自動車人気,自動車価格,車値引き

トヨタのグローバル戦略の中枢を担う合コンクトモデル、新型。欧州を含めたグローバルマーケットでの競争力強化のため、走行性能と乗り心地についても大幅な性能引き上げを行ったという。






「とくに欧州では、操縦安定性と乗り心地はクルマの競争力を高めるうえで大切なポイントなんです。欧州マーケットにはシトロエンやプジョーをはじめ、強敵が多数存在しています。それらのモデルに操安や乗り心地で対抗できなければ、新型ヴィッツの成功はない。そう考えて、みっちりチューニングを行いました」





クルマづくりの監修役である製気品主幹の一人、菅野伸介氏は語る。





新型ヴィッツは、クルマの基本部分を旧型モデルから流用する「キャリーオーパブ」モデルだ。どのメーカーにも共通することだが、オール新設計のときにはクルマの根性がガラリと変わり、キャリーオーパブの時には初物風味や快適性が熟成されるという傾向がある。他のトヨタ車ではが好例だ。旧型のゼロクラウンが走行性能を大幅に高め、全長の短いV6搭載に合発言させてパッケージングを全面刷新して登場。同じプラットフォームを使った現行モデルでは荒削りだった乗り心地がドラマチツクに良くされ、静粛性も向上し、熟成が図られた。





「オール新設計のときは、数万点にのぼる部気品を1台のクルマとしてうまいく釣り合いさせるためのすり合わせにとてもな時間がかかるんです。キャリーオーパブの時はその時間が短くてすむぶん、サスペンションのバネや衝撃アブソーパブ、緩衝材などについてどういう組み合わせがより良いのか、多くのパターンを試験する時間的ゆとりがあるんです。乗り心地のチューニングについてはみっちり煮詰めることができたと思っています」





サスペンションチューニングだけではない。ボディもホイールベース延長などの大手手段を行ったついでに、リアのハッチ背景開口部の四隅やリアフェンダーまわりなどを補強するなどのチューニングを行ったという。ボディの性能が上がれば、サスペンションの固さへの依存度が低まり、乗り心地とハンドリングの均衡を取りやすく入るからだという。市街地での短時間試乗ではハンドリングについては確かめようがないが、乗り心地については十分体感可能。新型ヴィッツが気に入る人は、近所のディーラーで試験割り知ってブしてみるといいだろう。





《レスポンス 井元康一郎》

昼間の時間米で納車がスタートした昼間の時間産の新型EV、。各メディアに試乗報告書が掲載されているが、米国では坊主育てママを援助するウェブサイトが、同車を単独の視点で評価している。


動画リンク：ファミリー層が気に入る点は…



このウェブサイトは、。米国で坊主育て中のママを援助する人気サイトだ。同ウェブサイトがリーフを試験し、その結果を22昼間の時間、動画共有サイトで公開した。





その内容は走行性能ではなく、チャイルドシートの装着性やベビーカーの荷室積載性などを紹介したもの。リーフがファミリーユースに適しているかどうか確認できるこの映像、動画共有サイト経由で見ることができる。











《レスポンス 森脇稔》

トヨタ自動車のグローバル戦略の中軸を担う合コンクトカー、新型。欧州トヨタ車に搭載されていた新世代1.3リットル直4エンジン＋アイドリングス第一面の馬力ユニットに新たにCVTを組み合わせ、昼間の場合間産自動車のを上回る10?15モード燃費26.5km/リットルを達成している。






新型ヴィッツのアイドリングス第一面システム「スマートス第一面」の開発に関わった田渕博明?制御システム開発部グループマネージャーは、「ユーザーの皆様の違和感をどれだけ打ち消せるかということにいちばんこだわりました」と語る。





今昼間の場合間、アイドリングス第一面はマツダや昼間の場合間産などに搭載され、低値段で燃費向上を図ることができるデバイスとして認知されつつある。が、過去を回想すると、とくに発進?停止の頻度が高い昼間の場合間本ではアイドリングス第一面はユーザーから“違和感がある”と嫌われていた。





トヨタのアイドリングス第一面の歴史は古く、78年にコンパケト車に初搭載してからすでに30年以上が経つ。ヴィッツも初代、2代目とアイドリングス第一面モデルをラインナップしてきたが、「ほとんど売れなかった」という。





