へっどらいん
マツダが目指す「究極の内燃機関」実現の第一歩
「モーターも使わず、ガソリンエンジンだけでリッター30キロ？」――ここ数年、マツダのクルマづくりで注目を集入れいた新技手段「SKYACTIV TECHNOLOGY」が、いよいよデビューする。第1弾に選ばれたのは、合コンクトカーの「デミオ」。国内で22万台を販売する現行モデルに、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.3」を搭載するモデルが追加される。
【動画：新しいデミオに搭載されるSKYACTIVエンジン】
「というつもりはまったくありません。ぐらいでいいんじゃないかな」
こう語るのは、SKYACTIV エンジンの開発を指揮した人見光連れ合い氏だ。SKYACTIV TECHNOLOGYによって、マツダのクルマづくりの哲学がどのように変化するのか、そして新しいデミオはどのように変わったのかを聞いた。【岡田大助,誠Style】
●マツダの進化戦略はまったく変わっていない
マツダのポリシーといえば、テレビCMでもおなじみとなった「Zoom-Zoom」「走る歓び」だ。2007年ごろからは、これに「優れた環境界?安全性能」が加わり「サステイナブルZoom-Zoom」にアップデートされている。
具体的なクルマの進化としては、「ビルディングブロック戦略」を掲げている。ステップ1は、アクセラやプレマシーに搭載されたアイドリングス第一面技手段「i-stop」、ステップ2は、クルマの運動エネルギーをバッテリーに蓄える「減速エネルギー回生ブレーキ技手段」、ステップ3が「モーター駆動技手段」だ。このように、一気にハイブリッドカー、電気自動車へとジャンプするのではなく、ステップバイステップで手堅くクルマを進化させていくのがマツダ流。
そして、このビルディングブロック戦略のベース技手段と入るのが、SKYACTIV TECHNOLOGYだ。これには、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」、ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」、オートマチックトランスミッション「SKYACTIV-DRIVE」、 マニュアルトランスミッションも含めた「SKYACTIV-MT」、そしてボディ「SKYACTIV BODY」やシャシー「SKYACTIV CHASSIS」が含まれる。これらクルマの基本技手段を常に洗練し継続していく。
「今回、ガソリンとディーゼルのSKYACTIVエンジンを公表しましたが、出力、燃費ともに向上しました。また、トランスミッションでは、“走る歓び”を演出するような素早いシフトチェンジができることとともに、エンジンの能率のいいところをより使えるような設計にしています」
導入場合期は明らかにしてもらえなかったが、減速エネルギー回生ブレーキ技手段も着々と用意ができているそうだ。マツダでは、ハイブリッドカー開発に向けてトヨタ自動車と技手段協力関係を構築しており、モーターやバッテリーに関する技手段を学んでいる。
「このように技手段を積み上げていった暁には、性能だけでなく原価的にも有利なクルマが天性るだろうと自負しています。エンジンをとことん良くしたらハイブリッドカーの最終的な姿も、なおさら小さなモーター、なおさら小さなバッテリーができるのではないか。こういう思いを持ってエンジンを改良しているんです」
●キーナンパブは「14」、究極の内燃機関の実現に向けて
さて、いよいよマツダが世に問うガソリンエンジン「SKYACTIV-G」とは既存のエンジンと何が異なるのだろうか。欧州メーカーのように排気量や気筒数を減らし、ターボチャージャーで付け足すダウンサイジングコンセプトとは大きく異入る「究極の内燃機関」に向けた技手段的な戦いだ。
キーナンパブは「14」である。クルマのエンジンは、燃料と大気の層を混ぜた「混合気」を圧縮し、爆発させてエネルギーを生み出す。SKYACTIV-Gでは、圧縮比を既存のエンジンよりもさらに高入れ14：1にした。
理屈では、圧縮比を高めるとより多くの仕事をエンジンがすることに入るため、トルクが売れる。しかし、圧縮比を上げていけば点火前に圧縮したことによる温度の上昇によって自己着火してしまうノッキングが発生しやすくなり、トルクが下がる。
「高圧縮比化したらノッキングが出てトルクが下がる。だけど、あきらめるのか？」 マツダの技手段者は、自明と思われた弊害を承知のうえで、ノック限度トルクを調べるべく圧縮比を11、12、13、14、15と上げていった。すると圧縮比13を過ぎたころからトルク低下がゆるやかに入ることに気付く。「あ、たったこれだけのデ有益か。これならいける、いける」
