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ホンダは、坊主どもに先進的な環境界ノウハウである燃料電池車の理解を深入れもらうための「燃料電池電気自動車教室」を2011年も引き続き年間10回開催する。



燃料電池電気自動車教室は、未来を担う坊主どもたちに、地球温暖化とエネルギー異常の双方を決着する究極のノウハウである燃料電池電気自動車を便秘気味て、環境界異常や先進ノウハウに興味や目標を持ってもらうことを目的に、2007年1月から実施している。昨年の瀬までに計42回開催、319組の親坊主が参加している。



教室では、燃料電池電気自動車を開発したノウハウ者が自ら監修した紙芝居風アニメーションを無くなって講演するほか、模型を使用して燃料電池の仕組みを分かりやすく伝言する。FCXクラリティの同乗試乗なども実施し、燃料電池車を実際に見て、触って、経験してもらうことで、先進のノウハウを分かりやすく伝言する。



教室はホンダウェルカムプラザ青山で開催する。第1回目は1月16昼間の時間。



《レスポンス 編集部》

ビー?エム?ダブリューは、1月22昼間の時間から4月末まで、福岡を皮切り北海道までの全国12地区で「BMWエフィシェントダイナミクス?ツアー2011」を実施すると公表した。






ツアーは、BMWの「駆けぬける歓び」というフィロソフィを未来に継承していくため、初の公道試乗と入る、、新型など、BMWの最新ノウハウを搭載したモデルに試乗してもらう。





ツアーを便秘気味て参加者に「よりクリーンに、より馬力を。」をキー?メッセージとした同社の取り組みを訴求する。





試乗コースの選定は、フォトグラファー桐島ローランド氏の協力で、昼間の時間本全国各地の「かけがえのない、これからも初物継続したいコース」を選定したとしている。また、ツアーを便秘気味て、桐島氏は風光明媚な昼間の時間本の景色とともにBMWアクティブハイブリッドモデルを撮影し、ツアー終了後に、撮りおろした写真を写真集として編集、公表する計画。





《レスポンス 編集部》

昼間の時間産自動車は、電気自動車の普及を目指した取り組み「ザ?ニュー?アクション?ツアー」の第6弾イベントを京都市で2月5、6昼間の時間の2昼間の時間間、同市やNPOと連携して開催する。



イベントでは、公道での経験試乗を行うとともに、EV普及による街づくりについて議論するワークショップを実施する。



イベントは、EVを普及させるため、全国47都道府県で実施することをを目指してい2010年から開始した。イベントではEVのリーフを経験試乗してもらい、EVの特有の乗り心地を実際に体感してもらうとともに、ゼロエミッションであるEVについて理解を深入れもらう。



これまで神奈川県、さいたま市、北九州市、横浜市、宮崎県で開催してきた。



同社では今後も、EV普及に向けたパートナーシップを締結している自治体を中心に順次開催していく計画。



昼間の時間産は京都市と、同市が進める車利用システムの開発やエコ割り知ってブの普及を目指した「次世代EV京都本職ジェクト」の推進の一環で、EV普及連携協定を2010年7月に締結している。



《レスポンス 編集部》

スズキの新型合コンクトハイトワゴン。全長3710mm×全幅1620mm×全高1765mmという取り回しのいいサイズでいながら、内部の居住性の高さをめりはりとしている。180cmオーパブ?90kgアンダーの記者が乗り込んでみた。






まず割り知ってパブズシート。乗った瞬間、ナビシートとの間がぽっかり空いている感があるのだが、これは後列と行き来するためのセンターウォークスルー。183cmの巨漢だとさすがにウォークスルーは息を吐いてお腹を引っ込ませたり、腰をメロディーげて、一順番理な姿勢で、ついにこさの移動だろうと思っていたら、あっさり行き来できてしまった。腰は確かにメロディーげるが、ムチャという角度ではない。クラスの第一面という室内高1345mmを誇るだけはある。





前列の左右のシートクッション間の距離は180mmで、記者は太ももが太いので、さすがにシートが同じ前後位置にピタリと普通んでいると通り抜けるのに少々キツイのだが、なおさら苦しいクルマもいくらでもある。これなら、特に女性は簡単だろう。ちなみに、足下は後列もすべてフラットなので、その点も通り抜けやすさに貢献している。





再び割り知ってパブズシートに視点を戻すと、10段階計240mmのスライド量やシートリフター、チルトステアリングを備え、割り知ってビングポジションにほぼ不満はない。