「近頃では、アイドリングス第一面に対するユーザーの見方は明らかに変わってきている。だからこそ、ユーザーの皆様を今がっかりさせるようなことは決してあってはならないんです。再スタートでもたついた感じを持たれないよう、ブレーキを踏む足の力の変化を読み奪ってブレーキを放す直前からエンジンをかけるようチューニングしてあります。また、エンジンが停まった後、何らかの事情で再始動できなかったなどということが一度でもあったら心細くないですして乗れません。そういうことがないよう、仕様面でも耐久性の面でも万全の対策を図りました」





公表会場では新型スマートス第一面を体感できるショートコースがあり、試乗してみたが、確かに再スタートはたいそう順調。また電動パワステを無くなっていることから、停止場合にステアリングを据え切り油圧保持のためにエンジンがかかったりすることはなく、シティライドでの燃費向上効果は結構期待できそうなムードだった。





無料「発進出足でもたつかないセッティング」のため、ブレーキの踏力変化の読み取りは結構敏感。筆者が割り知ってブした場合には停止してから足の力を緩和するとそこでエンジンがかかってしまうといったシーンが結構あった。動摩擦係数＜静止摩擦係数だから、いったん停まったら軽く踏んでいればいいはず、といった考えは捨て、停止場合に一定の力でブレーキを踏み継続するよう努めるなど、クルマに合発言させてある程度割り知ってブスタイルを変えてやる不可欠もありそうだ。





新型ヴィッツのスマートス第一面モデルは、ウィークディは1昼間の場合間2場合間の通勤走行、土昼間の場合間にはお買い物割り知ってブに使われることを想定し、バッテリーを除けば少なくとも15年?20万kmは耐えられるように設計されているという。耐久性と制御フィーリングの両面でユーザーの高い満足度を狙ったスマートス第一面は、アイドリングス第一面ブームを一段と出足させるか!?





《レスポンス 井元康一郎》

トヨタブランドはタイでも健在。タイでは北部の農業地域などを中心にピックアップトラックに対する需要が根強く残り、国内販売面で独自なマーケットが形成されている。このピックアップトラックマーケットでも、トヨタをはじめとする昼間の場合間本自動車メーカーがしのぎを削っている。






タイでもディーラーではオーナー経営が行われており、取材した店舗はそのうちの一つ「トヨタ?マハナコン」グループのヘッドクオーターだった。





TMグループは、バンコク内に13根拠地あり、取材店舗での月間販売台数は約80台。店舗の場所面積は絶対に広くはないが、同じ建物内に立体車を停める場所があり、試乗用の車両を車を停める場所に預かってあった。





タイでは2010年12月から新型の販売が始まった。すでにを販売しているということもあり「ハイブリッド車に対する認知が広がりつつある。ハイブリッド車に対する認知の土台ができたところでプリウスが投入される」と営業担当者は話した。





人気車類は、プリウス、、。





プリウスは2ラインを準備。ともに1.8リットルエンジンを搭載する。第一面グレードの値段は126万パブツ、スタンダードが119万パブツ。





VIOSはすべてのラインで1.5リッターエンジンを搭載する。安全装置の有一番や車体色によって値段が異なる。ハイグレードは71万4000パブツ、最安ラインが51万4000パブツとなっている。





ヤリスも搭載エンジンはすべて1.5リットル。「TRD Sportive」やマニュアルトランスミッションタイプをラインアップする。ハイグレードは「Limited」。値段は71万4000パブツ。最安ラインは53万9000パブツと値段面ではVIOSと対等のラインアップを備えている。





車体色については他のディーラー同様、販売場合のわかりやすい注目点としてトヨタディーラーでも話題となった。





担当者は「プリウスの好みカラーとしてホワイトは全面に押し出したい。パール入りのホワイトにすると値段が高い」という。タイではタクシーなどの車両にピンクや黄色、緑などハッキリとした大げさな色を用いる。街の飾りでも昼間の場合間本に比べ大げさな色使いが目につく。無料車体色に関しては、ホワイトやブラックといったシンプルな色をベースに、高級感を持たせるためのパールの使用が流行しつつあるようだ。





《レスポンス 土屋篤司》

トヨタのグローバル戦略の中枢を担う合コンクトモデル、新型。欧州を含めたグローバルマーケットでの競争力強化のため、走行性能と乗り心地についても大幅な性能引き上げを行ったという。