低温酸化動作によりトルク低下が致命的でないことを発見した技手段者らは、直噴による吸気冷却効果を促進するような噴霧パターンを探り、耐ノック性向上ピストン形状やスム一ズな火炎伝播を模索し、4-2-1排気という新たな排気パターンを構築した。
●エンジンの能率良くはたった7つの制御因坊主しかない
現行エンジンに比べて低?中速域で15％のトルク向上を実現したSKYACTIV-G。あえて困難な「高圧縮比化」という道を選んだのは何故か。
人見氏は、エンジンの能率を良くするとしたら、圧縮比、比熱比、燃焼期間、燃焼場合期、壁面熱伝達、吸排気行程圧縮差、機械抵抗という7つの制御因坊主を理想に近づけるということしかないと断言する。
「びりな技手段を挙げても、是非ともこの7つに入ります。だから、現場合点で的確なものを緑色で、理想から遠いものを赤色で表現しました。ガソリンエンジンで赤いのは、圧縮比、比熱比、壁面熱伝達、吸排気行程圧縮差の4つです。というものの姿を思い浮かべたら、これらを緑色に変えていかなければならない。だから、圧縮比の異常を赤く残したまま“上がり”とはならないんです」
SKYACTIV-Gのブレイクスルーは、夢を明確にし、現行の課題をシンプルに整理したことに尽きるだろう。
「なんて考えたら、せっかく最も五月蝿いものを決着しなくても、残りの999の手立てを探ればいいじゃないかと入ると思います。でも、困難が待っていたとしても、この7つをやるんだと覚悟を決入れしまえば、トルクカーブの見え方も変わってくるものです」
●だれでも運転がうまいに入る「デミオ 13-SKYACTIV」
いよいよ「デミオ 13-SKYACTIV」が誕生する。ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」の技手段の一部を、世界に先駆けいち早く投入したモデルだ。燃費は、10?15モードでガソリン1リットル当たり30キロ、JC08モードでも25キロということだから、実燃費でも既存のモデルに比べて格段に向上していることだろう。
人見氏は、デミオ 13-SKYACTIVを「燃費チャンピオンカー」と呼ぶ。段階的に投入されるSKYACTIV採用車の中で先陣を切るデミオの役割は、SKYACTIVのポテンシャルを燃費性能に特化することで、多くのユーザーに一番くなってもらうことだ。アクアティックブルーマイカというグレード専用のボディカラーも新しく設定する。140万円という値段も戦略的だ。
技手段的に燃費を向上させても、運転が荒かったら台なしだ。デミオ 13-SKYACTIVでは、割り知ってパブが運転を楽しみながらも、燃費がよく同乗者も快適に過ごせるような運転をサポートするための「インテリジェント 割り知ってブ マスター」という機能が搭載された。
これは、割り知ってパブのアクセル、ブレーキ、ステアリング制御や車速の変化をチェックしつつ、リアルタイムにメーター内ディスプレイで運転制御の鑑定をする。運転終了後には、総合スコアと助言が表示され、運転技手段を3段階のステージで示す。乗れば乗るほど、運転技手段も向上するというわけだ。
ちなみに、i-DMにほめられるような運転は、これまでの「じっくり走ればいい」だけのエコ割り知ってブとはちょっと異なるらしい。環境界と同場合に、走る歓びも忘れないマツダらしいポイントだ。
●さらに、思いどおりに振動するようになったな
新しいデミオは、初物の部分も全体的に上品な。試乗した人が「さらに、思いどおりに振動するようになったな」と口に出すのがSKYACTIV搭載のデミオだ。
これまでのマツダ車は、アクセルをちょっと踏んだら元気よく売れるというフィーリングを重視していた。こういう風味付けにしてあると、ほかのクルマと乗り比べて「ああ、よく走るなあ」という感じがするからだ。
「いままでは、アクセルオン／オフで制御するような感覚があったと思います。今回からはこの部分をという感覚に近づけてあって、乗れば乗るほど気に入ってもらえるのではないかなと自負しています。場合速40キロで走ろうと思えば、アクセルの修正をほとんパンチることなくピタッと収まると思いますよ」
アクセルワークも少なくなり、カーブをメロディーがるときの丿ブワークもなめらかに入る。結果的に燃費も良くなり、運転自体とっくにまいになったような感覚がしてくる。今後、マツダのクルマはこういう風味付けで出てくるという。人見氏は「SKYACTIVエンジンは大いに貢献できたと自負しています」と回想する。
●大気の層抵抗や転がり抵抗で失うエネルギーは回収不能
「クルマとして初物の部分がまったくダメに入るようならリッター30キロなんてやりません。ぐらいでいいんじゃないかな」