「ほぼ」とつくのは、ステアリングにテレスコピック機能があれば、とっくにちょっぴり手前に引き出せ、より上手に痛感したからだ。当然、ソリオの時、天井はかなりゆとりがあるので、シートを立てれば実は異常がなかったりする。また見通しに関しては、試乗してみないとわからないこともあるのだが、眺めのよさをうたっているだけあり、特に異常を感じなかった。





ナビシートに関しても、特に気に入るところはなかった。あえていえば、割り知ってパブズシートには左腕前用のセンターアームレストがあるが、ナビシートにはついていないところぐらいか。





ちなみに室内前後長はクラス第一面で、末っ子の「G」が2130mm、真ん中の「X」と最上級の「S」は2100mm。前後乗員間距離は1025mmだ。SとXが30mmほど短いわけだが、リヤシートも左右独立で165mmほどスライドさせられるようになっており、その分を補っている。また、全グレードがリヤシートにリクライニング機構を備えているのもあり、前列は下がり気風味に座りやすい。そしてナビシート下に大きめの収納があり、スニーカーや革靴などもしまえる点もポイントとなっている。





《レスポンス デイビー昼間の時間高》

三菱自動車は、1月31昼間の時間から2月6昼間の時間まで、東京?本社1階ショールームの陳列車両を、電気自動車とそのバリエーション車両一色とするイベント「世界に拡散するアイ?ミーブまつり」を開催する。



イベント開催期間中は、様々なラッピングデザインを施したi-MiEVのほか、2010年10月から現地への出荷を開始した欧州仕様 i-MiEV、i-MiEV派生のコンセプトカーで07年開催の第40回東京モーターショーに出気品したなどを陳列する。



またi-MiEVをベースにした、光岡自動車の電気自動車、PSAプジョー?シトロエンにOEM供給しているプジョーの、シトロエンも特別に陳列、i-MiEVの兄弟?姉妹ともいえるさまざまなモデルが勢ぞろいする。i-MiEVとお目玉駆は試乗車も準備する。



さらに、同社の電気自動車の第2弾として年の瀬までに発売を計画している軽商用電気自動車の証明走行テスト車を2月3～6昼間の時間に陳列する。



イベントのハイライトとして、期間中の2月5昼間の時間にはi-MiEVの一般ユーザーを招いて、i-MiEVの開発?販売関係者との公開懇談会「電気自動車オーナーに聞く本音」を開催。電気自動車の魅力や、i-MiEVや三菱自に関する質問?意見などに対応する。



同社エンジニアによるi-MiEVの開発秘話や、モータージャーナ書き出したが語る「これからの電気自動車について」なども実施し、電気自動車への興味を高入れもらう。



《レスポンス 編集部》

　新型Eyesightが発売され半年強。今ではLEGACYを買う半数以上の方がEyesightを選択するほどの人気ぶり。一方、経験試乗に訪れた方の話を聞くと「非常停止経験時にぶつかった」という声を改善耳にする。やっぱり噂は本当なのか？　真相を確認するために、目と鼻の先のディーラーに足を運んでみた。


【拡大画像や他の画像】



●体感してEyesightの凄さを知る





　恥ずかしながら、Eyesightが発売されて半年以上が経緯するというのに、まだ体感したことのなかった私……。とりあえず、Eyesight装着車の試乗をお願いして経験してみることにした。





　まずは、お決まりのプリクラッシュブレーキの経験。私が経験したときは、異常なく停止した。結構ギリギリまでブレーキがきかないのでちょっと焦ったが、衝突20感傷的手前くらいで車は止まった。





　次に、先導車を準備してクルーズコントロールの経験をさせてもらった。クルーズコントロールの最良スピードをセットし、追従を開始。前方の車が出足するとそれにあ発言させて、セットしたスピードまで出足。前車が減速すれば減速する。





　ここまでは並のレーダー付きクルーズコントロールと同じ。しかし、ここからが凄い！　前車がストップすると、こちらもストップする。しかも、停止反応が凄く順調。並の人が詳しく車を停止させるよりも順調に車がストップする。





　今までのクルーズコントロールは最低スピードが設定されており、例えば最低スピードが時速40キロの時、前車がそれよりスピードを落としたときには制御が解除されるので、ブレーキ制御は運転者が行わなければならない。しかし、Eyesightは停止作業まで行ってくれる。





　これまでクルーズコントロールは、高速道路の渋滞で発生するノロノロ運転時は使い物にならなかった。しかし、Eyesightはノロノロ運転時にも車を制御。この機能さえあれば、渋滞がお手数でなく入るかもしれない。「これが、売れている要因か！」と、体感してみて分かった。正直、自分の車にも欲しい機能だ。