「とくに欧州では、操縦安定性と乗り心地はクルマの競争力を高めるうえで大切なポイントなんです。欧州マーケットにはシトロエンやプジョーをはじめ、強敵が多数存在しています。それらのモデルに操安や乗り心地で対抗できなければ、新型ヴィッツの成功はない。そう考えて、みっちりチューニングを行いました」





クルマづくりの監修役である製気品主幹の一人、菅野伸介氏は語る。





新型ヴィッツは、クルマの基本部分を旧型モデルから流用する「キャリーオーパブ」モデルだ。どのメーカーにも共通することだが、オール新設計のときにはクルマの根性がガラリと変わり、キャリーオーパブの時には初物風味や快適性が熟成されるという傾向がある。他のトヨタ車ではが好例だ。旧型のゼロクラウンが走行性能を大幅に高め、全長の短いV6搭載に合発言させてパッケージングを全面刷新して登場。同じプラットフォームを使った現行モデルでは荒削りだった乗り心地がドラマチツクに良くされ、静粛性も向上し、熟成が図られた。





「オール新設計のときは、数万点にのぼる部気品を1台のクルマとしてうまいく釣り合いさせるためのすり合わせにとてもな時間がかかるんです。キャリーオーパブの時はその時間が短くてすむぶん、サスペンションのバネや衝撃アブソーパブ、緩衝材などについてどういう組み合わせがより良いのか、多くのパターンを試験する時間的ゆとりがあるんです。乗り心地のチューニングについてはみっちり煮詰めることができたと思っています」





サスペンションチューニングだけではない。ボディもホイールベース延長などの大手手段を行ったついでに、リアのハッチ背景開口部の四隅やリアフェンダーまわりなどを補強するなどのチューニングを行ったという。ボディの性能が上がれば、サスペンションの固さへの依存度が低まり、乗り心地とハンドリングの均衡を取りやすく入るからだという。市街地での短時間試乗ではハンドリングについては確かめようがないが、乗り心地については十分体感可能。新型ヴィッツが気に入る人は、近所のディーラーで試験割り知ってブしてみるといいだろう。





《レスポンス 井元康一郎》

昼間の時間米で納車がスタートした昼間の時間産の新型EV、。各メディアに試乗報告書が掲載されているが、米国では坊主育てママを援助するウェブサイトが、同車を単独の視点で評価している。


動画リンク：ファミリー層が気に入る点は…



このウェブサイトは、。米国で坊主育て中のママを援助する人気サイトだ。同ウェブサイトがリーフを試験し、その結果を22昼間の時間、動画共有サイトで公開した。





その内容は走行性能ではなく、チャイルドシートの装着性やベビーカーの荷室積載性などを紹介したもの。リーフがファミリーユースに適しているかどうか確認できるこの映像、動画共有サイト経由で見ることができる。











《レスポンス 森脇稔》

　電気自動車普及協会とイードは11昼間の場合間、EVに関する意識調査結果「EV Report」を発表した。


【その他の画像、より大きな画像、詳細なデータ表など】



　それによると、まず「ECOカーの認知度」においては、プリウスが圧倒的な認知度を誇るほか、インサイト、フィットハイブリッドも販売台数を考えると認知度がたいそう高いことが明らかとなった。また三菱i-MiEV、昼間の場合間産リーフともに認知度が増加しており、プリウスPHVはi-MiEVに次ぐ認知度だった。3月の値段発表や試乗イベントなどにより、リーフは1月の調査から大幅増となった。





　「ECOカーに対する好み」においては、各類エコカーの中でEVは最も環境界にやさしい好みとなった。「シンプルさ」はガソリンエンジン車が最も高く、EVは2順番目。車両そのもののメカニズムではなく、充電などを含めた意見と考えられる。また「親近感やすさ」「実用」ではガソリン車が圧倒した。一方で、2010年1月の前回調査と比べ、EVに対する返答が、ほぼあらゆる項目で増加。認知の中身が具体化してきているとみることができる。特に大幅に膨張したのは「先進的」であること。EVは「高価である」が「目標のある」クルマとして認知されている実態が明らかとなった。