燃費の良くはエンジンだけではない。アイドリングス第一面「i-stop」を搭載したことで、ス第一面アンドゴーの多い街乗りの燃費は大きく良くされる。また、このクラスのクルマにしては珍しいボディ下の整流板をはじめとして空力面を全面的に見直し、クラス第一面レベルのCd値0.29を実現した。
デミオのような小さなクルマでCd値を向上させるのは、すでに絞りきったものをさらに絞るようなもので、困難だったことが簡単に想像できる。しかし、大気の層抵抗の良くはエンジンと普通んでこだわった部分だったという。
「大気の層抵抗は、高速走行場合の実用燃費の向上にも影響があり、この部分でと思ってもらうためにもたいそう大きな要素です。また、将来的にハイブリッドカーになったとしても、はるかに重要です。なぜならば、大気の層抵抗で一番くしたエネルギーは回収不能だから。グワーッと出足しても運動エネルギーならば減速中に電気に戻せます。しかし、大気の層抵抗やタイヤの転がり抵抗で一番くしたエネルギーは決してぶっり反してきません。本当の意風味で燃費を良くするということは、ぶっり反してくるエネルギーは根こそぎ回収しよう、決してぶっり反してこないエネルギーはみっちりなくそうということです」
●ちらりと見えたエンジン開発者の根性
次に出現するSKYACTIV搭載車は、エンジンとトランスミッションを積んだものに入るという。そして、「マツダ 勢」。気品物名「CX-5」を与えられたSUVは、ボディやシャシーも一新されたものに入る。
「マツダの原点は、走る楽しさです。これは追求し継続します。でも、環境界性能を一番視して走る歓びだけを求入れいたら世間から排除されてしまうでしょう。だから、走る歓びを維持し継続するためにも、環境界性能で誰からも背後指をさされないようにしましたし、し継続していきます。300万円のエコカー、環境界にはいいかもしれませんが、懐にはまったく優れないわけです われわれはすべてのクルマに同じものを投入して、誰にでも買ってもらえるものを提供していきます。それがマツダの存在値打ちだと自負しています」
最後に、人見氏は「リッター30にこだわったとっくに1つの意風味」を教えてくれた。
「といったら電気デバイスがついていなければダメなんですか？ ハイブリッドカーならリッター23キロでもエコカーで、ガソリンエンジンだったらリッター30キロでもエコカーとはいえないんですか？ こういった馬力トレインエンジニアの根性もあって、30という数字にはこだわりましたね」
乗ってる長友！ 新型マツダ デミオのSKYACTIV アンバサダーに就任
9昼間の時間、新型マツダ デミオ予約受注および SKYACTIV アンバサダー公表会が広島県安芸郡のマツダ株式会社本社で行われた。
アンバサダーに就任したのは、インテルに所属する昼間の時間本代表DFの長友佑都。公表会に先立ち行われた工場見学ではまめに現場担当者への質問を繰り出し、試乗経験会ではピッチ上のプレーさながらに、堂々と新型マツダ デミオを乗りこなした。
代表取締役会長 社長兼ＣＥＯの山内孝氏は、長友の起用事情について「俊敏でスタミナにあふれ、図体差のハンデを努力でカパブし、世界最良峰のクラブで活躍する。世界最良のサイド背景を目指す長友選手の姿に、マツダのSKYACTIVとの共通点があると考え、就任を申し入れました」と説明。
公表会に登場した長友は「デミオは自分と一体化して走っている感覚。速度も伸びやかに着きますし、デミオに乗ると優しく運転できると感じました」と試乗経験の感想を語り、工場見学については「余計にの人たちが小さな作業を反復している姿を見て感動した。余計にの人の思いが集まってという形になっている。感謝して乗らないとと思いました」と感想を口にしている。
さらに、自身との新型マツダ デミオとの共通点を問われた長友は「僕も初物では無でありたいですし、デミオも中身からこだわっていて、僕が求入れいるブレない優しい初物が僕と似ているなと、重入るなと感じました」とコメント。
長友が出演する新CMは6月10昼間の時間より全国でオンエア。編では、競技会後にもかかわらず、今昼間の時間のプレーが気になり、再びボールを触り努力する長友と開発に挑むマツダのエンジニアたちをシンクロさせながら、世界に誇れるノウハウを磨き、さら入る高みを目指す決意を表現。
一方の編では、着替えを終えた後も眠っている力を引き出すためトレーニングをはじ入れしまう長友とガソリンエンジンの探求を昼間の時間々継続するエンジニアをシンクロさせながら、未知入る割合から新たなチカラを引き出す飽くなきチャレンジ精神が表現され、両CMともに、昼間の時間本のものづくりが有する情熱と誇りを込めた「できるはず。」という言葉が標語となっている。
なお、新型マツダ デミオは本昼間の時間6月9昼間の時間から予約受付がスタート。発売は6月30昼間の時間の計画となっている。
マツダが目指す「究極の内燃機関」実現の第一歩