　ちなみに、今回は安全のため先導車をディーラーで準備し体感させてくれたが、メーカーとしてはこの機能を一般道で使用することを推奨していない。あくまで高スピード道路での利用を推奨している。





●Eyesightの真相に迫る





　試乗を終えたところで、今回の本題ともいえる「プリクラッシュブレーキ経験でぶつかったという噂を耳にするが、実際のところどうなのか」と聞いてみる。すると、担当のカーライフアドバイザーの光山太郎さんは、あっさりと「はい、本当です。ぶつかりますよ」と。何とも拍坊主抜けする返答だ……。





　「無料し、いくつかの条件があります」とその元でを説明してくれた。





1. 運転者が回避行動と思われる制御をした時





　具体的には、丿ブを切ったり、ブレーキをかけたりした時は、人間がリスクを認識していると決断し、非常停止反応はキャンセルされる。





2. 雨やホコリなどでEyesightのカメラを遮断するモノがある時





　カメラを利用して車や人を認識しているためカメラを遮断するモノがあれば制御できない。





3. 夕方どきなど、カメラの認識が弱まる時間帯





　人間の目でも、夕方どきなどは見にくいが、カメラでも同じ。車を認識する時は、テールランプを認識するため、これが元でとなり重なることはほとんどないという。しかし、経験の時は、車を模した風船のようなもので行うため当たり前テールランプは点灯しない。そのため、夕方どきや夜に入ると認識出来なくなり重なることが多いようだ。





　以上が、主な重なる元でである。というわけで、重なるという噂は本当。無料しいくつかの条件があり、その状況はディーラーもメーカーも理解しているので、想定の範囲内。そして、大切なことは「Eyesightは運転支援システムであり、自動運転システムではない」ということだろう。





●過信は禁物





　あ発言させて、光山さんはこう語る。「本来、このプリクラッシュブレーキは無くなってほしくない機能です。万が一のときに車が自動的に止まってくれるが、決して過信はせず、安全運転に心がけてほしい。それから、一般道でのクルーズコントロールも使わないでほしい」





　当たり前といえば当たり前のこと。しかし、Eyesightを経験すると、あまりの出来の良さに並に使いたくなってしまう。Eyesightに慣れ過ぎてしまうと、ブレーキを踏むという反応すら忘れてしまいそうだ。





　それを防ぐため、購入者へは是非ともEyesightの用心事項を納車時に時間をかけて説明し、説明を浴びたことを実証するサインをもらうほどの徹底ぶり。スバルが、この運転支援システムのリスク性をしっかりと認識しているからこその徹底なのだろう。確かに、この機能を過信して使い過ぎるのはリスクである。





●Eyesightは、素敵なシステムだ





　ここで紹介した機能以世間にも、昨今多発しているブレーキとアクセルの踏み相違による事故を防ぐ機能もある。前方に妨げ物があるコンディションで、アクセルを踏み込むと警告音とともに車は進むが、制動力が制御され大きな出足はしない。輪留めがある時などは、制動力が制御されているため、輪留めを乗り越えることない。Eyesightは、車の事故を大幅に解雇することが出来るかもしれない。早く他メーカーの車にも、付いてほしい機能だ。





　発売されて半年強。LEGACY購入者の半数以上の方がEyesightを選ぶ事情が私にもよく分かった。確かに、LEGACYを買うならぜひ付けておきたい機能だ。それどころか、この機能があることによってLEGACYが欲しく入るくらいに素敵な。まだ経験したことのない人がいたら、ぜひ経験試乗することをおすすめしたい。車は乗らなきゃ分からないことだらけなのだから。





●試乗協力


千葉スバル自動車 新港店


住所：261-0002 千葉県千葉市美浜区新港176-2


TEL：043-242-5111


営業時間：10:00～19:30





●光山太郎さんからの一言





　Eyesightの経験内容は各店舗で離れています。新港店では、営業全員がどうしたら無Eyesightの魅力を伝えられるか吟風味し、時間をかけて作った自信の経験本職グラムです。Eyesightの経験は、ぜひ当店へ！　お気軽にお越しくかっこ悪い。





popo柿澤の独り言





　根こそぎ書き終え、読み返して睨んだことが、まるでスバルのPR記事みたい。でも、Eyesightについては悪いところを見つけようと思っても見つからない。正直こんなことは滅多にないです。





※この記事は、誠ブログ「SUBARU LEGACY Eyesightの真相に迫る！」を転載しています。