　EVにピントを絞り、「1回の充電で期待する走行距離は？」という質問には、短い航続距離で構わないと考える人が膨張した。女性は特に、「100km以内」が50％を占め、うち「50km以内」と応えた女性も20％にものぼった。「EVを買う際に最も気に入るポイントは」という質問には、「値段」が40％を占めた1月の調査から、「充電敷地」「充電場合間」など実利用を想定した心配が増加している。エコカー減税や補助金の周知により、割安感が浸透した割合も指摘できるとのこと。「EVの購入意向」に関しては、より身近なものとして捉えることができた結果、「是非買いたい」が微増。無料し「将来にわたり買わないと思う」も増加。認知されることで、与えられた情報だけでなく、ユーザー自身が有益?デ有益を考えることができるようになったことが推察された。





　「ECOカーの購入意向」に関しては、何と言ってもハイブリッド車、とりわけプリウスが強い傾向に。EV認知度では第一面だったi-MiEVだが、購入意向ではプリウスPHVがi-MiEV、リーフに差をつけ第一面となった。無料し、プリウス、インサイトともに11月の調査で落ち込んでおり、補助金終了により購入意欲が削がれた形。いっぽうEVのi-MiEV、リーフは「買いたい」と企てている人の数はほぼ変化がなかった。





　また現在所持つクルマを「コンパブジョンEV」とすることを「魅力」と企てている人が45％にものぼった。中古車ベースのコンパブジョンEVを買うことについても「魅力」と考える人が38％となり、愛着のあるクルマを長く乗りたいと考える人が多い傾向が浮き彫りとなった。





　イードでは、報告書分析＆トークバトルとして「EV報告書セミナー」イベントを、1月24昼間の場合間にTKP東京ビジネスセンターで開催。「EV Report」購入で セミナー聴講が一順番料と入るキャンペーンも実施する。「EV Report」の値段は8万円。なお電気自動車普及協議会への同場合入会脉なら、入会費10万円のみで、EV Report＋EV報告書セミナー聴講が一順番料と入る。

　モデルで女優の杏が12昼間の場合間、都内で行われたレクサスブランドの新車公表および披露会にゲストとして出席し、独創的な重ね着衣装をお披露目した。運転免許を取得してから空白があるという杏は、運転する場合には「誰かと一緒じゃないと恐い。ナビゲートしてもらいたい」と語り、「城下町とかが気があるなので、余計に出たい。今、一順番出たいのは小田原城と忍城」と“歴女”ならではの割り知ってブプランも明かした。


【写真】独創的な重ね着衣装を披露した杏



　「進化は昼間の場合間本から始まる。」を主題に、ハイブリッドシステムを搭載した新レクサス。杏は「流れるような制御性や動向で一順番駄がない。合コンクトなのに、中も広いし、ファッションや生活に基づいたデザイン」とアピールした。割り知ってブデート大望を聞かれると「運転はこれからやっていきたいです」とさらりと交わし「マネージャーを乗せたい」と、本名の男性の存在については語らず仕舞いだった。





　公表会では、建築自宅の中村拓希望氏がデザインしたスぺースに音楽自宅の野崎良太氏が奏でる音楽が流れるなか、杏と8名のモデルたちがファッションショーを行った。杏が、過去と未来の融合を主題に「古代の生地を、現代の技法を用いて作った」という重ね着衣装でウォーキングすると、会場からはため息交じりの歓声が起こった。





　すでに新レクサスに試乗したという野崎氏は「乗っていて気付いたのは、静かということ。公道でピアノなどの音楽を聴きながら走ってみたい」と防音システムに感心し、中村氏は車中のスぺース作りとデザイン性に「建築と共通性を感じました」と太鼓判を押した。司会進行は、レクサスアンバサダーでモデルの知花くららと森理世が務め、会場に華を添えた。

ホンダは、坊主どもに先進的な環境界ノウハウである燃料電池車の理解を深入れもらうための「燃料電池電気自動車教室」を2011年も引き続き年間10回開催する。



燃料電池電気自動車教室は、未来を担う坊主どもたちに、地球温暖化とエネルギー異常の双方を決着する究極のノウハウである燃料電池電気自動車を便秘気味て、環境界異常や先進ノウハウに興味や目標を持ってもらうことを目的に、2007年1月から実施している。昨年の瀬までに計42回開催、319組の親坊主が参加している。