「モーターも使わず、ガソリンエンジンだけでリッター30キロ？」――ここ数年、マツダのクルマづくりで注目を集入れいた新技手段「SKYACTIV TECHNOLOGY」が、いよいよデビューする。第1弾に選ばれたのは、合コンクトカーの「デミオ」。国内で22万台を販売する現行モデルに、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.3」を搭載するモデルが追加される。
【動画：新しいデミオに搭載されるSKYACTIVエンジン】
「というつもりはまったくありません。ぐらいでいいんじゃないかな」
こう語るのは、SKYACTIV エンジンの開発を指揮した人見光連れ合い氏だ。SKYACTIV TECHNOLOGYによって、マツダのクルマづくりの哲学がどのように変化するのか、そして新しいデミオはどのように変わったのかを聞いた。【岡田大助,誠Style】
●マツダの進化戦略はまったく変わっていない
マツダのポリシーといえば、テレビCMでもおなじみとなった「Zoom-Zoom」「走る歓び」だ。2007年ごろからは、これに「優れた環境界?安全性能」が加わり「サステイナブルZoom-Zoom」にアップデートされている。
具体的なクルマの進化としては、「ビルディングブロック戦略」を掲げている。ステップ1は、アクセラやプレマシーに搭載されたアイドリングス第一面技手段「i-stop」、ステップ2は、クルマの運動エネルギーをバッテリーに蓄える「減速エネルギー回生ブレーキ技手段」、ステップ3が「モーター駆動技手段」だ。このように、一気にハイブリッドカー、電気自動車へとジャンプするのではなく、ステップバイステップで手堅くクルマを進化させていくのがマツダ流。
そして、このビルディングブロック戦略のベース技手段と入るのが、SKYACTIV TECHNOLOGYだ。これには、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」、ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」、オートマチックトランスミッション「SKYACTIV-DRIVE」、 マニュアルトランスミッションも含めた「SKYACTIV-MT」、そしてボディ「SKYACTIV BODY」やシャシー「SKYACTIV CHASSIS」が含まれる。これらクルマの基本技手段を常に洗練し継続していく。
「今回、ガソリンとディーゼルのSKYACTIVエンジンを公表しましたが、出力、燃費ともに向上しました。また、トランスミッションでは、“走る歓び”を演出するような素早いシフトチェンジができることとともに、エンジンの能率のいいところをより使えるような設計にしています」
導入場合期は明らかにしてもらえなかったが、減速エネルギー回生ブレーキ技手段も着々と用意ができているそうだ。マツダでは、ハイブリッドカー開発に向けてトヨタ自動車と技手段協力関係を構築しており、モーターやバッテリーに関する技手段を学んでいる。
「このように技手段を積み上げていった暁には、性能だけでなく原価的にも有利なクルマが天性るだろうと自負しています。エンジンをとことん良くしたらハイブリッドカーの最終的な姿も、なおさら小さなモーター、なおさら小さなバッテリーができるのではないか。こういう思いを持ってエンジンを改良しているんです」
●キーナンパブは「14」、究極の内燃機関の実現に向けて
さて、いよいよマツダが世に問うガソリンエンジン「SKYACTIV-G」とは既存のエンジンと何が異なるのだろうか。欧州メーカーのように排気量や気筒数を減らし、ターボチャージャーで付け足すダウンサイジングコンセプトとは大きく異入る「究極の内燃機関」に向けた技手段的な戦いだ。
キーナンパブは「14」である。クルマのエンジンは、燃料と大気の層を混ぜた「混合気」を圧縮し、爆発させてエネルギーを生み出す。SKYACTIV-Gでは、圧縮比を既存のエンジンよりもさらに高入れ14：1にした。
理屈では、圧縮比を高めるとより多くの仕事をエンジンがすることに入るため、トルクが売れる。しかし、圧縮比を上げていけば点火前に圧縮したことによる温度の上昇によって自己着火してしまうノッキングが発生しやすくなり、トルクが下がる。
「高圧縮比化したらノッキングが出てトルクが下がる。だけど、あきらめるのか？」 マツダの技手段者は、自明と思われた弊害を承知のうえで、ノック限度トルクを調べるべく圧縮比を11、12、13、14、15と上げていった。すると圧縮比13を過ぎたころからトルク低下がゆるやかに入ることに気付く。「あ、たったこれだけのデ有益か。これならいける、いける」
