなだけに、ハンドリングの確実さと楽しさはこれまでのミニバンを確実に凌いでいる。
さらに4.74ｍという5ナンバーをわずかにオーバーしただけの全長に、3列シートをレイアウト。とくに3列目シートの居住性のよさは3列ミニバンのなかでも抜群。3列目に座り、1時間以上ドライブしたが、広いガラスルーフで明るく、開放感があり疲れない。「7人乗ってファン・トウ・ドライブ」というのキャッチコピーそのままだった。
一方、は走りの楽しさにハッキリと目標を絞って開発された。なぜなら、これまでのユーザーにアンケートを取ったところ、居住性やシートアレンジなどは、なんと購入動機の下位。一番多かった答えは“走りの楽しさ”だというのだ。そこで、新型を開発するにあたってのポイントを“走り”に集中。エンジンは2.4Lだが、馬力をアップ。とくにスポーティーグレードのアブソルートはFF車と4WD車でエンジン特性を変えるほど、凝ったチューンが行なわれた。“走りに手を抜かない”という商品特性を持った2台のミニバンを徹底チェックしてみよう。
%26gt;%26gt;まずはボディーサイズをチェック
最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
と比べると低く、長く見えるサイドビュー。のホイールベースは3代目と同じ2830mmで、よりも80mm長い。ボディーカラーは新色2色を含む、全6色。写真で見るよりも実車のほうがに似ている。全長はよりも60mmだけ長いが、このスペースに3列シートを上手に組みこんだボディーカラーは専用色を含めて8色用意。メッキを施したバンパーは太く、大きい。ヘッドライトは3代目よりもツリ目になり迫力がある。グリルからボンネットへとつながるV字状のラインも新型のデザイン上の特徴になっている。写真はクロームメッキを多く用いたタイプとダーク色メッキと金属のメッシュを組み合わせた「GT」専用グリルのモデル。ヘッドランプの中央寄りにブルー色のレンズを配しているのがユニーク。フロントよりもリアデザインのほうが3代目とは異なる。テールランプは大きく、立体的で、マフラーは左右2本出し。1545mmの全高は同社のよりも低い。メッキ部分は少ない。全高はよりも190mm高く、ゆったり感がある。路面から荷室の開口部までは約670mmと低めなので重量物の積みおろしもラク。マフラーは1本ずつの左右2本出しになる。%26gt;%26gt;では運転席からの眺めはどうか？
最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
と比べてフロントピラーが細く、前方に位置している。運転席からのナナメ前方の視界が広く、死角も少ない。高めの着座位置からボンネットが見えるポジション。GTはボンネット上の空気取り入れ口が大きく盛り上がっている。視界はよい。目の前のメーターは大径のスピードメーターを中心に左にエンジン回転計がある。アブソルートはレッドゾーンなしで8000回転まで。メーターは3連式を採用。エンジン回転計はGTが6600回転からレッドゾーンなのに対し、通常のグレードは6700回転からレッドゾーン。%26gt;%26gt;次は、シートアレンジを比較して気づくこと
最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホールド性のよいシートはクッションに低反発ウレタンを採用している。着座位置は高めにするとルーフからの圧迫感がややある。着座位置を高めに設定しても乗降性がよい。ヘッドスペースもたっぷり。ヘッドレストを外し背もたれを後方に倒すとフラットになる。着座位置はやや高めだが、ヘッドスペースはあまり余裕がなく、フロントシートのヘッドレストも大きく、視界はよくない。座面は短め。フロントシート近くまでスライドする。着座位置は高めで前方視界がよい。90度近く開くドアで乗降性もよい。背もたれはワンタッチで6対4の前倒しができ、フロントシートまでスライドさせることもできる。着座位置は低め。床面はフラットで、セカンドシートを後方にしてもツマ先がシート下に入る。身長165cmまでなら座ることができるが、天井も高くなく、開放感はあまりない。床面もやや高めだが着座はさらに高い。だが、ルーフの圧迫感もなく、前方視界はフロントウインドウを通してとてもよい。背もたれはリクライニングもする。身長165cmなら快適。サードシートを使った状態での荷室は奥行きが55cm、開口部は地面から58cmと低い。サードシートは反転させて床下に収納できるが、セカンドシートは背もたれ部分の段差が残る。サードシートを使った状態での奥行きは45cm。シートは2分割で前倒しができ、フラットになる。その状態での奥行きは105cm。セカンドシートの背もたれも倒すと広大な荷室に。%26gt;%26gt;足回り、ミッションにもそれぞれの個性が
最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
アブソルートのタイヤは225/55R18になる。タイヤは215/50R17＋17インチホイールを装着。インパネシフトの5速AT。マニュアルモードはSポジションでパドルを操作する。ノーマル車はCVTでマニュアルモードはない。ミッションはマニュアルシフトモード付の5速AT。シフトポイントを3段階に変えられる「SIドライブ」用ダイヤルを装備。
%26gt;%26gt;次ページからは写真をチェック
最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホンダ
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホンダ サイドビュー
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホンダ フロントビュー
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホンダ リアビュー
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホンダ インパネ
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホンダ メーター
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ホンダvsスバル
ホンダ フロントシート
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホンダ セカンドシート
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
ホンダ サードシート
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ホンダvsスバル
ホンダ ラゲッジ
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ホンダvsスバル
ホンダ タイヤ
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ホンダvsスバル
ホンダ ミッション
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ホンダvsスバル
スバル
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
スバル サイドビュー
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
スバル フロントビュー
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
スバル リアビュー
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ホンダvsスバル
スバル インパネ
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ホンダvsスバル
スバル メーター
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
スバル フロントシート
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スバル セカンドシート
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スバル サードシート
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
スバル ラゲッジ
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
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スバル タイヤ
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最新3列シートミニバンを選ぶならどっち？
ホンダvsスバル
スバル ミッション
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プレミアムなコンパクトカー アウディ A3 Sportback
プレミアムな容姿のコンパクトカー、アウディ A3 Sportback
絶え間ない前傾姿勢が時代を切り開く
アウディ伝統の縦置きエンジンと決別することで生まれたのがコンパクトなハッチバックモデルのA3。そこからさらに居住性を高めたのがAudi A3 Sportbackである。独特な進化を遂げてきたモデルが今回、さらに生まれ変わった。基本的なパフォーマンスはもちろん、プレミアム感や快適性も含めた全方位的な昇華に、哲学を見た気がした。
%26gt;%26gt;生まれ変わったアウディ A3 Sportback
プレミアムな容姿のコンパクトカー、アウディ A3 Sportback
絶え間ない前傾姿勢が時代を切り開く
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絶え間ない前傾姿勢が時代を切り開く
KEEP FORWARD-BENT POSTURE
Audi A3 Sportback 2.0TFSI quattro S-Line
CoLor_Dakar BEIGE/Engine_2.0L TFSI
1969年、アメリカのアポロ11号が人類初の月面着陸に成功した。その後も月に降り立った事例はあるが、初めてほどのインパクトはない。最初だからこそ真偽が話題を集め、革新にはあらゆるリスクが伴うという事実を思い知らされたのだろう。
何かに初めて挑戦し、成し遂げる際には、様々な要素が必要なように思える。莫大な情熱、揺るぎない信念、論理的な知性、革命的発見、少しの幸運など……。そう考えると、アウディの歴史には敬服せざるをえない。1933年に世界初となる風洞実験を開始。1937年には人類史上初の400km/hオーバーを達成した。さらに1938年に世界初の衝突実験を実施。1991年は、それまでの常識を打ち破るフルアルミニウムボディを発表した。2006年には、ル・マン史上で初めてディーゼルエンジンで優勝し、以降、3連覇を達成している。
1899年の誕生以来、アウディは絶えず現状に疑問を投げかけ、その先にあるものを求め続けてきたのだ。サーキットでの勝利も、革新的なテクノロジーも、新たな答えを常に模索し続ける哲学の賜物なのである。そして、今回紹介する生まれ変わった「A3 Sportback」にも、そんな姿勢が感じられる。以下、その理由をいくつか挙げてみよう。
%26gt;%26gt;今にも走りだしそうなボディライン
プレミアムな容姿のコンパクトカー、アウディ A3 Sportback
絶え間ない前傾姿勢が時代を切り開く
%26gt;%26gt;%26gt;%26gt;
まずはエクステリアに目を向けてほしい。流麗なカーブを描くルーフラインが強調する前傾姿勢こそ、まだ見ぬ未来を切り開こうという哲学の体現に思えてならない。今にも走りだしそうなボディラインはアスリートを連想させ、洗練されたムードを振りまく。
