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トヨタの豊田章雄社長は、先だって開催されたトヨタモータースポーツフェス恋敵で、NASCARに参戦しているに試乗したようすをブログで話している。


画像：NASCARに乗った感想を綴る豊田社長のブログ



カムリに乗り込とっくにとする豊田社長は、まずドアが一番いことに「ビックリ！」。窓から乗り込むしかなく「体をそれこそ“知識の輪”のようにくねらせながら、何とか乗り込みます」と写真をつけて、その表情を話している。





そして、700パワーを上回るモンスターカーのエンジンをかけてスタートした豊田社長、「“ド、ド、ド、ド、ド”と体を突き上げるようなサウンドが全身を包みこみ、まるで大排気量のエンジンを搭載した“漁船”に乗っている感じです」と、その印象を述べている。





豊田社長は、モータースポーツも地域の文化が色濃く反映されていることに感心したようすで、「モータースポーツには、“本職”から“草の根”まで、果たして幅広く余計にの類類があります。そして、その一つひとつに、クルマの様々な楽しみ方が込められています」、「果たしてクルマは奥が深い！うれしくなりますね」と、感想を語っている。





《レスポンス 椿山和雄》

メルセデス?ベンツ昼間の時間本は、12月11～12昼間の時間の2昼間の時間間、京都府総合サンプル市会館で開催される環境界イベント「京都環境界フェス恋敵2010」に、の試乗車と陳列車を提供する。


画像：スマート電気自動車



スマートEVは10月12昼間の時間に輸入車として初入れ昼間の時間本での証明実験を開始したスマートをベースにしたEVで、一般を対象とした経験試乗会は西昼間の時間本では初入れ。





京都環境界フェス恋敵は、京都府などが主催する参加?経験型イベント。今年は、「みんなで守ろうKYOの環境界?地球の未来」を主題に、エコカーの試乗?陳列のほか、130以上の環境界NPO、学校、企業などが出展する。





同社は、スマートEVのほか、アイドリングス第一面機能を搭載するスマートや、世界最良レベルのクリーンディーゼル乗用車、クリーンディーゼル搭載のSUVを陳列する。





《レスポンス 編集部》

　12月11昼間の時間まで、東京ビッグサイトで環境界にフォーカスした陳列会「エコ本職ダクツ2010」が開催中だ。環境界ビジネスの最一番上情報が収集できるイベントだが、誠Style的な注目は、エコカー経験乗車だ。


【拡大画像や他の画像】



　遺憾ながら運転することはできないが、普段気になりつつもなかなか経験できないエコカーの乗り心地を確かめられるだろう。コースは、有明周辺に設けられた3キロの経験コース。





　しかも、ラインアップが素敵な。ディーラーなどで試乗できる市販車だけでなく、「FCHV-adv」や「FCX CLARITY」、「プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」など、水素を動力にする燃料電池車も出現する。





　このほか、電動アシスト付き自転車の経験コーナーや、オーガニック食材やフェアトレードの焙煎コーヒーなどが食べられる「エコごはん＆スイーツ」など、楽しみなイベントがもりだくさんだ。【岡田大助，Business Media 誠】

路面変化による音の変化を抑え人が心地よさを覚える音色を実現し、かつ静粛性を向上させたブリヂストンの低燃費タイヤ。






REGNO GR-XTは、劣化のすすんだ粗いアスファルト舗装路などを走る際のロード雑音を低減させ、高性能アスファルト舗装路との走行音の相違の差を縮めたという。





この相違を体感すべく、7昼間の時間にブリヂストン プルービンググランドの周回路でGR-9000とGR-XTの比較試乗が行なわれた。





車両はすべてトヨタ。サイズ?大気の層圧?ホイールは9000およびXTともに215/60R16、ホイールのリム幅は16x7J。1回目はGR9000を装着し周回路を3周、2回目はXTで3周、さらに3回目にとっくに一度9000を履いて3周という比較試乗だ。





今回の周回路は、比較的新しい密粒アスファルト→グレーの水はけ性アスファルト→以前の密粒アスファルト→旧式密粒アスファルト→以前の密粒アスファルトという順に変化するコースで、直線などでは100km/h、カーブでは60km/hという条件が付いて走行した。