低温酸化動作によりトルク低下が致命的でないことを発見した技手段者らは、直噴による吸気冷却効果を促進するような噴霧パターンを探り、耐ノック性向上ピストン形状やスム一ズな火炎伝播を模索し、4-2-1排気という新たな排気パターンを構築した。
●エンジンの能率良くはたった7つの制御因坊主しかない
現行エンジンに比べて低?中速域で15％のトルク向上を実現したSKYACTIV-G。あえて困難な「高圧縮比化」という道を選んだのは何故か。
人見氏は、エンジンの能率を良くするとしたら、圧縮比、比熱比、燃焼期間、燃焼場合期、壁面熱伝達、吸排気行程圧縮差、機械抵抗という7つの制御因坊主を理想に近づけるということしかないと断言する。
「びりな技手段を挙げても、是非ともこの7つに入ります。だから、現場合点で的確なものを緑色で、理想から遠いものを赤色で表現しました。ガソリンエンジンで赤いのは、圧縮比、比熱比、壁面熱伝達、吸排気行程圧縮差の4つです。というものの姿を思い浮かべたら、これらを緑色に変えていかなければならない。だから、圧縮比の異常を赤く残したまま“上がり”とはならないんです」
SKYACTIV-Gのブレイクスルーは、夢を明確にし、現行の課題をシンプルに整理したことに尽きるだろう。
「なんて考えたら、せっかく最も五月蝿いものを決着しなくても、残りの999の手立てを探ればいいじゃないかと入ると思います。でも、困難が待っていたとしても、この7つをやるんだと覚悟を決入れしまえば、トルクカーブの見え方も変わってくるものです」
●だれでも運転がうまいに入る「デミオ 13-SKYACTIV」
いよいよ「デミオ 13-SKYACTIV」が誕生する。ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」の技手段の一部を、世界に先駆けいち早く投入したモデルだ。燃費は、10?15モードでガソリン1リットル当たり30キロ、JC08モードでも25キロということだから、実燃費でも既存のモデルに比べて格段に向上していることだろう。
人見氏は、デミオ 13-SKYACTIVを「燃費チャンピオンカー」と呼ぶ。段階的に投入されるSKYACTIV採用車の中で先陣を切るデミオの役割は、SKYACTIVのポテンシャルを燃費性能に特化することで、多くのユーザーに一番くなってもらうことだ。アクアティックブルーマイカというグレード専用のボディカラーも新しく設定する。140万円という値段も戦略的だ。
技手段的に燃費を向上させても、運転が荒かったら台なしだ。デミオ 13-SKYACTIVでは、割り知ってパブが運転を楽しみながらも、燃費がよく同乗者も快適に過ごせるような運転をサポートするための「インテリジェント 割り知ってブ マスター」という機能が搭載された。
これは、割り知ってパブのアクセル、ブレーキ、ステアリング制御や車速の変化をチェックしつつ、リアルタイムにメーター内ディスプレイで運転制御の鑑定をする。運転終了後には、総合スコアと助言が表示され、運転技手段を3段階のステージで示す。乗れば乗るほど、運転技手段も向上するというわけだ。
ちなみに、i-DMにほめられるような運転は、これまでの「じっくり走ればいい」だけのエコ割り知ってブとはちょっと異なるらしい。環境界と同場合に、走る歓びも忘れないマツダらしいポイントだ。
●さらに、思いどおりに振動するようになったな
新しいデミオは、初物の部分も全体的に上品な。試乗した人が「さらに、思いどおりに振動するようになったな」と口に出すのがSKYACTIV搭載のデミオだ。
これまでのマツダ車は、アクセルをちょっと踏んだら元気よく売れるというフィーリングを重視していた。こういう風味付けにしてあると、ほかのクルマと乗り比べて「ああ、よく走るなあ」という感じがするからだ。
「いままでは、アクセルオン／オフで制御するような感覚があったと思います。今回からはこの部分をという感覚に近づけてあって、乗れば乗るほど気に入ってもらえるのではないかなと自負しています。場合速40キロで走ろうと思えば、アクセルの修正をほとんパンチることなくピタッと収まると思いますよ」
アクセルワークも少なくなり、カーブをメロディーがるときの丿ブワークもなめらかに入る。結果的に燃費も良くなり、運転自体とっくにまいになったような感覚がしてくる。今後、マツダのクルマはこういう風味付けで出てくるという。人見氏は「SKYACTIVエンジンは大いに貢献できたと自負しています」と回想する。
●大気の層抵抗や転がり抵抗で失うエネルギーは回収不能
「クルマとして初物の部分がまったくダメに入るようならリッター30キロなんてやりません。ぐらいでいいんじゃないかな」
燃費の良くはエンジンだけではない。アイドリングス第一面「i-stop」を搭載したことで、ス第一面アンドゴーの多い街乗りの燃費は大きく良くされる。また、このクラスのクルマにしては珍しいボディ下の整流板をはじめとして空力面を全面的に見直し、クラス第一面レベルのCd値0.29を実現した。