「ウイング」と呼ばれる革新的なデザインのヘッドランプも魅力的。LEDポジショニングライトをはじめとする技術の結晶が、芸術的なまでにコンパクトにまとめられているのだ。新しいトリムグリルと、形状の見直しを受けたクロームフレームが装着されたフロントエンドは、アウディのキャラクターを際立たせた今回のデザインを象徴している。またリヤエンドはバンパーのフォルムを見直し、より引き締まった表情に。ツインテールパイプを備えたエグゾーストシステムも採用している。
全長×全幅×全高：4,290×1,765×1,430。前モデルよりも全長が5mm伸長し、居住性などが向上している。ダカールベージュのほか、メテオールグレーやコンドルグレー、アルバブルーといった6色の新色が追加され、全11色の展開。クーペライクなサイドビューからは想像できないほどのプレミアムな余裕が盛り込まれている【車体標準価格￥4,390,000～】
%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;ひと目見るだけで物欲が刺激されてしまう車
プレミアムな容姿のコンパクトカー、アウディ A3 Sportback
絶え間ない前傾姿勢が時代を切り開く
インテリアも、これまでにはないほどプレミアムな雰囲気。厳選された素材やクラフトマンシップによる緻密な仕上げはもちろん、リヤシートのレッグルームに903mmという新基準を設け、コンパクトクラスとは思えない余裕を生み出した。
次は動力部分。アウディが誇る先進のTFSIエンジンは、FSIガソリン直噴システムとターボチャージャーユニットを理想的に組み合わせたものである。さらに、最先端のトランスミッション「Sトロニック」も加えることで動力伝導効率が飛躍的に高まり、スタートから最高速まで一息に駆け上がるような加速を体感することができる。
また、4輪のトルク配分を瞬時かつ自在にコントロールするquattroも搭載。傑出した高速安定性、俊敏に反応するハンドリング、悪路での安全性を実現している。
ちなみに今回は、「A3 Sportback」の中でも一層スポーティなS-lineパッケージをピックアップした。専用のスポーツバンパーやアルミホイール、スポーツステアリングやアルミニウムのデコラティブパネルなどがオプションで装備され、外観も室内もアクティブにブラッシュアップされているのだ。
新型の「A3 Sportback」は、ひと目見るだけで物欲が刺激されてしまうので近づかない方が良いのかもしれない。コンパクトでスポーティなのにハッチバックでリッチ。時代が求めるニーズと、アウディならではの最先端テクノロジーを余すところなく注ぎ込んだこのモデルの動向が、これからのトレンドの指標となることだろう。
マットブラックを基調とした精悍なインテリア。視認性を高めたホワイトディスプレイのメーター類が、スポーティかつアクセントとして効いている。ステアリングホイールにはマルチファンクションスイッチ付き%26gt;%26gt;
前後や高さが調整できるシートには、電動ランバーサポートも備えている。人間工学に基づいたデザインで、しっかりとしたフィット感をもたらす。レザーは、ブラックのほかにルクソールベージュが選択可能%26gt;%26gt;
HDDナビゲーションシステムやフルオートエアコンもハイレベル%26gt;%26gt;
ラゲッジスペースの開口部は1m。370～1,100Lの容量を誇る。リヤシートは1:2の分割可倒式で、ロードスルー機能も標準装備。アームレストとカップホルダーも便利で快適だ%26gt;%26gt;
A3 Sportbackのエンジンは1.4L、1.8L、2.0Lをラインナップ。直列4気筒のTFSIを採用し、卓越した走行性能と高次元の環境性能を兼ね備えている%26gt;%26gt;
S-lineパッケージを主張するロゴが点在%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;Audi A3 公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;アウディ A3スポーツバッグの自動車カタログ
Photographs : KIYOSHI TANAKA(juice ＆ juicy)
Text : mASAHIKO TAIRA(PoP)
SpeciaL Thanks : TETSUHISA OKUDA(JPH NEXT)
美しきクルマを探る連載 ART OF CAR バックナンバー
%26gt;%26gt;クルマの真の価値を問う／プジョー308 Cielo
%26gt;%26gt;比類なきグランドツーリングカー／マセラティ・グラントゥーリズモ
%26gt;%26gt;ラグジュアリーなSUV／ムラーノ
プレミアムな容姿のコンパクトカー、アウディ A3 Sportback
絶え間ない前傾姿勢が時代を切り開く
アウディ A3 Sportbackのフォトギャラリー 1/9
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絶え間ない前傾姿勢が時代を切り開く
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絶え間ない前傾姿勢が時代を切り開く
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最新世界戦略コンパクトカー３車種を徹底比較
日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
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原油高や世界規模の不況のなか、クルマ購入のトレンドは確実にスモールカーにシフトした。その流れを予想していたかのようにスモールカーの新型車が次々に日本市場に投入される。話題の３車種をスタイリング、インテリアからメカニズムに至るまで徹底的に比較する。
小さくて広いという、相反する要素を実現させた意欲作。全長2985×全幅1680×全高1500mmで、全長は2985mmと、軽自動車企画よりも70mmも短かい。スタイリングの特徴は、車体の最前部と最後部に前・後輪を配し、ドア幅を車体いっぱいに確保したこと。人が乗れるチョロＱといった、ファニーさもポイント。３ドアのみ。ルノーのスモールサイズハッチバック。フロントマスクはバンパー上のグリルよりもバンパー下のグリルを大きくし、アーモンド型のヘッドライトを採用。ボディーサイズは全長3600×全幅1655×全高1470mm。ホイールベース2365mmで、３車のなかでは中間サイズだがそれでもトヨタよりも小さい。３ドアのみ。スズキ主導でドイツ・オペル社と開発した５ドアハッチバック。デザインをはじめ開発は欧州を中心に行なわれた。とくにデザインに関しては、デザイナー、モデラーなど合計９名が欧州の拠点に駐在し、欧州のデザインテイストを吸収しながら開発を進めた。全長3715×全幅1680×全高1590mmだがそれでもより小型。 %26gt;%26gt;3車のインテリアをチェック
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【iQ】中央部分を張り出し、シルバー塗装を施した。エコドライブインジケーター付き。【トゥインゴ】スイッチ類は触れるだけで機能がわかるタッチデザインを採用。【スプラッシュ】オーバル形をモチーフにし、色も３色から選択可。 【iQ】床面はフラットでヘッドスペースも十分。身長170cmまで座ることができる。【トゥインゴ】左右セパレートで前後スライドもする。頭上は身長170cmでもOK。【スプラッシュ】３車のなかでは唯一の５ドアは乗降に便利。 %26gt;%26gt;シートアレンジの使い方をチェック
日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
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【iQ】リアシートを立てた状態ではアタッシェケースだけしか入らない。【トゥインゴ】リアシートを一番後ろにスライドさせても奥行は44cm。左右幅も一番広い。【スプラッシュ】防水性にも配慮したラゲージアンダーボックスは◎。 【iQ】２分割で背もたれが前倒、さらに座面を引き上げると小物入れもある。ゴルフバッグ２セットが収納できる。【トゥインゴ】背もたれ、座面ごとに折り畳め、かなり広い。【スプラッシュ】ワンアクションで座面ごとフラットになる。 %26gt;%26gt;コンパクトを支えるメカニズムをチェック
日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
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【iQ】日本仕様はまず1.0Lの３気筒から投入する。68馬力で、23.0km/Lを達成。【トゥインゴ】】1.1L、75馬力エンジンは2500回転から、スポーティー。【スプラッシュ】４気筒1.2Lエンジンは10・15モード18.6km/L。 【iQ】】ゲート式のCVTはカチッとしたシフトでマニュアルモードはない。【トゥインゴ】】マニュアルミッションをベースにAT化した。ATのシフトラグはややあり。【スプラッシュ】スプラッシュゲート式CVTはやや金属ベルトの音あり。 %26gt;%26gt;次ページでは、3車のスタイリングを写真でチェック
日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
最新世界戦略コンパクトカー３車種を詳細チェック
トヨタトヨタ TEL：0800・700・7700
%26gt;%26gt;トヨタ自動車公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;トヨタの自動車カタログ
ルノールノー TEL：0120・676・365
%26gt;%26gt;ルノー・ジャポン公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;ルノーの自動車カタログ
スズキスズキ TEL：0120・402・253
%26gt;%26gt;スズキ株式会社公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;スズキの自動車カタログ
の特徴はなんといっても３ｍを切る全長なのに大人４名が座れる広さを実現したこと。ただし、運転席にシート高さ調節機能がないのが残念。車両価格は国産車としてはやや高めだ。は前席背もたれにテーブルが内蔵されているなど、ファミリーカーとしての要素も楽しめる。高速での乗り心地も不安はなかった。は５ドアの使い勝手のよさと、低価格が魅力。走りもよさそうだが十分に試乗できなかったので評価は次の機会に。
%26gt;%26gt;次ページでは、3車のスタイリングを写真でチェック
日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
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トヨタ サイドビュー
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トヨタ フロントビュー
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トヨタ リアビュー
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トヨタ インパネ
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トヨタ リアシート
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トヨタ ラゲージ
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トヨタ シートアレンジ