以前の密粒アスファルトから水はけ性アスファルトに変わるとき、「ザー」という音が9000では目だって聞こえたが、XTではその音の差が縮められている。





このゴーッとかザーッという音は、タイヤと路面が接地するさいに、タイヤのベルトが動く音で、それがサスペンションなどを伝って車中に着くという。





同社は「この路面の相違による雑音を低減させているのは、GR-XTに新採用された3D雑音カットデザインなどが効いているから」と告白する。タイヤの内側ショルダーを見ると、ひし形状のカットがいくつも刻まれている。





同社によると、GR-XTは路面ごとの音の変化を抑えた音質コントロールが加えられ、さらに3Dヘルムホルツ型消音器の新採用によって静粛性が向上したということだ。








《レスポンス 大野雅人》

2011年2月1昼間の時間より発売されるブリヂストンシリーズ初の低燃費タイヤ。ブリヂストン プルービンググランドの特殊路で行なわれたとGR-XTの比較試乗では、静粛性に加え、後席の乗り心地についてもその進化を確かめることができた。






プルービンググラウンドの特殊路を使用した今回の試乗では、同社スタッフが運転し、取材陣は後席でその快適性を比べることとなった。





特殊路は、パターン雑音路→不整路→ロード雑音路の順に通るコースで、パターン雑音路では400ヘルツ以上の雑音を、ゴツゴツとした不整路では“世間乱”がなる状況での乗り心地や雑音を、骨材が露出した粗い道のロード雑音路ではタイヤと路面が接地したさいに生じるタイヤの振動音を比べることができた。





試乗車はトヨタ。サイズ?大気の層圧?ホイールは、9000およびXTともに235/50R18?230kPa?18X7.5J。一回目に9000、二回目にXT、さらに三回目に再び9000を履いて比べるという具合だ。





パターン雑音路では、路面とタイヤの隔たりの間の共鳴によって生じる雑音の低減が、微妙な差だが比較できた。スタッフ割り知ってパブによると、「GR-XTからは、シャーッとかヒューッというタイヤの世間側から大気の層を伝って聞こえてくる400ヘルツ以上の音が抑えられている」という。





また、不整路やロード雑音路では、「GR-XTの偏心構造によって、以前の9000よりもタイヤ全体の張り性が増したというか柔らかくなったことにより、路面からの伝達をより柔らかに浴び止められるようになった」ということで、ゴツゴツとした路面での揺れやロード雑音が抑えられているように痛感した。





タイヤの転がり抵抗軽減のために、シリカの配置を打って付け化する「ナノ本職?テック」を採用したことで、REGNOシリーズ初の低燃費タイヤとなった、30周年目のREGNO GR-XT。同社の乗用車用ラジアルタイヤの第一面ブランドは、これまでの輸入車?高級サルーンのユーザーを押さえつつ、合コンクトカーやミニバンといったユーザー層を取り込む狙いだ。





《レスポンス 大野雅人》

ダイハツ工業の神尾克幸副社長は13昼間の時間、新型軽自動車の公表会で、「3月までに5万台の受注を目指す」と述べた。



そのために、まず年初から大きなイベントを行っていくそうだ。「リッター27kmの燃費、エコアイドル、35kgを軽量化した初物を一人でも多くの人に体感してもらいたいということで、かつてない大試乗会をやっていく」と神尾副社長。そうして、ちょっぴり少なくなってきた来店客を増やそうというわけだ。



また、ダイハツ車保有客の掘り起こしにも力をめてていく。ダイハツは今年10月～12月にかけて、9年以上保有しているユーザーの書き出したアップを行った。その数は140万人。「これらのお客様にぜひ買ってい無料こうと企てている」と神尾副社長は話し、しらみつぶしにア本職ーチをしていく方針だ。



《レスポンス 山田清希望》

　消防の現場一筋に歩み、今年１月、92歳で死んだ元藤沢市消防署長の大塚実さんの遺族が15昼間の時間、同市にミニ消防車を寄贈する。市内の坊主どもたちに消防霊魂を引き継いでもらおうと、遺族がゴルフカートを改造し、かわいらしい消防車を造った。



　ミニ消防車を贈るのは藤沢市鵠沼神明に住む大塚さんの長男達美さん。大塚さんは戦後間もなく、同市消防本部の前身の警防団に入り、１９４８年、組織変更で消防署員となった。