デミオのような小さなクルマでCd値を向上させるのは、すでに絞りきったものをさらに絞るようなもので、困難だったことが簡単に想像できる。しかし、大気の層抵抗の良くはエンジンと普通んでこだわった部分だったという。
「大気の層抵抗は、高速走行場合の実用燃費の向上にも影響があり、この部分でと思ってもらうためにもたいそう大きな要素です。また、将来的にハイブリッドカーになったとしても、はるかに重要です。なぜならば、大気の層抵抗で一番くしたエネルギーは回収不能だから。グワーッと出足しても運動エネルギーならば減速中に電気に戻せます。しかし、大気の層抵抗やタイヤの転がり抵抗で一番くしたエネルギーは決してぶっり反してきません。本当の意風味で燃費を良くするということは、ぶっり反してくるエネルギーは根こそぎ回収しよう、決してぶっり反してこないエネルギーはみっちりなくそうということです」
●ちらりと見えたエンジン開発者の根性
次に出現するSKYACTIV搭載車は、エンジンとトランスミッションを積んだものに入るという。そして、「マツダ 勢」。気品物名「CX-5」を与えられたSUVは、ボディやシャシーも一新されたものに入る。
「マツダの原点は、走る楽しさです。これは追求し継続します。でも、環境界性能を一番視して走る歓びだけを求入れいたら世間から排除されてしまうでしょう。だから、走る歓びを維持し継続するためにも、環境界性能で誰からも背後指をさされないようにしましたし、し継続していきます。300万円のエコカー、環境界にはいいかもしれませんが、懐にはまったく優れないわけです われわれはすべてのクルマに同じものを投入して、誰にでも買ってもらえるものを提供していきます。それがマツダの存在値打ちだと自負しています」
最後に、人見氏は「リッター30にこだわったとっくに1つの意風味」を教えてくれた。
「といったら電気デバイスがついていなければダメなんですか？ ハイブリッドカーならリッター23キロでもエコカーで、ガソリンエンジンだったらリッター30キロでもエコカーとはいえないんですか？ こういった馬力トレインエンジニアの根性もあって、30という数字にはこだわりましたね」
長友「無でありたい」、新型デミオの公表会で「世界一のサイド背景」宣言
広島県のマツダ本社で開かれた新型デミオの公表会で、SKYACTIV アンバサダーに就任した昼間の場合間本代表DFの長友佑都が「世界一のサイド背景」を目指すと宣言した。
デミオの試乗経験会にも参加した長友は、「僕も初物の部分では無でありたいですし、上質な初物をしなければと自負しています。デミオも中身からこだわっていて、僕が求入れいるブレない優しい初物が僕と似ているなと感じました。自分と重なりますね」と語り、新型デミオの乗り心地を自らのプレーに例えて表現。
代表取締役会長 社長兼CEOの山内孝氏とのトークショーでは、「素直に嬉しいとしかいえません。というコンセプトが、僕の熱い思いとシンクロするというか、これからマツダさんのために僕ができることはすべてやりたいと思います」との言葉で気迫を表現した。
さらに、「長友選手には申し経緯ないんですが、実はマツダはフィオレンティーナをスポンサードしているんですよ。従来はローマも」という山内氏の言葉には、「インテルもお願いします」と応答。山内氏の「考えておきましょう」という言葉を引き出し、笑いを誘った。
山内氏にサッカーを始めた動機を問われた長友は、「小学校1年生から取り掛かりました。当場合、気があるな女の坊主がいて、初恋ですね。サッカーをすればモテるんじゃないかと思い、始めたんですが、その坊主は振り向いてくれず、寂しい思いをしました」と、“鉄板ネタ”も披露。
速度とスタミナのこつのこつについては、「決して速くなりたい、決して人よりも初物たいという気持ちで昼間の場合間々積み重ねていけば、速度もスタミナも無になれる、果たして伸びていくと自負しています」と語った長友は、最後に来シーズンの目標を次のように述べた。
「僕には目標があって、それは世界一のサイド背景に入ること。これは自分が現役中に決してかなえたい目標です。来シーズンも、この目標に近づけるように。誰が決めるわけでもないし、チームが世界一になればかなえられるというわけでもないので、五月蝿い目標、五月蝿い目標なんですけど、その未知の世界、未知の分野に挑戦できることは、はるかに値打ちのあることだと思うので、決してかなえたいと思います」
なお、長友が出演する新CMは6月10昼間の場合間より全国でオンエア。新型マツダ デミオは本昼間の場合間6月9昼間の場合間から予約受付がスタートし、発売は6月30昼間の場合間の計画となっている。