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トヨタ エンジン
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トヨタ ミッション
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トヨタ
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ルノー サイドビュー
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ルノー フロントビュー]
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ルノー リアビュー
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ルノー インパネ
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ルノー リアシート
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ルノー ラゲージ
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ルノー シートアレンジ
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ルノー エンジン
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ルノー ミッション
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ルノー
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日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
最新世界戦略コンパクトカー３車種を詳細チェック
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スズキ サイドビュー
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日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
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スズキ フロントビュー
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日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
最新世界戦略コンパクトカー３車種を詳細チェック
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スズキ リアビュー
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日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車もラインナップ
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スズキ インパネ
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スズキ リアシート
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ラグジュアリーなSUV、ムラーノの世代交代
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
優雅で勇ましい自己表現
アメリカでの高評価を引っ提げ、日本国内で「ムラーノ」が発売されたのは2004年のこと。そして今秋、世代交代が果たされた。唯一無二な初代のプロポーションを受け継ぎながら、曲線美を極限までブラッシュアップしたデザインは、まるでアート作品。流れるフォルムそのままのスポーティなパフォーマンスと優雅な走り・居住性を融合させた逸品は、自己表現の手段となる。
%26gt;%26gt;「自己実現の欲求」を満たす完成度のムラーノ
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
優雅で勇ましい自己表現
優雅で勇ましい自己表現
EXPRESS YOUR PERSONALITY
Color_grayish bronze
Engine_3.5L DOHC 6valve
アメリカの心理学者、アブラハム・マズローが唱えた欲求段階説によれば、人間の欲求は5段階のピラミッド構造で表すことができる。最下層から、生命維持のための食欲・性欲・睡眠欲といった本能的で根源的な「生理的欲求」。衣類・住居など、安定・安全な状態を得ようとする「安全の欲求」。他人と関わりたい、他者と同じようにしたいなどの集団帰属の「親和の欲求」。自分が集団から価値ある存在と認められ、尊敬されることを求める認知欲求である「自我の欲求」。自分の能力・可能性を発揮し、創作的活動や自己の成長を図りたいと思う「自己実現の欲求」に分類される。欲求には優先度があり、もっとも低次の「生理的欲求」から、欲求が充足されるとより高次の欲求へと段階的に進んでいく。つまり、5つの階層からなる建造物と見立てることができるのだ。
クルマが欲しいという欲求は、どこに当てはまるのだろうか。満足できる一台を手に入れ、それを周囲に誇示し賞賛されたいと思えば「自我の欲求」。ある種の無償性とともに自己表現のひとつとして完結できれば「自己実現の欲求」となる。そして、最高次である「自己実現の欲求」だけは、一度充足したとしても、より強く充足しようと志向する。
%26gt;%26gt;2代目ムラーノの曲線美で構成されるフォルム
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
優雅で勇ましい自己表現
%26gt;%26gt;%26gt;%26gt;
クルマに対しては、多くの人があらゆる欲求を強く持っているに違いない。デザインだけでなく、機能だけでもなく、すべてにおける欲求を満たすには、かなりの完成度でなければならないはずだ。しかし、今回紹介する新型は、広く深い欲求を充足することのできる希少なモデルである。デザイン性、機能性、居住性が高いレベルで融合しているのだから。
というモデル名は、イタリアのヴェネツィアにある「ムラーノ島」から取ったもの。伝統技術の漏洩を防止するためにガラス職人が集められた島であり、ムラーノガラスの名産地として知られている。歴史に裏付けされた工芸品のように、美しい芸術性を備えたシェイプであることからと命名されたのである。
今回の2代目は、曲線美で構成されるフォルムがさらに洗練され、モダンアートを連想させる域にまで昇華された。一目でであることがわかるアイデンティティを湛えつつ、生命力も感じさせる魅惑的エクステリアなのだ。
全長×全幅×全高：4,825×1,895×1,730。写真のグレイッシュブロンズのほか、スーパーブラック、ダークブルー、ボルドーレッドなど、全7色の展開。全色にスクラッチシールドを採用している。内装色はボディカラーに合わせ、ブラックもしくはベージュを設定
【車体標準価格￥4,042,500】
%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;俊敏かつ安定した走行性
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
優雅で勇ましい自己表現
インテリアに目を向けると、プレミアムサルーンのようなムード。デザイナーズホテルとさえ見紛うほどに、調度のひとつひとつに至るまで作り込まれているのだ。前席はリビングルーム、後席はゲストルーム。そしてスタイリッシュなガラスルーフは、吹き抜けのように開放的で、光を操ることができる。
もちろん、SUVとしての収納力も抜群。バックドアや分割可倒式のリヤシートはリモコンで操作することができ、ラゲッジルームには荷物の整理がしやすいネット付きのボックスが装備されている。空間に余裕があり、使い勝手も良好なのである。
走行性においても、流麗なスポーツカーのように機敏な側面と、プレミアムなサルーンのように悠然とした側面を併せ持っている。具体的には、新世代のプラットフォームとALL MODE4×4-iがもたらしてくれる俊敏かつ安定したコーナリング、走りに応じてマイルドからパワフルまで変速を制御するエクストロニックCVT、鮮やかな加速も静淑なクルージングも自在に生み出すエンジンなどが、今回のモデルチェンジでいっそう強化されたポイントである。精悍なのに快適。ふたつの走りが、二律背反することなく共生しているのだ。
様々な欲求を飲み込んでしまう出来栄えの新生。自らを表現する一環としてセレクトしてみる価値のあるクルマである。
インテリジェントキーのIDによりドライバーを認識し、ステアリング・運転席・ドアミラーのポジションを登録位置にセットしてくれる%26gt;%26gt;
スイートルームのような快適性をもたらすインテリアも特徴的。シートはもちろん、ディテールに至るまで凝った作りになっている%26gt;%26gt;
機能やユーザビリティを向上させた大容量HDD方式のカーウイングスナビゲーションをオプション設定。バックビューモニター機能も装備することができる%26gt;%26gt;
ワンタッチで開くラゲッジ分割機構。ネットやフタで仕切ることができ、荷物の転がりを防止してくれる%26gt;%26gt;
さらに進化を遂げたエンジン。エクストロニックCVTとの絶妙なマッチングにより、伸びのある加速を意のままに操ることができる。優れた燃費性能はもちろん、室内に伝わるエンジン音や振動も低減%26gt;%26gt;
トランスミッションは新開発のエクストロニックCVT。状況に合わせ、数百パターンから最適なシフトスケジュールを選択%26gt;%26gt;
%26gt;%26gt;ムラーノ 公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;Yahoo!自動車で調べる
Photographs : KIYOSHI TANAKA(JUICE)
Text : MASAHIKO TAIRA(PoP)
Special Thanks : TETSUHISA OKUDA(JPH NEXT),
Kiyoharu shirakaba museum of art
美しきクルマを探る連載 ART OF CAR バックナンバー
%26gt;%26gt;クルマの真の価値を問う／プジョー308 Cielo
%26gt;%26gt;比類なきグランドツーリングカー／マセラティ・グラントゥーリズモ
%26gt;%26gt;フロントを見ると、一目でであることがわかる
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
優雅で勇ましい自己表現
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フロント
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%26gt;%26gt;バックから見る洗練されたフォルムは芸術品
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
優雅で勇ましい自己表現
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%26gt;%26gt;サイドは、モダンアートを連想させる曲線美
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