　在職中は現場一筋に歩み、署長に就任してからも最前線で陣鶏冠指揮。「勇猛果敢な防御活動で打撃を最小限にとどめることを得意とした消防署員」だったという。



　退職後も、「消防の応援団」として後輩たちを側面からサポート。この飽くなき消防霊魂を市内の坊主どもたちに引き継いでもらおうと、達美さんがミニ消防車の寄贈を思い立った。



　ゴルフカートを改造したので公道は走れないが、市消防本部は「市消防防災リハピリセンターに配備し、防火キャンペーンなどの会場へ運んで坊主どもたちを乗せたい」と伝えている。



　15昼間の時間には市役所本館前で寄贈式が行われ、海老根靖典市長が幼稚園児を乗せて試乗する。

「テスラ?ジャパン?ショールーム」には、テスラ陳列車と試乗車が準備されている。






一見ベースのロータスと変わらないように見えるエクステリアデザインだが、実は共通備気品は、フロントウィンドウ、フロントウィンドウフレーム、ワイパー、ドアミラーなどわずか6％ほど。ボンネットもヘッドランプもバンパーもフェンダーもドアも、ボディパネルはほとんパンチべてテスラ?ロードスターの専用デザインだ。さらにボディ下部もフルフラット化されている。





エリーゼは「とめ?はね?はらい」のようなラインに抑揚強弱を付け、中断することなく流れる面構成で、なおかつ「そぎ落とせる所はそぎ落とす」緊迫感のある造形をしている。「軽量化によるパフォーマンスの向上」という理念を、美しいデザインに包んで表現した造形だ。





それに対してテスラ?ロードスターは、なおさらおおらかで豊かな面構成で、“ミニアメリカンスポーツ”的なデザイン。アーノルド?シュワルツェネッガー、ジョージ?クルーニー、レオナルド?ディカプリオ、ブラッド?ピットなどハリウッドスターがこぞって乗るのも、エコや先進的な好みの他にも、アメリカ人好みのデザインと言うこともあるのかもしれない。





《レスポンス 松本明彦》

バンダイナムコゲームスとNECは、横浜みなとみらい21地区で、昼間の時間産の電気自動車2台を無くなって約250人が参加する国内最大規模のカーシェアリング証明実験を2011年1月から開始する。


画像：カーシェアで利用される昼間の時間産リーフ



実験は、総務省から受託した「スマート?ネットワーク本職ジェクト」の一環。屋世間実験チームである「EVサポートネットワーク」で、EV走行情報の見える化を目指し、街中でEVの活用を拠り所る通信規格の標準化を目的としている。





実験では、EVの充電コンディションや位置情報をセンターが管理し、一般参加者は持ち運び情報端末やパソコンで情報が確認できる環境界を提供する。参加者は、EVの試乗や充電経験を便秘気味て、EVカーシェアリングサービスを体感してもらう。





実験から得られたデータは、スマート?ネットワーク本職ジェクト傘下のEサポートネットワークグループで管理。充電インフラ整備や能率的な車両運行管理のために不可欠な情報通信サービス基盤の整備?標準化を進入れいく。





バンダイナムコゲームスとNECは、実験への一般参加者を12月20昼間の時間からウェブサイトで募集する。





《レスポンス 編集部》

　バンダイナムコゲームスおよび昼間の時間本電気は16昼間の時間、横浜みなとみらい21地区で、電気自動車「昼間の時間産リーフ」を用いて、約250名の参加者を募る国内最大規模のカーシェアリング証明実験を実施することを公表した。


【その他の画像、より大きな画像、詳細なデータ表など】



　本実験は、総務省から受託した「スマート?ネットワーク本職ジェクト」の屋世間実験チームである「EVサポートネットワーク」における「EV走行情報の見える化」の実験として、街中で電気自動車の活用を拠り所る通信規格の標準化を目的として行うもの。カーシェアリングは、複数のユーザー間において、共同で特定の自動車を利用するサービスで、カーシェアリングの普及拡大により、環境界負荷の低減?交通渋滞の緩和などの社会的な有益が見込まれている。





　実験では、EVをネットワークでつなぎ、走行情報が見える環境界を現実になるもの。走行情報提供サーバ、カーシェアリング管理センターをNGNネットワークで接続し、さらにEVから集約した車両情報をサーバで管理する。これにより利用者はPCや持ち運び情報端末から、車両予約などが可能と入る。利用者は、本環境界でEVの試乗や充電経験を案内して、実際に近いカーシェアリングサービスを経験できる。実験は2011年1月より開始の計画で、一般参加者約250名を12月20昼間の時間よりWebサイトにて募集する。