長友、マツダの“新世代カー”売り込む！
サッカー昼間の時間本代表ＤＦ長友佑都＝インテル?ミラノ＝が、マツダの“新世代自動車”の宣伝塔になった。９昼間の時間、広島県の本社で行われた会見に出席し、新ノウハウのＰＲ役に就任。工場で自動車の生産ラインを見学した後、予約発注が始まった「新型マツダ デミオ」に試乗した。
３０昼間の時間発売の新型車は、ガソリン車としては世界最良峰のリッター３０キロという低燃費がめりはり。１競技会で１２キロを上回る走行距離をたたき出している長友は「僕と似ているなと痛感した」と話した。
山内社長から、マツダのイタリア現地法人がイタリア１部のフィオレンティナのスポンサーと聞くと、すかさず「次はインテルはどうですか？」と切り返した。同社長は「考えておきます…」とタジタジだったが、クラブ愛も披露していた。
長友「無でありたい」、新型デミオの公表会で「世界一のサイド背景」宣言
広島県のマツダ本社で開かれた新型デミオの公表会で、SKYACTIV アンバサダーに就任した昼間の場合間本代表DFの長友佑都が「世界一のサイド背景」を目指すと宣言した。
デミオの試乗経験会にも参加した長友は、「僕も初物の部分では無でありたいですし、上質な初物をしなければと自負しています。デミオも中身からこだわっていて、僕が求入れいるブレない優しい初物が僕と似ているなと感じました。自分と重なりますね」と語り、新型デミオの乗り心地を自らのプレーに例えて表現。
代表取締役会長 社長兼CEOの山内孝氏とのトークショーでは、「素直に嬉しいとしかいえません。というコンセプトが、僕の熱い思いとシンクロするというか、これからマツダさんのために僕ができることはすべてやりたいと思います」との言葉で気迫を表現した。
さらに、「長友選手には申し経緯ないんですが、実はマツダはフィオレンティーナをスポンサードしているんですよ。従来はローマも」という山内氏の言葉には、「インテルもお願いします」と応答。山内氏の「考えておきましょう」という言葉を引き出し、笑いを誘った。
山内氏にサッカーを始めた動機を問われた長友は、「小学校1年生から取り掛かりました。当場合、気があるな女の坊主がいて、初恋ですね。サッカーをすればモテるんじゃないかと思い、始めたんですが、その坊主は振り向いてくれず、寂しい思いをしました」と、“鉄板ネタ”も披露。
速度とスタミナのこつのこつについては、「決して速くなりたい、決して人よりも初物たいという気持ちで昼間の場合間々積み重ねていけば、速度もスタミナも無になれる、果たして伸びていくと自負しています」と語った長友は、最後に来シーズンの目標を次のように述べた。
「僕には目標があって、それは世界一のサイド背景に入ること。これは自分が現役中に決してかなえたい目標です。来シーズンも、この目標に近づけるように。誰が決めるわけでもないし、チームが世界一になればかなえられるというわけでもないので、五月蝿い目標、五月蝿い目標なんですけど、その未知の世界、未知の分野に挑戦できることは、はるかに値打ちのあることだと思うので、決してかなえたいと思います」
なお、長友が出演する新CMは6月10昼間の場合間より全国でオンエア。新型マツダ デミオは本昼間の場合間6月9昼間の場合間から予約受付がスタートし、発売は6月30昼間の場合間の計画となっている。
長友、マツダの“新世代カー”売り込む！
サッカー昼間の時間本代表ＤＦ長友佑都＝インテル?ミラノ＝が、マツダの“新世代自動車”の宣伝塔になった。９昼間の時間、広島県の本社で行われた会見に出席し、新ノウハウのＰＲ役に就任。工場で自動車の生産ラインを見学した後、予約発注が始まった「新型マツダ デミオ」に試乗した。
３０昼間の時間発売の新型車は、ガソリン車としては世界最良峰のリッター３０キロという低燃費がめりはり。１競技会で１２キロを上回る走行距離をたたき出している長友は「僕と似ているなと痛感した」と話した。
山内社長から、マツダのイタリア現地法人がイタリア１部のフィオレンティナのスポンサーと聞くと、すかさず「次はインテルはどうですか？」と切り返した。同社長は「考えておきます…」とタジタジだったが、クラブ愛も披露していた。
【ポロ、フィアット500、ゴルフ】燃費ベスト輸入車、支払い総額を比べる
50万人以上が参加する燃費管理サービスのは、一般自動車ユーザーから投稿された実用燃費データをもとにこの春「e燃費アワード2010-2011」を公表した。今回はこれらの中でも、カタログ燃費達成率が高い「輸入車」部門に注目。ランキング上位の3台についての見積もりを比較し、燃費、車両値段、装備の相違からお買い得度を検証する。
画像18枚：輸入車実燃費第一面3
輸入車部門第一面3とそれぞれの実用燃費は以下の通り。
1位：VW ポロ TSIハイライン…16.4km/リットル