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全長×全幅×全高：4,825×1,895×1,730。写真のグレイッシュブロンズのほか、スーパーブラック、ダークブルー、ボルドーレッドなど、全7色の展開。全色にスクラッチシールドを採用している。内装色はボディカラーに合わせ、ブラックもしくはベージュを設定
【車体標準価格￥4,042,500】
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%26gt;%26gt;インテリジェントキーのIDによりドライバーを認識
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
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インテリジェントキーのIDによりドライバーを認識し、ステアリング・運転席・ドアミラーのポジションを登録位置にセットしてくれる
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%26gt;%26gt;スイートルームのような快適性をもたらすインテリア
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
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スイートルームのような快適性をもたらすインテリアも特徴的。シートはもちろん、ディテールに至るまで凝った作りになっている
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%26gt;%26gt;大容量HDDカーウイングスナビゲーションをオプション設定
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
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機能やユーザビリティを向上させた大容量HDD方式のカーウイングスナビゲーションをオプション設定。バックビューモニター機能も装備することができる
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%26gt;%26gt;ワンタッチで開くラゲッジ分割機構
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
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ワンタッチで開くラゲッジ分割機構。ネットやフタで仕切ることができ、荷物の転がりを防止してくれる
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%26gt;%26gt;燃費性能だけでなく、エンジン音や振動も低減させたエンジン
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
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さらに進化を遂げたエンジン。エクストロニックCVTとの絶妙なマッチングにより、伸びのある加速を意のままに操ることができる。優れた燃費性能はもちろん、室内に伝わるエンジン音や振動も低減
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%26gt;%26gt;トランスミッションは新開発エクストロニックCVT
ラグジュアリーなSUV、ムラーノ
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トランスミッションは新開発のエクストロニックCVT。状況に合わせ、数百パターンから最適なシフトスケジュールを選択
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写真で見る！最新日・仏プレミアム、ミディアムセダン徹底比較
写真で見る！最新日・仏プレミアム、ミディアムセダン徹底比較
真にバリューのあるのは「ホンダ」「シトロエン」どちら？
クルマの販売が不振というニュースが流れていても、自動車メーカーの新車開発意欲は衰えていない。今回はクルマの王道である4ドアセダンのニューフェイス2車をまず紹介しよう。
日本ではセダンの人気は低調だが欧州では根強い人気を保っている。欧州の自動車メーカーはセダンの開発がすべての基本と考え、ニューモデルを開発している。実際にセダンの販売比率を調べてみると、日本では全乗用車の9％にすぎないのに対し、欧州では15.3％に達している。
さらにセダンのシェアは日本では軽自動車、ミニバン、2ボックスコンパクト、ワゴンに次ぐ5位なのに対し、欧州では2ボックスコンパクトの次に2位だ。その欧州から最新のセダン、シトロエンが上陸した。迎え撃つのはホンダ。両車は日本市場の次に欧州市場でも同じ土俵で戦うことになっている。
それぞれの魅力的なポイントをチェック！
%26gt;%26gt;まずは走りに磨きをかけた「ホンダ・レジェンド」をチェック
写真で見る！最新日・仏プレミアム、ミディアムセダン徹底比較
真にバリューのあるのは「ホンダ」「シトロエン」どちら？
走りに磨きをかけたフラッグシップセダン
HONDA LEGEND
初代は1985年にデビュー、ドライバーズサルーンの頂点を目指した開発コンセプトは現在も変わっていない。グレードは標準タイプから「L」「I」とスポーティーなユーロSとLの合計5グレード。エンジンはすべて同一。ボディーサイズは全長4985mm、全幅1845mm、全高1455mm。
ナビ画面をダッシュボード上部に設置した。リアシート用エアコン送風口は標準装備。
マニュアルモード付きの5速AT。ユーロタイプはコンビのシートを備える。
追突時のムチ打ちを防ぐ、可動式のヘッドレストも装備。開口部が大きく、乗降性のよいリアシート。
%26gt;%26gt;次のページでは、力強いフェイスなどにフォーカス
写真で見る！最新日・仏プレミアム、ミディアムセダン徹底比較
真にバリューのあるのは「ホンダ」「シトロエン」どちら？
トランクは横幅が1430cmあり、開口部も広く、ゴルフバッグなら3セットが横積可。奥のほうの側面や床面の形状は複雑。ヘッドライトはハンドル操作に連動してロービームのヘッドライトが進行方向を照らす。
マフラーは左右2本出し。エンジン音も5000回転まで静か。エンジンは新開発のV6、3.7L。これをフロントに横置きにし、4輪を駆動する。
旧型に比べて精悍になったフロントグリル。五角形の力強いクロームメッキがホンダの顔。
%26gt;%26gt;次のページからは、美しきセダン「シトロエン・C5」を紹介
写真で見る！最新日・仏プレミアム、ミディアムセダン徹底比較
真にバリューのあるのは「ホンダ」「シトロエン」どちら？
7年ぶりのフルチェンジでさらに上級車に
CITROEN C5
シトロエンのセダンにしてはまともなスタイリングだが、中味はユニークな装備やしかけが満載されている。ツアラーと呼ばれるステーションワゴンもある。エンジンは直4の2LとV6の3Lが用意されているが2L車は4速ATになる。価格は2.0が399万円、3.0エクスクルーシブは479万円。ボディーサイズは全長4795mm、全幅1860mm、全高1470mm。
シンプルだが、使いやすいインパネ周り。リアドアの窓にも引き上げ式シェードが。
リアは3人分のヘッドレスト、シェード付き。6対4分割で座面ごと倒れるリアシート。
マニュアルモード付きの6速ATが標準。本革シートの運転席は、電動指圧装置付き。
頭にフィットするフロントヘッドレスト。クッションが厚く、足元もフラットな後席。
%26gt;%26gt;次のページでは、充実のラゲージルームなどにフォーカス
写真で見る！最新日・仏プレミアム、ミディアムセダン徹底比較
真にバリューのあるのは「ホンダ」「シトロエン」どちら？
左右幅、奥行きともによりも大きいのトランク。内部の高さも十分。しかも車高も上下する。も同様、ハンドル操作に内部のライトが連動し、進行方向を照らす。同社では60年代から採用していた。
マフラーは下向きなので、排気が直接、後方の人や物にあたらない。V6、3Lエンジンは215馬力。瞬発力よりも息の長い加速と高速巡航が得意。前輪駆動。
シトロエンのマークであるダブルシェブロンをデザイン化した新しいグリルを採用した。
%26gt;%26gt;次のページでは2台を総括
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真にバリューのあるのは「ホンダ」「シトロエン」どちら？
日仏最新セダンが世界市場で真っ向勝負
ホンダは、日本以外では北米のみで販売されていた。しかし、%26#39;09年を目指して欧州での投入も決定し、ホンダの販売戦略上、重要なセダンとなった。一方、シトロエンは母国フランスを中心にドイツ、イタリアなど欧州圏で人気を得ている。
レジェンドは%26#39;08年9月にビッグマイナーチェンジを受けた。フロントマスクからテールランプまでのエクステリアをはじめ、心臓部であるエンジンもV6、3.5Lから3.7Lへと拡大され、出力も8馬力アップの308馬力、トルクも向上した。これは動力性能のためというよりも燃費の向上が狙い。実際に10・15モード燃費は8.6km/Lから8.8km/Lへと改善されている。
ホンダが得意とする電子制御の車両コントロール技術SH-4WDもコーナリング性能をさらに高めたセッティングになった。ホンダ乗用車シリーズのフラッグシップモデルとして最高、最強のセダンに仕上がったのだ。
は本国でも08年1月にデビューしたばかり。日本では8月末に発表され、10月から販売を開始した。はシトロエンのラインアップのなかでは、公用車メインのに次ぐ上級車。ドライバーズセダンとしてとはまっ向勝負のモデルだ。
先代よりも全長5mm、全幅80mmも大きくなったボディーにはシトロエン独自の窒素ガスとオイルを使用したハイドラクティブIIIプラスサスペンションを採用、フラットな姿勢で素晴らしい乗り心地を実現している。V6、3Lエンジンで479万円という価格は、高級セダンとしては手ごろ。そして「輸入車である」ということではかなり魅力的である。
%26gt;%26gt;ホンダ公式ウェブサイトへ
%26gt;%26gt;ホンダ・レジェンドをYahoo!自動車で調べる
%26gt;%26gt;シトロエン公式ウェブサイトへ
%26gt;%26gt;シトロエン・C5をYahoo!自動車で調べる
ロードバイク乗りこなしのコツを、プロが伝授
ロードバイク乗りこなしのコツとは？
超キホンの自転車テクを、プロに伝授してもらった。
漕ぐ、止まる、曲がる。たとえ最新のカーボンフレームでもクロモリバイクでも、基本のテクは一緒。ということは、これらを知らなければあなたのスキルはいつまでたっても進歩しないのです。もっと楽しく安全で、かつ、上手に乗りこなすための肝をトッププロにレッスンしてもらいましょう。
肩を下げて、しっかり前を見る。
シッティングで走るときの注意点は2つ。まずはしっかりと前を見ること。そして、肩を下げるように意識して、自転車と胸の間に大きなスペースを作る。疲れてくるとフォームが乱れ、視線が落ちたり、腕が伸びて振動を肩で受けてしまい、さらに疲れやすくなる。
サドルの高さがパワーを決める。
サドルの高さはポジショニングの要。ペダルを一番遠くにして、靴のヒールをペダルにつけたときに、軽く膝が曲がるのが適正な高さだ。裏側にビンディング機能のついたペダルは初心者に便利。最初はスニーカーでもOKだ。
前傾姿勢を浅く、しっかり前を見る。
ハンドル位置はサドルと同じ高さで、肘をサドルにつけて指先がハンドルに触れる位置が初心者の基本。慣れるにしたがって、位置が低く、そして遠くなる。毎週末乗るならば、３か月後を目処にハンドルの位置を見直してみるといい。
ドロップハンドルの握る位置は3か所。
1はブレーキをかけられないので、上りや交通量が少ない平地で使う。2はホームポジションとなるブラケット位置。3は安定感が高く、下りやスピードを上げるときに使う。ロングライドのさまざまな状況によって使い分ける。
ライディングをマスターしたら、いよいよテクニックを伝授!!