1970年代の名車、ランチアを、現代のノウハウで甦らせた。同車のプレゼンテーション＆試験割り知ってブの映像が、ネット上で公開された。


動画リンク：高いパフォーマンス



これは、フランスのポールリカールで行われたもの。ニューストラトスがメディア向けに初公開され、翌昼間の時間にはサーキット試乗会が催された。





フェラーリがベースのニューストラトスだけに、パフォーマンスの高さは想像通り。刺激的なサウンドと優れたコーナリング性能が印象的な映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。











《レスポンス 森脇稔》

家に充電設備を準備できる人がどれだけ増えるか？　プラグインHVもEVも、未来はそこにかかっている。






三菱でこんな体験をした。フル充電から60kmほど初物、電池残量が半分のところで80％急速充電。社会実験として助成されるおかげで支払はゼロだったが、伝票には694円の文字。急速充電で増えた航続距離は約70kmで、ざっと10円/kmの計算だ。これでは低燃費ガソリン車より高くつく。EVは家で充電するのが基本。プラグインHVは出先で充電しなくてよいのが売りだから、もっとだ。





車庫付き一戸建てにお住まいならとにかく、集合家の住人や家の世間に車を停める場所を借りている人にとって、「家で充電」のハードルは高い。EVやプラグインHVがクルマの主流に入るとは見当しにくいのが現実だろう。





それを前提にとを比較すれば、当分は「自己表現力」でリーフが優位かな、と思う。プリウスのヒット要因のひとつは、ひと目でハイブリッドだとわかるデザイン。リーフも、「私はいち早くEVを選びました」と自己表現できる。「ガソリン車とあまり違わない」と言われがちなリーフのデザインだが、いやいや、路上に出ればかなり目立ち上がるはずだ。





プリウスPHVは距離とスピード域の両面でEV走行できる範囲が広がっており、それを工ンジョイする自己満足度はおそらく高いだろう。それは本職トタイプの試乗でも実感できた。でも、エコ?トレンドが吹くなか、あえてエキストラの原価を労力して最一番上のエコカーに乗るとなれば、自己満足より自己表現を求めたく入るのが人情。そもそもトレンドとはそういうものだ。誰も気付いてくれないようなものはトレンドにはならないのだからね。





《レスポンス 千葉匠》

ホンダが10月に発売した、159万円からという低値段ハイブリッドカー。昨年5月の発売以来、国内販売記録をことごとく塗り変えてきた大ヒットモデル、トヨタ3代目。






片や1個のモーターをエンジンに直付けした簡便なパラレルハイブリッド、片や2個のモーターを駆使して高能率を現実になるコンバインドハイブリッドと、キャラクターは大幅に異入る。それぞれ実際に運転してみると…。








◆省燃費走行のテクニックを駆使せずとも好燃費をキープ…フィットHV





まずフィットハイブリッドから。馬力トレインは1モーター式のハイブリッドシステム「IMA」と、ハイブリッド専用チューンの1.3リットルエンジンを組み合わせたもので、基本的には昨年2月に発売されたハイブリッド専用車と共通のものだ。無料し、チューニングはフィット専用に変更されているとのこと。





キーをひねると、並のクルマと同様にエンジンがかかる。Pレンジで停まっているといつまでもアイドリングしたままだが、Dレンジに入れて走ると、暖気終了後はこ積極的にアイドリングス第一面するように入る。モーターは出力10kW、トルク8.0kgmと、ハイブリッドカーとしてはミニマムサイズだが、エンジンの仕事モーターアシスト分が真っ直ぐ上乗せされるため、アシスト感は結構ある。





と、ここまではインサイトと似ているのだが、フィット専用のIMAチューニングが施されたためか、インサイトに比べ、いろいろな部分が洗練されているように感じられた。最も異入るのは省燃費走行のやりやすさ。IMAはスポーツタイプのを除いて、巡航時にエンジンをオフにしてモーター馬力だけで走るモードがあり、それを利用すると燃費がぐっと上がる傾向がある。