教室では、燃料電池電気自動車を開発したノウハウ者が自ら監修した紙芝居風アニメーションを無くなって講演するほか、模型を使用して燃料電池の仕組みを分かりやすく伝言する。FCXクラリティの同乗試乗なども実施し、燃料電池車を実際に見て、触って、経験してもらうことで、先進のノウハウを分かりやすく伝言する。



教室はホンダウェルカムプラザ青山で開催する。第1回目は1月16昼間の時間。



《レスポンス 編集部》

　電気自動車普及協会とイードは11昼間の場合間、EVに関する意識調査結果「EV Report」を発表した。


【その他の画像、より大きな画像、詳細なデータ表など】



　それによると、まず「ECOカーの認知度」においては、プリウスが圧倒的な認知度を誇るほか、インサイト、フィットハイブリッドも販売台数を考えると認知度がたいそう高いことが明らかとなった。また三菱i-MiEV、昼間の場合間産リーフともに認知度が増加しており、プリウスPHVはi-MiEVに次ぐ認知度だった。3月の値段発表や試乗イベントなどにより、リーフは1月の調査から大幅増となった。





　「ECOカーに対する好み」においては、各類エコカーの中でEVは最も環境界にやさしい好みとなった。「シンプルさ」はガソリンエンジン車が最も高く、EVは2順番目。車両そのもののメカニズムではなく、充電などを含めた意見と考えられる。また「親近感やすさ」「実用」ではガソリン車が圧倒した。一方で、2010年1月の前回調査と比べ、EVに対する返答が、ほぼあらゆる項目で増加。認知の中身が具体化してきているとみることができる。特に大幅に膨張したのは「先進的」であること。EVは「高価である」が「目標のある」クルマとして認知されている実態が明らかとなった。





　EVにピントを絞り、「1回の充電で期待する走行距離は？」という質問には、短い航続距離で構わないと考える人が膨張した。女性は特に、「100km以内」が50％を占め、うち「50km以内」と応えた女性も20％にものぼった。「EVを買う際に最も気に入るポイントは」という質問には、「値段」が40％を占めた1月の調査から、「充電敷地」「充電場合間」など実利用を想定した心配が増加している。エコカー減税や補助金の周知により、割安感が浸透した割合も指摘できるとのこと。「EVの購入意向」に関しては、より身近なものとして捉えることができた結果、「是非買いたい」が微増。無料し「将来にわたり買わないと思う」も増加。認知されることで、与えられた情報だけでなく、ユーザー自身が有益?デ有益を考えることができるようになったことが推察された。





　「ECOカーの購入意向」に関しては、何と言ってもハイブリッド車、とりわけプリウスが強い傾向に。EV認知度では第一面だったi-MiEVだが、購入意向ではプリウスPHVがi-MiEV、リーフに差をつけ第一面となった。無料し、プリウス、インサイトともに11月の調査で落ち込んでおり、補助金終了により購入意欲が削がれた形。いっぽうEVのi-MiEV、リーフは「買いたい」と企てている人の数はほぼ変化がなかった。





　また現在所持つクルマを「コンパブジョンEV」とすることを「魅力」と企てている人が45％にものぼった。中古車ベースのコンパブジョンEVを買うことについても「魅力」と考える人が38％となり、愛着のあるクルマを長く乗りたいと考える人が多い傾向が浮き彫りとなった。





　イードでは、報告書分析＆トークバトルとして「EV報告書セミナー」イベントを、1月24昼間の場合間にTKP東京ビジネスセンターで開催。「EV Report」購入で セミナー聴講が一順番料と入るキャンペーンも実施する。「EV Report」の値段は8万円。なお電気自動車普及協議会への同場合入会脉なら、入会費10万円のみで、EV Report＋EV報告書セミナー聴講が一順番料と入る。

　モデルで女優の杏が12昼間の場合間、都内で行われたレクサスブランドの新車公表および披露会にゲストとして出席し、独創的な重ね着衣装をお披露目した。運転免許を取得してから空白があるという杏は、運転する場合には「誰かと一緒じゃないと恐い。ナビゲートしてもらいたい」と語り、「城下町とかが気があるなので、余計に出たい。今、一順番出たいのは小田原城と忍城」と“歴女”ならではの割り知ってブプランも明かした。