%26gt;%26gt;レッスン1〈効率のいいペダリングとは？〉
ロードバイク乗りこなしのコツとは？
超キホンの自転車テクを、プロに伝授してもらった。
効率のいいペダリングを知り、
無理のないペースで走る。
ギヤを時計に見立てて、効率のいいペダリングを知る。
ビンディングペダルは力を無駄なく駆動力にできるのが魅力。しかし、引き足を意識し過ぎるとリズムが狂う。時計3時で一番踏力が高まるよう意識し、地面とクランクが平行となる点を目指し自然と動きに沿うように。
ツール・ド・フランス優勝選手も使う楕円形ギヤ。
ガムシャラに泳いでも速く泳げないように、力任せにペダルを踏んでも効率的に走るのは難しい。構造上、ペダルが時計の12時と6時の位置は上死点、下死点といって、いくらペダルを踏んでもパワーは伝わらない。真円のギヤは上死点から徐々に効率が上がり、3時をピークに下死点に向かって力の放物線を描く。そこでギヤを楕円形にして、伝達効率を高めたのが《オ・シンメトリック》ギヤだ。初心者に効果的なのはもちろん、今年で優勝したサストレ選手を筆頭に、トップトライアスリートなども愛用するスグレモノである。33,600円。
ゼータトレーディング TEL : 045-243-9055
%26gt;%26gt;レッスン2〈スムーズに確実に止まるには？〉
ロードバイク乗りこなしのコツとは？
超キホンの自転車テクを、プロに伝授してもらった。
前後ブレーキの比率は5：5。
スムーズに確実に止まる
ブレーキレバーの感覚を決める、‘握りしろ’を点検しよう。
ブレーキの握りしろを調節できることを知らない人が意外に多い。ブラケットを上部に取り付ければレバーは下ハンドルから遠くなり、下部に付ければ上ハンドルから遠くなる。自分の手の大きさに応じて、必ず微調整しよう。
降車するときは、一歩前に足を踏み出して。
自転車はスピードが出るほど、ホイールの遠心力によって挙動が安定する。スピードを出すと転倒しやすいと勘違いしがちだが、実際に転びやすいのはスタートするときと、止まるときなのだ。降りるときに多い失敗は、完全に止まる前に足を横に出して、バランスを崩してしまうパターン。それを防ぐには、歩くスピードぐらいまではしっかりと減速。右側のペダルを下にして立つようにし、同時にお尻を前に移動してサドルから下ろしておく。あとは、左足を前に向かって一歩踏み出すように着地する。たったこれだけで、安全に止まることができる。足が逆になると車道側に傾くので、必ず着地は左足で。
%26gt;%26gt;レッスン3〈もっとラクに上りを走る！〉
ロードバイク乗りこなしのコツとは？
超キホンの自転車テクを、プロに伝授してもらった。
体重をペダリングに利用すれば、
もっとラクに、上りが走れる
ヨロヨロ、フラフラするのは荷重位置と負荷で修正する。
引き足を意識し過ぎたり、負荷が重過ぎるとカラダの軸が乱れる。また、ハンドルの荷重が大きくなるとフラフラしやすくなる。お腹に力を入れて体幹でカラダを支え、視線を遠くに置けば、ダンシングの初歩は達成できる。
脚力に合わせてギヤ比を小さくしたコンパクトドライブ。
トップアスリートのようには走れないが、同じバイクに乗りたい。そんな希望を叶えてくれるのが、コンパクトドライブだ。選手が使うフロントギヤは歯数が53と39Tの組み合わせが多いが、使いこなせる人は少ない。そこでギヤを小さくし、ホビーライダーに使えるよう50＆34Tのセットにしてある。大きなギヤが小さくなっているだけでなく、外側と内側の歯数差が大きくなっているので、坂道でもラクに走ることができる。最近ではプロ選手も山岳レースで使うようになり、今秋、発表されたシマノの最高級パーツ《デュラエース》にも設定されることになった。53,898円。シマノ TEL : 0570-031961
%26gt;%26gt;レッスン4〈コーナーに勇気と根性は禁物！スムーズに曲がるには……〉
ロードバイク乗りこなしのコツとは？
超キホンの自転車テクを、プロに伝授してもらった。
コーナーに勇気と根性は禁物。
自転車と一緒にスムーズに曲がる。
安全、確実に曲がるなら、アウト・アウト・インを。
ライン取りはアウト・イン・アウトが基本。しかし、通常は上図のようにコーナーの出口が見えてからインに入る。初心者ほどインに早く入りたがるが事故の元だ。通常はキープレフトで走るべし。
ハンドルで曲がるのは×。傾けるだけで進む方向が決まる。
まずは写真のようにステムを握って真っすぐ歩く。次にそのまま腕を伸ばしたり、縮めて自転車を傾けてみる。すると、自転車はハンドルを切らなくても、自然と傾いている方向に進んでいく。これが4輪のクルマと、自転車など2輪車の大きな違いだ。自転車を傾けて走ると、そのまま倒れてしまいそうと思うだろうが、そうではない。遠心力によってバランスが保たれているので、転倒することもなければ、危なくもない。初心者ほどハンドルを切って曲がろうとするが、上手に曲がりたければ、ハンドル操作を意識する必要はない。
比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
マセラティに確固たる地位を築いたグラントゥーリズモが蘇った。ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品は、かつての夢を尊重したからこそ、優雅な品格を湛えているのだ。ただしそこには、先駆的テクノロジーも詰め込まれている。クラシックとモダン、パワーとエレガンス、テクノロジーとハンドメイド。相反するアプローチがクロスオーバーすることで、日常のドライブでさえ刺激的になる逸品が生まれたのだ。
%26gt;%26gt; 初代マセラティ・グラントゥーリズモ誕生……
比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
エレガンスとパワーが融合したピニンファリーナの名作
REVOLVE WITH INNOVATION
Color_Nero Carbonio /
Engine_4.2L 90°V8 DOHC 4valve
デザインを手掛けたのはイタリアを代表するカロッツェリア、ピニンファリーナ。数々の名車を生み出してきた実力を今回も見せつけてくれた%26gt;%26gt; Yahoo!知恵袋で調べる
1947年、ロードカーにレーシングエンジンを搭載するという画期的なアイデアを具現化。初代のマセラティ・グラントゥーリズモ、A6 1500GTピニンファリーナが誕生した。その結果、圧倒的個性と高性能を兼備するスポーツカーのファクトリーとして、マセラティが認知されるようになったのである。
一方、2005年のジュネーブモーターショーでは、ピニンファリーナから挑発的なコンセプトカーが発表された。マセラティ・バードゲージ75。ル・マンカーであったマセラティ・ティーボ61の通称を受け継ぎ、ピニンファリーナの創立75周年を記念したネーミングだ。ベースはマセラティ MC12。エンツォ フェラーリの構成部を流用し、FIA GT選手権などに出場しているスーパーカーである。つまり、マセラティ・バードゲージ75は、最先端のテクノロジーとともにかつてのスーパーカーを蘇らせつつ、現代的な造形で新たな可能性を示したのである。ドアがなく、ルーフ、ウインドウ、フェンダーが一体となった大きなフードがせり上がることで乗車が可能になるという斬新なスタイルだった。
%26gt;%26gt; 初代から60年後の新型マセラティ・グラントゥーリズモ……
比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
初代の登場からおよそ60年経った今、さまざな試行錯誤や紆余曲折を経て、今回紹介するマセラティ・グラントゥーリズモが誕生した。イメージソースはマセラティ・バードゲージ75。古き良き時代の夢を継承しながら、至極モダンなプロポーションを取り入れているのだ。ピニンファリーナだからこそ生み出せた名作と言って過言ではないだろう。
ピニンファリーナを改めて説明すれば、イタリア最大のカロッツェリアである。マセラティを始め、フェラーリ、アルファロメオ、ランチア、プジョーといった欧州、日米韓の自動車メーカーなどと提携し、ボディの形状をデザイン、生産している。
今回のマセラティ・グラントゥーリズモも、ピニンファリーナが手掛けた新たなマスターピースだ。発売前から予約が殺到したという事実も傑作であること証明している。風洞実験を繰り返した果ての研ぎ澄まされた造形美は、孤高の存在感。独創的な個性が、プレステージの象徴として煌めいている。
ピニンファリーナが描き出したエクステリアの特徴は、肉感のある逞しいフォルム。流麗なシルエットが躍動感を感じさせながらも、ラグジュアリーな空気もまとっている。また、ダイナイズムを印象付けるフロントエンドも特徴的。中でも、オーバルグリルには引きつけられる。バーティカルスリットの中央には、浮遊するようにロゴマークのトライデントが主張。フェンダー後部にも、マセラティの伝統である３対のエアクレープが鎮座している。
全長×全幅×全高：4,885×1,915×1,355。ネロ・カルボニオのほか、グリージョ・アルフィエリ、ボルドー・ポンテヴェキョといった落ち着きのある標準色に加え、鮮やかなスペシャルカラーも展開。フロントアクスル後方にエンジンを搭載する独自のレイアウトなどで、理想的重量配分を実現させている。【車体標準価格￥15,300,000～】
%26gt;%26gt; マセラティ 公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;マセラティ グラントゥーリズモのカタログを見る
%26gt;%26gt;マセラティ グラントゥーリズモの中古車情報を見る
%26gt;%26gt; デザインが奏でるパワーとエレガンスの融合……
比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
デザインが奏でるパワーとエレガンスの融合は、新モデルの魅力の象徴でもある。空力設計を活かし切る最新鋭4,244cc V8エンジンは、パワーユニットとともに高回転・高出力を実現。レーシングエンジンの方程式を応用しているだけあって、ドライバーの我侭に応えることができるスポーツカーに仕上がっているのだ。レスポンス性能も驚異的で、スロットルの微細な変化も鋭敏に読み取り、あたかも意思疎通が図れているような錯覚さえ覚えるに違いない。
燃費や取り回し性、重量配分、室内の静寂性など、細部まで最大限の追求が図られている。まさに、あらゆる側面からロングドライブが楽しめるグラントゥーリズモなのだ。
ファッションにおいてもトラッドやクラシックがもてはやされている昨今。最先端のテクノロジーを導入しながらも原点をリスペクトし、ある種の回帰を果たしたいものだ。マセラティ・グラントゥーリズモは、そんなマインドにも寄り添う新たなる名品。言葉で言いつくせないエクスクルーシブなアイデンティティは、体感してもらうしかない。