インサイトの時、巡航しているときに一旦アクセルを緩入れからちょっぴり踏み込んだりと工連れ合いしないとなかなかエンジンオフコンディションにならない傾向があったが、フィットハイブリッドは巡航していると放っておいてもひとりでにエンジンの燃焼が止まり、瞬間燃費計のゲージが一気に「50km/リットル」へと振り切れる。また、緩い上り坂でもアクセルの踏みこみが小さいまま乗りきれるようなシーンではエンジンオフのまま走れ、踏み方によっては緩出足も可能であった。これもインサイトに比べて大きく進歩した部分だ。





特別な省燃費走行のテクニックを駆使せずとも燃費の良いコンディションをキープしやすくなったことは、250kmほどの割り知ってブでの燃費が25.8km/リッターと、燃費チャンピオンであるプリウスの27.5km/リッターに対して思いのほか善戦した大きな要因だろう。ちなみに好燃費の原動力としてとっくに一つ、省燃費モードの「ECONモード」が備えられたことが挙げられるが、これもインサイトと異なり、出足を過剰にセーブするようなことはなく、ECONモードに入れっぱなしでもフラストレーションなく割り知ってブできる。








◆市街地で燃費が落ちにくく、ECOモードに入れなくても好燃費…プリウス





一方、2つのモーターで構成される本格的なハイブリッドシステム「THS II」を持ち、エンジン回転をすっかり止めたコンディションでもモーターだけで走行できるなど、割り知ってブパターンが豊富なプリウスは、燃費性能面では何と言ってもチャンピオンにふさわしい性能を持っている。今回は他の車にいささかなりとも迷惑をかけるような初物方はしないというコンセプトで、極端な省燃費走行は一切やらなかったが、それでも27.5km/リッターという数値を叩き出したのはりりしくと言える。





プリウスの割り知ってブフィールの特長は、ずば抜けて順調であること。フィットハイブリッドは基本的にエンジンで発進するため、交差点が青になったのに気づいてあわててブレーキを離してスロットルを踏んだりといったときには動向がギクシャクするが、モーターのみで発進可能なプリウスは、完全停止コンディションから一番造作にスタートしようが見る間にアクセルを踏み込とっくにが、そのようなギクシャク感は一悲しい。また、エンジン回転が停止しているコンディションでは電気自動車と同じようなものであるため、たいそう静かである。





極端な省燃費走行は一切やらなかったと書いたが、一方で漫然と並に運転していると期待ほどには燃費が伸びなかったりするのもプリウスのめりはり。基本的にはECOモードに入れておくのが一番難とされているが、交差点や渋滞の乏しい郊世間のロング割り知ってブが中心だった今回は、ECOモードに入れ、かつ安静に運転していると、バッテリーを不可欠以上に消費。





後から発電でそれを補おうとしてエンジンが長時間かかりっぱなしになり、燃費が墜落するといったシーンもあった。バッテリーを消費しすぎるくらいなら、ちょっと強めにアクセルを踏んでバッテリーの残量を維持してやったほうが良い結果を得られるときもある。





混み合った市街地走行で燃費が落ちにくいのもTHS IIの伝統的なめりはりだが、今回もその特性は十分に確認できた。2つの有料道路の間にしばらく一般道が挟まったとき、そこでかえって燃費を大幅に稼げたりしたほどだ。プリウスはアクセルをすっかりオフにすると並のクルマと同じようにちょっぴりずつ減速していく。が、これはエンジンブレーキではなく、モーターにわずかに発電させることで、エンジンブレーキのような抵抗を人造的に作っているのだ。そのコンディションからちょっとだけアクセルを踏むと、速度が落ちにくく入る。モーターが発電をやめ、ちょうど燃料消費量ゼロのまま空走しているコンディションに入るのだ。実はここがプリウスの燃費性能を生かすポイントのひとつ。ちょっとアクセルワークに気をつけるだけで、プリウスは燃費を大幅に伸ばすことができるのだ。








◆明るい車中のプリウス、ベース車よりもロング割り知ってブが得意なフィットHV





経済性以世間でのハイブリッドカーの大きな売りである快適性でも、両モデルの性質はかなり異なっている。プリウスはエンジン停止コンディションの電気自動車的な高い静粛性が売り。それ以世間の局面でも雑音の少なさは特筆すべきレベルで、むしろ世間界から他車の音が入ってきにくいよう遮音したほうがいいのではなどと思われたりするほどだった。リアシートのスペースが旧型に比べて大幅に拡大されたのも美点。また、デザインから想像されるより室内への採光性が優れており、欧州車的な車中の明るさがあるのも魅力だ。