【写真】独創的な重ね着衣装を披露した杏



　「進化は昼間の場合間本から始まる。」を主題に、ハイブリッドシステムを搭載した新レクサス。杏は「流れるような制御性や動向で一順番駄がない。合コンクトなのに、中も広いし、ファッションや生活に基づいたデザイン」とアピールした。割り知ってブデート大望を聞かれると「運転はこれからやっていきたいです」とさらりと交わし「マネージャーを乗せたい」と、本名の男性の存在については語らず仕舞いだった。





　公表会では、建築自宅の中村拓希望氏がデザインしたスぺースに音楽自宅の野崎良太氏が奏でる音楽が流れるなか、杏と8名のモデルたちがファッションショーを行った。杏が、過去と未来の融合を主題に「古代の生地を、現代の技法を用いて作った」という重ね着衣装でウォーキングすると、会場からはため息交じりの歓声が起こった。





　すでに新レクサスに試乗したという野崎氏は「乗っていて気付いたのは、静かということ。公道でピアノなどの音楽を聴きながら走ってみたい」と防音システムに感心し、中村氏は車中のスぺース作りとデザイン性に「建築と共通性を感じました」と太鼓判を押した。司会進行は、レクサスアンバサダーでモデルの知花くららと森理世が務め、会場に華を添えた。

ホンダは、坊主どもに先進的な環境界ノウハウである燃料電池車の理解を深入れもらうための「燃料電池電気自動車教室」を2011年も引き続き年間10回開催する。



燃料電池電気自動車教室は、未来を担う坊主どもたちに、地球温暖化とエネルギー異常の双方を決着する究極のノウハウである燃料電池電気自動車を便秘気味て、環境界異常や先進ノウハウに興味や目標を持ってもらうことを目的に、2007年1月から実施している。昨年の瀬までに計42回開催、319組の親坊主が参加している。



教室では、燃料電池電気自動車を開発したノウハウ者が自ら監修した紙芝居風アニメーションを無くなって講演するほか、模型を使用して燃料電池の仕組みを分かりやすく伝言する。FCXクラリティの同乗試乗なども実施し、燃料電池車を実際に見て、触って、経験してもらうことで、先進のノウハウを分かりやすく伝言する。



教室はホンダウェルカムプラザ青山で開催する。第1回目は1月16昼間の時間。



《レスポンス 編集部》

　早春の観光地をスマート割り知ってブ―。昼間の場合間産自動車の電気自動車「リーフ」のレンタカーと箱根のホテル宿泊を組み合わせたパック旅行行が14昼間の場合間から、ＪＴＢ首都圏で発売される。県と箱根町、昼間の場合間産などが連携して昨春から取り組んでいる「箱根ＥＶタウン本職ジェクト」の第３弾企画。リーフのレンタカー利用は全国初という。



　低炭素型の「環境界先進観光地」を掲げてＥＶ普及と観光振興を目指す取り組みで、昨年の瀬に発売されたリーフを“目玉気品物”に集客増につなげる考えだ。



　レンタカー利用は、ＪＲ小田原駅新幹線口の「昼間の場合間産レンタカー」で貸し出しと返却を行う。昼間の場合間帰り利用は８４００円、１泊２昼間の場合間は１万７９００円で以降昼間の場合間数に応じて料金を設定。ガソリン車と相違、返却場合の「満タン返し不要」が有益としている。



　宿泊はザ?皇子箱根、箱根ホテル小涌園、富士屋ホテルの３施設から選べる仕組みで、レンタカー利用者限定の宿泊料金を設定している。各ホテルやゴルフ場など計５カ所にＥＶ充電器が設けられており、３月にはエリア内で10カ所ほどに増える視界だ。



　松沢成文知事は13昼間の場合間の会見で「話題のリーフをいち早く経験しながら、箱根の魅力を楽しんでほしい」と試乗を兼ねた観光旅行行を呼び掛けていた。設定期間は20昼間の場合間から３月31昼間の場合間まで。問い合わせはＪＴＢ首都圏法人営業神奈川西支店電話０４６３５１６６。

ビー?エム?ダブリューは、1月22昼間の時間から4月末まで、福岡を皮切り北海道までの全国12地区で「BMWエフィシェントダイナミクス?ツアー2011」を実施すると公表した。