180kgという軽量ながら、優れたレスポンスを発揮する最先端のV8エンジン。最高出力は405hp/7,100rpmを誇る。また、最大トルクも460Nm/4,600rpm。2,500rpmの実用回転域からその75%を発生するMMSを装備。７インチのカラーTFTディスプレーに、ラジオからオンボードコンピュータまでさまざまな機能が盛り込まれている。内部メモリーにファイルを保存し、BOSEサラウンドで音楽を堪能することも可能ロッソコラッロというカラーのレザーシートは刺激的。温度調節や自動で上下するステアリングコラムといった機能も装備する人間工学的な観点から精密にポジションが設定されたステアリング周りマセラティの伝統、オーバルクロック。インテリアは細部まで優雅な印象だ Photographs : KIYOSHI TANAKA (JUICE)
Text : MASAHIKO TAIRA (PoP)
Special Thanks : TETSUHISA OKUDA (JPH NEXT)
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比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
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比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
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マセラティ・グラントゥーリズモ
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%26gt;%26gt;マセラティ・グラントゥーリズモ
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ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
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マセラティ・グラントゥーリズモ
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%26gt;%26gt;最先端のV8エンジン
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ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
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最先端のV8エンジン
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%26gt;%26gt;MMSを装備
比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
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MMSを装備
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%26gt;%26gt;刺激的なカラーのレザーシート
比類なきグランドツーリングカー、マセラティ・グラントゥーリズモ
ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
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刺激的なカラーのレザーシート
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%26gt;%26gt;精密なポジションが設定されたステアリング
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ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
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精密なポジションが設定されたステアリング
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%26gt;%26gt;精密なポジションが設定されたステアリング
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ピニンファリーナが紡ぎ出した現代の名品
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細部まで優雅な印象のインテリア
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あなたの欲しい自転車は どんな自転車？
あなたの欲しい自転車はどんな自転車？
タイプ別、目的別にぴったりの自転車を紹介
いま、スポーツバイクを楽しんでいる人が急増中！“ガソリン代の高騰”“メタボリックシンドローム”“毎日のストレス”。巷のそんな問題も、自転車のペダルを踏めばどこかへ吹っ飛んでしまうこと間違いなし!! カラダ健康で、ココロ軽く－－。さぁ、スポーツバイクで気持ちよく走りだそう！ロードバイク、マウンテンバイク、クロスバイクというスポーツバイクを代表する3タイプの中から、最新モデルを厳選してご紹介。それぞれの特徴に応じて、自分にぴったりの自転車を見つけてほしい。
ベストバリューモデル画像クリックで詳細を見る
女性用モデル画像クリックで詳細を見る
憧れの超高級モデル画像クリックで詳細を見る
アルミ実戦モデル画像クリックで詳細を見る
快適高級！ハイテクモデル画像クリックで詳細を見る
快適入門モデル画像クリックで詳細を見る
10万円以下お買い得モデル画像クリックで詳細を見る
美しきイタリアンモデル画像クリックで詳細を見る
女性用高級モデル画像クリックで詳細を見る
五輪出場の実戦派モデル画像クリックで詳細を見る
実力と信頼の日本ブランド画像クリックで詳細を見る
近未来的デザインの街乗りモデル画像クリックで詳細を見る
カラーの美しさに注目!!画像クリックで詳細を見る
10万円以下のお買い得モデル画像クリックで詳細を見る
実用的なおしゃれモデル画像クリックで詳細を見る
%26gt;%26gt;まずは実力派ロードバイクを紹介
あなたの欲しい自転車はどんな自転車？
タイプ別、目的別にぴったりの自転車を紹介
世界一有名な自転車レース「ツール・ド・フランス」の選手たちが乗っているのが、ロードバイク。オンロードを速く走ることを目的に、前面からの空気抵抗を軽減するため深い前傾姿勢で走行するフォルムが特徴。
ロードバイクその１
ベルギー生まれの実力派
RIDLEY 「COMPACT」 16万6950円
ベルギーで開催されるレースは石畳の道を通ることもある。そんな過酷な状況を走り抜けるために生まれたバイクだ。
自転車王国ベルギーのトップブランド「RIDLEY」がリリースする高性能ロードバイク。同ブランドの入門～中級モデルに位置し、乗り味・振動吸収性・剛性感のバランスに優れ、ロードレースからロングライド、ツーリングまで楽しむことができる。仕上がりの美しいカラーリングが魅力。ヨーロッパのトッププロチームに所属する選手の中に、このモデルをトレーニングに使用している人がいることからも、そのポテンシャルの高さを窺い知ることができる。フレーム重量1.3kg。フレームの素材はアルミ。サイズはS、M、L。
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%26gt;%26gt;次のページではANCHOR 「RA5 EX W」を紹介
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タイプ別、目的別にぴったりの自転車を紹介
世界一有名な自転車レース「ツール・ド・フランス」の選手たちが乗っているのが、ロードバイク。オンロードを速く走ることを目的に、前面からの空気抵抗を軽減するため深い前傾姿勢で走行するフォルムが特徴。
ロードバイクその2
“本当の走りやすさ”を追求
ANCHOR 「RA5 EX W」 11万5000円
ANCHORの女性モデルは男性に比べて小柄な女性にも使いやすいオリジナルハンドルを採用していて、扱いやすい。
女性ライダーの乗りやすさを追求。ただサイズの小さなフレームが用意されているだけでなく、ハンドル幅やブレーキレバーの握りやすさ、女性向きサドルなど、細かい点にも気を配った設計がなされている。また、ドロップハンドル初心者向けにセーフティーレバーも標準装備。フレーム重量は9.4kg。フレーム素材はアルミ。
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%26gt;%26gt;次のページではPINARELLO 「PRINCE」を紹介
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世界一有名な自転車レース「ツール・ド・フランス」の選手たちが乗っているのが、ロードバイク。オンロードを速く走ることを目的に、前面からの空気抵抗を軽減するため深い前傾姿勢で走行するフォルムが特徴。
ロードバイクその3
いつかは……。イタリアが生んだ芸術作品
PINARELLO 「PRINCE」 68万円
ピナレロバイクは、なんと最高78万7320通りのカラーオーダーが可能。こだわりの一台を手にできる。
イタリアの超人気ブランド「PINARELLO」の旗艦モデル。ヨーロッパのトップチーム「ケスデパーニュ」も使用するこのバイクは、まさに闘う芸術品。とくに特徴的なカーブ形状をしたフロントフォークとシートステイは、高性能であるだけでなく見た目の美しさも光る。フレーム重量は900g以下で素材は日本製の高強度カーボンを採用。
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%26gt;%26gt;次のページではcannondale「CAAD9-6」を紹介
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ロードバイクその4
ハンドメイド in USA!!