一方のフィットハイブリッドは、軽量化を徹底させたプリウスのシートに比べてクッション部が格段に分厚く、ロング割り知ってブでの疲れが少なくてすむなど、割り知ってブに伴う疲労の少なさが印象に残った。ハンドリングもたいそう素直で、これも疲れない要因だろう。車中の雑音は、アイドリングス第一面時以世間はエンジンが常時回っているために馬力トレインからの騒音はプリウスより大きい。無料、走行雑音の小ささはノーマルフィットゆずり。また、インサイトと同様、インパブターからの高周波音をはじめ、電坊主的な雑音の遮断がみっちり行われているようで、まったく気にならなかった。





セミEVのようなキャラクターが今でも感じられるプリウス、軽快さや高いユーティリティが魅力のフィットハイブリッド。庶民車クラスのハイブリッドカーマーケットが今後、面白みを増していくことを予感させるこの2モデル。エコカーに興風味があるユーザーは、ぜひディーラーで乗り比べてその相違を風味わっておきたいところだ。








《レスポンス 井元康一郎》

2011年1月に公表計画の新型メルセデスベンツ。その次期SLKに、F1割り知ってパブのニコ?ロズベルグ選手が試乗する映像が、ネット上で公開されている。


動画リンク：正式公表は2011年1月



映像には、ニコ?ロズベルグ選手と次期SLKの開発責任者、Michael Scheer氏が出演。新型に採用される注目装備を紹介しながら、南フランスのコートダジュールを割り知ってブする。





ガラスルーフの色が変わる「マジックスカイコントロール」やアイドリングス第一面など、新型のめりはりが確認できる映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。











《レスポンス 森脇稔》

　昼間の場合間産自動車は22昼間の場合間、電気自動車「リーフ」の量産第１号車を県に納車した。並乗用車クラス初の量産型ＥＶがいよいよ県内を皮切りに初物だす。県では知事の公用車などとして使用するほか、ＥＶシェアリングの新たなモデル事業もスタートさせる。



　リーフは11昼間の場合間に世界に先駆けて米国で販売を開始しているが、昼間の場合間本では県庁への納車が第１号という。欧州では来年最初から販売する。



　県はリースなどで10台導入。このうち４台をＥＶシェアリングで使用する。ウィークディは横須賀、厚木、小田原市の出先機関で使い、土昼間の場合間?祝昼間の場合間は昼間の場合間産レンタカーで一般貸し出しする。１月から実施する計画という。



　県庁本庁舎前で行われた導入式には昼間の場合間産の希望賀俊之最良執行責任者自ら出席。松沢成文知事は普及促進策を説明した上で「ＥＶ普及のモデルとして全国や世界に広めたい」と気迫を語った。



　希望賀ＣＯＯは、県との協力方針を決めたのは昼間の場合間産がＥＶ戦略を固めた２００６年秋と同場合期だったと明かし、「知事がまさに背中を押してくれた。第１号車を県庁に納めることができたいそう感慨深い。新しい場合代の幕開けだ」と力を込めた。



　「ＥＶ先進県」を掲げる県は14年度までに県内で３千台のＥＶ普及を目指し、補助金などで全国第一面クラスの丁重な支援策を打っている。普及に必要とされる急速充電器も来年３月末までに、全国の自治体で最多と入る80基に達する視界。



　昼間の場合間産は20昼間の場合間をリーフ発売昼間の場合間としてきたが、一般の要求客への納車は１月中旬に入る視界。販売店に試乗車や陳列車が配置されるのは３月ごろの計画。今申し込んでも４月以降にならないと納車昼間の場合間が明瞭にしないという。

広州モーターショーで2010年の中国販売台数が、前年比25％アップの23万台を達成見込みであることを公表したマツダ。販売順調の要因、中国マーケットの現状と将来について中国マツダの及川尚人副総裁に話を聞いた。


画像：広州モーターショーに出気品されたマツダ車






----：2010年の販売順調の要因は





及川：ラインナップの拡充、販売ネットワークの拡充、そしてカスタマーサティスファクションの向上に取り組んだ事ではないかと思います』、、をマーケット投入、販売店を43店舗膨張した）。特にマツダ車の良さ「ZOOM-ZOOM」を知ってもらうためには、まず乗ってもらうことが第一。一汽マツダ、長安マツダの両チャンネルでまめに試乗会を開催したことで、理解を深入れもらえたのではないでしょうか。