ツアーは、BMWの「駆けぬける歓び」というフィロソフィを未来に継承していくため、初の公道試乗と入る、、新型など、BMWの最新ノウハウを搭載したモデルに試乗してもらう。





ツアーを便秘気味て参加者に「よりクリーンに、より馬力を。」をキー?メッセージとした同社の取り組みを訴求する。





試乗コースの選定は、フォトグラファー桐島ローランド氏の協力で、昼間の時間本全国各地の「かけがえのない、これからも初物継続したいコース」を選定したとしている。また、ツアーを便秘気味て、桐島氏は風光明媚な昼間の時間本の景色とともにBMWアクティブハイブリッドモデルを撮影し、ツアー終了後に、撮りおろした写真を写真集として編集、公表する計画。





《レスポンス 編集部》

昼間の時間産自動車は、電気自動車の普及を目指した取り組み「ザ?ニュー?アクション?ツアー」の第6弾イベントを京都市で2月5、6昼間の時間の2昼間の時間間、同市やNPOと連携して開催する。



イベントでは、公道での経験試乗を行うとともに、EV普及による街づくりについて議論するワークショップを実施する。



イベントは、EVを普及させるため、全国47都道府県で実施することをを目指してい2010年から開始した。イベントではEVのリーフを経験試乗してもらい、EVの特有の乗り心地を実際に体感してもらうとともに、ゼロエミッションであるEVについて理解を深入れもらう。



これまで神奈川県、さいたま市、北九州市、横浜市、宮崎県で開催してきた。



同社では今後も、EV普及に向けたパートナーシップを締結している自治体を中心に順次開催していく計画。



昼間の時間産は京都市と、同市が進める車利用システムの開発やエコ割り知ってブの普及を目指した「次世代EV京都本職ジェクト」の推進の一環で、EV普及連携協定を2010年7月に締結している。



《レスポンス 編集部》

スズキの新型合コンクトハイトワゴン。全長3710mm×全幅1620mm×全高1765mmという取り回しのいいサイズでいながら、内部の居住性の高さをめりはりとしている。180cmオーパブ?90kgアンダーの記者が乗り込んでみた。






まず割り知ってパブズシート。乗った瞬間、ナビシートとの間がぽっかり空いている感があるのだが、これは後列と行き来するためのセンターウォークスルー。183cmの巨漢だとさすがにウォークスルーは息を吐いてお腹を引っ込ませたり、腰をメロディーげて、一順番理な姿勢で、ついにこさの移動だろうと思っていたら、あっさり行き来できてしまった。腰は確かにメロディーげるが、ムチャという角度ではない。クラスの第一面という室内高1345mmを誇るだけはある。





前列の左右のシートクッション間の距離は180mmで、記者は太ももが太いので、さすがにシートが同じ前後位置にピタリと普通んでいると通り抜けるのに少々キツイのだが、なおさら苦しいクルマもいくらでもある。これなら、特に女性は簡単だろう。ちなみに、足下は後列もすべてフラットなので、その点も通り抜けやすさに貢献している。





再び割り知ってパブズシートに視点を戻すと、10段階計240mmのスライド量やシートリフター、チルトステアリングを備え、割り知ってビングポジションにほぼ不満はない。





「ほぼ」とつくのは、ステアリングにテレスコピック機能があれば、とっくにちょっぴり手前に引き出せ、より上手に痛感したからだ。当然、ソリオの時、天井はかなりゆとりがあるので、シートを立てれば実は異常がなかったりする。また見通しに関しては、試乗してみないとわからないこともあるのだが、眺めのよさをうたっているだけあり、特に異常を感じなかった。





ナビシートに関しても、特に気に入るところはなかった。あえていえば、割り知ってパブズシートには左腕前用のセンターアームレストがあるが、ナビシートにはついていないところぐらいか。





ちなみに室内前後長はクラス第一面で、末っ子の「G」が2130mm、真ん中の「X」と最上級の「S」は2100mm。前後乗員間距離は1025mmだ。SとXが30mmほど短いわけだが、リヤシートも左右独立で165mmほどスライドさせられるようになっており、その分を補っている。また、全グレードがリヤシートにリクライニング機構を備えているのもあり、前列は下がり気風味に座りやすい。そしてナビシート下に大きめの収納があり、スニーカーや革靴などもしまえる点もポイントとなっている。





《レスポンス デイビー昼間の時間高》