cannondale 「CAAD9-6」 23万9000円
アルミモデルを長年作り続けてきたアメリカンブランド「CANNONDALE」。このモデルは、フレームに「HANDMADE IN USA」と書かれている米国本国で作られたこだわりの逸品。
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%26gt;%26gt;次のページではSPECIALIZED「S-WORKS ROUBAIX SL2」を紹介
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ロードバイクその5
抜群の振動吸収性が魅力
SPECIALIZED 「S-WORKS ROUBAIX SL2」 105万円
高分子樹脂を使用した「ゼルツ」が路面から伝わってくる、不快な衝撃を減衰してくれる。
振動吸収性素材「ゼルツ」がフレームに組み込まれ、快適性と高い走行性を両立。アップライトポジションが取りやすく、ロングライドに適している。フレーム素材はカーボン。
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%26gt;%26gt;次のページではGIANT「OCR3」を紹介
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ロードバイクその6
コンフォートモデルの定番
GIANT 「OCR3」 7万8750円
フラット部分を握りながらでもブレーキングできるアシストレバーを装備しており、安心。
高性能なことで定評のある台湾ブランド、GIANTの入門車種。アップライトポジションが取りやすく、快適性重視のこのモデルは、コストパフォーマンスも抜群。※2008年モデル
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%26gt;%26gt;次のページではFELT「Z100」を紹介
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ロードバイクその7
価格以上の実力派モデル
FELT 「Z100」 9万4290円
FELTはトライアスロンの世界でも人気が高い。写真はカーボントライアスロンモデル。
2009年モデルとして新たにラインアップに加わった注目の一台。10万円以下とは思えないほど高級感があり、カラーリングも美しい。フレーム重量は9.9kg。フレーム素材はアルミ。
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%26gt;%26gt;次のページではDE ROSA「IDOL」を紹介
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ロードバイクその8
伝統のハートマークが魅了する
DE ROSA 「IDOL」 48万8250円
1953年イタリアの名工ウーゴ・デローザが創業。多くの名選手に愛用されてきた。
ハートがトレードマークのイタリアンブランド、DE ROSA。プロチーム選手も使うこの「IDOL」は、美しさと高い性能を併せ持ったカーボンバイク。フレーム重量は1100ｇ。
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%26gt;%26gt;次のページではTREK 「MADONE 4.5WSD」を紹介
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ロードバイクその9
女性ライダーにベストフィット！
TREK 「MADONE 4.5WSD」 31万円
ランス・アームストロングのツール７連覇を支えたのが、この名門ブランドのＴＲＥＫだ。
カーボンの生産・加工技術に優れる「TREK」がリリースする女性用のカーボンロードバイク。生涯保証なので、安心して乗り続けられる点も魅力だ。
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%26gt;%26gt;次のページではマウンテンバイクを紹介
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オフロードを走行するためにアメリカ西海岸で誕生したのがMTB。ロードバイクよりホイール直径が小さくて太めのタイヤと路面からの衝撃を吸収するサスペンションを装備し、悪路での走破性に優れる。
マウンテンバイクその1
独自のサスペンション機構
SPECIALIZED 「S-WORKS EPIC」 90万円
XCワールドチャンピオンであるクリストフ・サウザーが使用しているバイクがこのなのだ。
独自のサスペンション機構を採用したSPECIALIZEDの2009年ニューモデル。同社は1981年に世界初の量産型MTBをリリースし、そのモデルはスミソニアン博物館に展示されるなど、MTBの発展とともに歩んできた歴史がある。この新モデルにも、その豊富な知識・経験が生かされ、フレーム重量1680ｇという超軽量化を実現。北京五輪をはじめ、世界のトップのレースで実際に使用され、活躍をみせている。メインフレーム素材はカーボン。また同ブランドは、シューズやサドル、ヘルメットなどのパーツも販売しトータルでコーディネートができる。
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%26gt;%26gt;次のページではANCHOR「XNC7 Equipe」を紹介
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オフロードを走行するためにアメリカ西海岸で誕生したのがMTB。ロードバイクよりホイール直径が小さくて太めのタイヤと路面からの衝撃を吸収するサスペンションを装備し、悪路での走破性に優れる。
マウンテンバイクその2
細身のシルエットが美しい
ANCHOR 「XNC7 Equipe」 18万円
最適形状理論に基づいて設計されるチューブ形状のクロモリフレームは、自社生産で根強い人気を誇る。
振動吸収性に優れるクロモリ素材をフレームに採用した、ＸＣレースから街乗りまで使える本格モデル。フレームはサイズも豊富でカラーオーダーが可能。ネームを入れることもできる。さらにフレームのみの販売もあり、自分好みの一台を手にできる点も魅力だ。フレーム重量は1770ｇ。※2008年モデル
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%26gt;%26gt;次のページではbiomega「MN」を紹介
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タイプ別、目的別にぴったりの自転車を紹介
オフロードを走行するためにアメリカ西海岸で誕生したのがMTB。ロードバイクよりホイール直径が小さくて太めのタイヤと路面からの衝撃を吸収するサスペンションを装備し、悪路での走破性に優れる。
マウンテンバイクその1
目立ち度No.1のデザインバイク
biomega 「MN」 60万円～
biomegaではフレームの一部に竹を組み込んだという車種も発売予定。見た目のインパクトは大。88万円。
ロンドン、パリを拠点に活躍するデザイナー、マーク・ニューソンがデザインした、新しい形の街乗りも出る。内装変速を採用し、美しさと実用性を兼ね備える。コンポーネントの異なるの３モデルがラインアップ。フレーム素材はスーパープラスチック・アルミニウムを採用。
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%26gt;%26gt;次のページではクロスバイクを紹介
あなたの欲しい自転車はどんな自転車？
タイプ別、目的別にぴったりの自転車を紹介
MTBのようなフラットハンドルに、MTBよりも細く、ロードバイクよりやや太めのタイヤを装着した街乗りモデル。オンロードから少し舗装の悪い道路まで走ることができ、気楽に走りを楽しめる点が魅力だ。
クロスバイクその1
航空宇宙産業グレードの品質
KLEIN 「KARMA」 16万5000円
隙間がなく流れるような溶接部分。美しいだけでなく、高い負荷にも耐えられる強度を誇っており、評価が高い。
MITでエンジニアをめざしていたゲイリー・クラインが生み出したブランド。航空宇宙産業で使われているハイグレードなアルミ素材を使用。高い溶接技術には定評がある。このはクロスとしては28ｃの細めのタイヤが装着され、走行性が高いことが特徴。カラーリングの美しさもピカイチ。
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%26gt;%26gt;次のページではTREK「7.3FX」を紹介
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MTBのようなフラットハンドルに、MTBよりも細く、ロードバイクよりやや太めのタイヤを装着した街乗りモデル。オンロードから少し舗装の悪い道路まで走ることができ、気楽に走りを楽しめる点が魅力だ。
クロスバイクその2
手頃な爽快街乗りバイク
TREK 「7.3FX」 7万3000円
TREKでは直営店、コンセプトストアなどを展開。9月5日には六本木ヒルズにもトレックストアがオープン。
人気急上昇の街乗りモデル。32ｃの適度な太さのタイヤは、走行性と振動吸収性のバランスがよく、オンロードを爽快に走ることができる。フロント3段×リア9段の変速で、上り坂もラクに走ることができるはず。フレーム素材はアルミ。このモデルも生涯保証で、長く自転車を楽しみたい人におすすめの入門モデルだ。
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%26gt;%26gt;次のページではLOUIS GARNEAU「LGS-TR 2」を紹介
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MTBのようなフラットハンドルに、MTBよりも細く、ロードバイクよりやや太めのタイヤを装着した街乗りモデル。オンロードから少し舗装の悪い道路まで走ることができ、気楽に走りを楽しめる点が魅力だ。
クロスバイクその3
５カラーが揃うポップな街乗り派
LOUIS GARNEAU 「LGS-TR 2」 予価5万1450円