----：2011年の販売夢は





及川：2011年は2010年度比で22％増、28万台をめざします。2010年は省エネ車厚遇や、汽車下郷、スクラップインセンティブの効果が大きかった。しかし来年は省エネ車厚遇のみに入る。我々の読みでは、2011年の自動車マーケット全体の伸び率は10～15％、2000万台程度に入ると眺めています。これに対する22％増はかなりアグレッシブな数字といえるでしょう。





----：中国でのマツダのブランド戦略とは





及川：マツダ車は、世界的に見ても「クルマ気がある」な人たちがターゲットです。これは中国でも同じ。つまり量を手を打つブランドではない、と考えています。2010年は43店舗、販売網を拡大しましたが、無料店舗を増やせば販売につながるか、というとそうではありません。





我々がトヨタさんやホンダさんと同じことをしてもダメ。店舗を増やせばそれだけブランドのコントロールも難しく入る。お客様の満足度やブランドの好みを作り上げるためには、まず気品物を販売する店舗の満足度が高くなければいけません。つまり、店舗自体が儲かることです。





販売台数の夢と、それを手を打つためにどれくらいの販売網が不可欠と入るのかをしっかり考える。来年は28万台を販売する、そのために何人のセールスマンが不可欠か。容易な割り算です。たとえば夢販売台数を今年の2倍に設定したとして、セールスマンに「今月は2倍売ってくれ」とは言えないでしょう。「水の量に合った分だけ蛇口の数を増やす」好みです。蛇口だけ多くても出てくる水の量、ここでは販売数が減ってしまえばその店舗は儲かっていないことに入る。これではユーザーに対しても満足度の高いサービスを提供できません。夢台数と、それに見合った販売網の確立、ここからブランドが作られて足を運ぶと考えています。





----：中国でのユーザーのめりはり、人気車類は





及川：中国でマツダ車を買う人たちの平均年齢は33歳です。平均年齢は35歳とされていますので、これよりもさらに若い。人気車類はずば抜けてマツダ6です。特に新型が今も併売している初代モデルは、「マリュー」という愛称で呼ばれるほど、若者の間に浸透しています。マツダのバッジをつけて街に出ると、「あ、マリューだ」と言われるほどです。





この12月の販売台数でいえば、マツダ3が売れました。中国ではもともとCセグメントが量が多くてゾーン。実用的で高すぎず、見栄もはることができるのがこのサイズなんです。2007年の発売以来平均で月6000～7000台を販売していますが、12月は低排気量車の税制厚遇の効果もあって1万台を販売しました。





----：中国以世間の新興マーケットへの展開について





及川：ともかく今は中国が最重要マーケット。ほかはロシア、ブラジルなどに調査団を送りみっちりリサーチをしています。無料、我々のような規模の会社では全方位というわけにはいかない。たとえば我々が今インドに行ったとして、出るクルマはありませんよね。タタみたいなクルマは作れない。持っている気品物、ノウハウ力でどれだけ商いをやっていけるか、石橋をぶん殴って渡るつもりで、しっかり優先順位をつけてマーケットを眺めています。





----：2015年に中国に入れるSKYACTIVへの期待は





及川：2011年にまず昼間の時間本でSKYACTIVが発売されます。果たして地球にとって不可欠で、便利なクルマというものが何なのか見えてくる一年に入るでしょう。我々は2020年までの電気自動車の普及率は世界で5％とみている。95％は内燃機関です。つまり、もし真剣でCO2削減を考えるなら、この95％をからくもしなければ意風味が一番いでしょう、ということです。





2015年の世界での販売夢は170万台、うち中国は40万台を占めることに入るでしょう。世界で何かをやろうと睨んだら、中国でまずやらなければいけない。この40万台の環境界性能を高めることの影響力は計り知れない。中国にSKYACTIVを入れる意風味は、はるかに大きいものに入ると思います。





中国の人たちがクルマに追求するのはまず経済性です。CO2排出量については興味度は低いですが、今までと同じ値段で、圧倒的な燃費性能を手に入れることの有益は中国の人たちにとっても値打ちあるものと感じてもらえると確信しています。





《レスポンス 宮崎壮人》