スポーツアパレルメーカーとしてスタートした、LOUIS GARNEAU。おしゃれなサイクルウエアも、注目を集めている。 泥除けやキックスタンドが付いたモデル。フロントキャリアーも装備されており、荷物の持ち運びにも便利。ハンドルグリップやサドルにはシックな色を採用し、全体的に落ち着いた雰囲気が新鮮。アップライトポジションが取りやすくリラックスして乗ることができるため、ふだんの買い物用から自転車通勤、週末のポタリングまで乗りやすい。またぎやすいフレーム形状のため、スポーツバイク初心者や小柄な女性でも安心して扱うことができる。5色展開とカラーバリエーションが豊富な点も特徴。7段変速。重量12.3kg。フレーム素材はアルミ。
%26gt;%26gt;すべての自転車を見る
プジョー308 Cielo：機能とデザインが融合した心地良い空間
クルマの真の価値を問う。ART OF CAR：プジョー308 Cielo
機能とデザインが融合した心地良い空間
プジョーの第8世代の一番手として発売された「308」。それはまさに、フルクオリティ・チェンジと言って良いほどの進化を遂げている。走行性、安定性、安全性、居住性、利便性……。そうした性能はもちろん、デザインでも新しい時代の幕開けを感じさせてくれるのだ。そしてその果てには、理屈抜きに心地良い空間が待っていた。
%26gt;%26gt; 「プジョー308」の機能性とデザイン……
クルマの真の価値を問う。ART OF CAR：プジョー308 Cielo
機能とデザインが融合した心地良い空間
全長×全幅×全高:4,315×1,820×1,515。モノトーン系の5色に加え、ブルー系3色とバビロン・レッドから注文時に選ぶことができる。曲面を多用したグラマラスなフォルムや、ボンネットのV字ラインがエクステリアの大きな特徴。またスクエアなラゲッジスペースの容量は348%26#8467;と広く、フロア下やドアにも収納付きで便利だ。
【車体標準価格￥3,450,000～ http://www.peugeot.co.jp/】
機能性を高めるデザインの結実
DESIGN IS FUNCTION
例えば初夏の朝。柔らかい陽光を浴びただけで、気分が和んだり、心地良くなったりする。そんな開放感をクルマに求めても悪くはないのでは? そう思っていた矢先に発表されたプジョー307SWのパノラミック・ガラスルーフには、心を鷲掴みにされた。今回紹介するプジョー308にもそれが受け継がれている。
幅はルーフ目一杯。それがリアシートの頭上まで広がっているのだから、ルーフ全体がガラスと言っても過言ではない。取り込める光が豊かな分、素材には特殊なガラスを採用。紫外線の99%、赤外線の86%をカットしてくれるので、日焼けなどの心配もない。更に、エアコンの効果を邪魔することも、室内の快適性を脅かすこともないのだ。また、ピンチガード付きの電動サンシェードも装備されていて、スイッチひとつで開閉することができる。全開に要する時間はおよそ10秒。しかも好きな位置で留めることができる。
明るい空間を生むパノラミックガラスルーフ。これはデザインとしても独創的で優れている上、心地良い居住性を生む機能でもある。もはや、デザインと機能を区別するのはナンセンスなのかもしれない。そう思わせる力がプジョー308にはある。
表情豊かな曲面と流麗なラインで構成されるエクステリアも、陽の光と溶け合っているような印象。光を反射するというより、ボディと光が一体化しているように見える。また、ワイドなフォルムは躍動感を振り撒き、ボンネットのVゾーンはシャープな力強さを感じさせ、ボリューム感溢れる滑らかな後姿も魅力的だ。
そんな美しいデザインのエクステリアは、何も目で楽しませるためだけのものではない。従来の2倍、200万㎞もの走行テストを通じてブラッシュアップしたフォルムなのである。その結果、卓越のロードホールディングや至高のドライブフィールが生み出されている。
エルゴノミクスデザインのコックピット。ホワイトの4連メーターはスポーティな雰囲気を放ち、バックライトで夜間でも白く発光する様は近未来的外観のV字ラインを受け継いだデザイン。シートヒーターに加え、運転席側にはメモリー機能付きパワーアジャスト機構を備えている。リアシートは6:4の分割可倒式で、フロントより高い「シアター効果」で実寸以上の開放感高機能なエアコンは、パフューム・ディフューザーも装備 %26gt;%26gt; 「プジョー308」のドライビング性能は？
クルマの真の価値を問う。ART OF CAR：プジョー308 Cielo
機能とデザインが融合した心地良い空間
徹底した試行錯誤は、柔と剛を兼備するドライビング性能ももたらした。前モデルである307を上回るボディ剛性、ワイドになった前後のトレッド、低くなった車高・重心。車体の根幹がすべての方向に進化することで、スポーティな走りと安定性を兼ね備えることに成功したのだ。
また、独自の技術の結晶ともいうべきサスペンションシステムで強度や精度を追究しつつ、量産メーカーでは珍しい自社製作の油圧式マルチバルブ・ショックアブソーバーとのファインチューニングを実現。ソフトな乗り心地、シャープなハンドリング、路面に吸い付くようなロードホールディングを具現化している。
更に、ESPという車体の動きの乱れを制御するアクティブ・セーフティプログラムも搭載。アンチロック・ブレーキシステム、電子制御制動力分配機能、エマージェンシー・ブレーキアシストといったブレーキ系システムと、エンジン出力制御を複合的に作動させ、ドライバーをサポートしてくれる。
実はエンジンも新開発。大きな特徴のひとつがトルク特性だ。もっとも効率良く駆動トルクを生み出す回転数は、中回転域のワンポイントに設定しているのが通常。そのピークを排除することに成功し、すべての速度域で最大の加速度を楽しめるようになった。もちろん、低燃費やクリーンな排出ガスにも配慮している。
そうしたこだわりの総和は、ドイツのゴールデンステアリング賞という栄冠ももたらした。各専門家による投票で、15項目中9項目で最高評価を獲得。コンパクトファミリーカー部門でベストカーに輝いた。
そして忘れてならないのが、存在感のあるエンブレム。まるで「308」というモデルの完成度の高さを主張するように、誇らしげに鎮座している。それくらい、プジョー第8世代の先駆車に相応しい機能を備えているのである。
最大トルクを全速度域で発揮する新開発のエンジンは、1.6Lダイレクトインジェクション・ツインスクロールターボ付きDOHC16バルブ。常識を超える最新のパワーソースを取り入れている多様な音楽ソフトに対応したオーディオシステムは、デジタル携帯プレーヤーとも接続可能。オプションで、40GBのHDDを搭載するタッチパネル式7インチモニターのAVナビゲーションシステムも選択できる広大なパノラミックガラスルーフは圧巻 %26gt;%26gt; プジョー公式ウェブサイト
%26gt;%26gt; プジョー308のカタログ
%26gt;%26gt; プジョー308 Cielo
クルマの真の価値を問う。ART OF CAR：プジョー308 Cielo
機能とデザインが融合した心地良い空間
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%26gt;%26gt; プジョー308 Cielo
クルマの真の価値を問う。ART OF CAR：プジョー308 Cielo
機能とデザインが融合した心地良い空間
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%26gt;%26gt; エルゴノミクスデザインのコックピット
クルマの真の価値を問う。ART OF CAR：プジョー308 Cielo
機能とデザインが融合した心地良い空間
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エルゴノミクスデザインのコックピット。
ホワイトの4連メーターはスポーティな雰囲気を放ち、バックライトで夜間でも白く発光する様は近未来的
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%26gt;%26gt; 外観のV字ラインを受け継いだデザイン
クルマの真の価値を問う。ART OF CAR：プジョー308 Cielo
機能とデザインが融合した心地良い空間
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外観のV字ラインを受け継いだデザイン。
シートヒーターに加え、運転席側にはメモリー機能付きパワーアジャスト機構を備えている。
リアシートは6:4の分割可倒式で、フロントより高い「シアター効果」で実寸以上の開放感
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%26gt;%26gt; 高機能なエアコン
クルマの真の価値を問う。ART OF CAR：プジョー308 Cielo
機能とデザインが融合した心地良い空間
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高機能なエアコンは、パフューム・ディフューザーも装備
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%26gt;%26gt; プジョー308 Cielo
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%26gt;%26gt; 新開発のエンジン！
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最大トルクを全速度域で発揮する新開発のエンジンは、1.6Lダイレクトインジェクション・ツインスクロールターボ付きDOHC16バルブ。常識を超える最新のパワーソースを取り入れている
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%26gt;%26gt; 多様な音楽ソフトに対応したオーディオシステム
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多様な音楽ソフトに対応したオーディオシステムは、デジタル携帯プレーヤーとも接続可能。オプションで、40GBのHDDを搭載するタッチパネル式7インチモニターのAVナビゲーションシステムも選択できる
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%26gt;%26gt; 広大なパノラミックガラスルーフ
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機能とデザインが融合した心地良い空間
広大なパノラミックガラスルーフは圧巻
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