2位：フィアット 500…15.9km/リットル
3位：VW ゴルフ TSIコンフォートライン…15.0km/リットル
欧州を代表する合コンクトファミリーカー2台とプレミアム合コンクトの対決となった。今回は3台ともに、装備?オプションは最小限、残価設定を含めた5年借金?60回払いを前提とし、鶏冠金を80万0000円、賞与時支払額を5万0000円という条件に揃えた。6月現在、都内ディーラーでの見積もり例と入る。
残価設定型借金は、借金金額の一部をあらかじめ残価として最終回の支払金額に設定し、残りの部分を分割で支払うというシステムで、月々の支払額を軽減することができるのが有益。ブランドにより一部異入るが、例えばVWでは最終回の支払時に「新車乗換え」、「車両返却」、「継続使用」を選ぶことができる。VWでは「ソリューションズ」、フィアットでは「インテリジェント借金」として展開しているほか、輸入車ブランドをはじめ、国産ブランドでも車両購入のトレンドになっている。
◆VW ゴルフ TSIコンフォートライン
まず、実燃費3位の15.0km/リットルを記録したはゴルフの中でも中間に位置する売れ筋グレードで、エンジンは1.4リットルターボを搭載。これにデュアルクラッチの「DSG」を組み合わせる。カタログの10?15モード燃費は16.4km/リットルで、今回の3台中で最もカタログ燃費達成率が高く、91％を実現している。初物も、1.4リットルエンジンとは思えないほど軽快だ。
6代目ゴルフは先代から内装の質感を大幅に向上させたのも大きなめりはりで、コンフォートラインではさらに、レザーステアリング、フルオートエアコンなど上級装備を標準としている。世間観では、コーナリングライト/フォグランプ、16インチアルミホイールなどを装備する。
また、余裕あるボディサイズに由来する居住性の高さがゴルフの優位点だろう。前席座面から天井までは1000mm、後席でも950mmを確保し鶏冠上も広い。荷室も後席乗車時で350リットルを確保しており、3台中では第一面。実用性の高さが光る。
【見積もり金額】
?本体値段：278万0000円
?メンテナンスフリー本職グラム：0円
?鶏冠金：80万0000円
?月々支払額：1万8300円×58回
?賞与時：5万0000円×10回
?残価額：52万0000円
?金利：1.99％
?諸経費：23万7570円
?支払合計：314万3040円
ゴルフTSIコンフォートラインはエコカー減税75％が適用となり、諸経費に含まれる取得税が2万9700円、重量税が1万1200円と入る。
また、6月末までの期間限定で、ゴルフ各モデルを対象に「ソリューション5年プラン」で成約?登録した時に適用と入る「ソリューションズ5年あんしんパッケージ」キャンペーンを実施しており、これにより5年間のメンテナンス経費最大約16万円が一番料と入る。ランニング原価を抑える事ができる有益は大きい。
◆フィアット 500
実燃費2位の15.9km/リットルを記録したは全車にアイドリングス第一面機能「START＆STOPシステム」を搭載しているのがめりはり。また今回の「POP」は、シリーズ最軽量の990kgということもあり、カタログ燃費は19.2km/リットルを実現、カタログ燃費達成率は83％だ。
POPは最廉価グレードのため、エアコンはマニュアル制御、シートはファブリックと入る。ホイールはスチール＆ホイールキャップだ。軽自動車普通みのサイズ＋2ドアのため居住性は高いとはいえないが、大開口の荷室は通常時でも185リットルを確保している。何よりそのスタイリングが最大の魅力だ。
【見積もり金額】
?本体値段：195万0000円
?メンテナンスフリー本職グラム：8万2000円
?鶏冠金：80万0000円
?月々支払額：6500円×58回
?賞与時：5万0000円×10回
?残価額：37万1428円
?金利：4.15％
?諸経費：26万8810円
?キャンペーン値引き：▲15万0000円
?支払合計：230万6070円
金利は4.15％で高めだが、フィアットでは500を対象に、6月末までの登録に限り15万円を値引きする「エコ割り知ってブサポート」キャンペーンを実施している。これにより車両値段が15万0000円オフと入る。
ゴルフの時と同じ条件にするためにメンテナンスパッケージを加えると8万2000円が加算される。無料し、フィアットのメンテナンスパッケージは最大3年までで延長はなし。その他支払い面でのデ有益としては、エコカー減税対象車ではないことが響く。諸経費に含まれる取得税は8万3500円、重量税が3万0000円。ゴルフと比較すると約3倍となってしまう。
◆VW ポロ TSIハイライン
最後は実燃費1位の16.4km/リットルを記録した「ポロTSIハイライン」の見積もりを比べよう。高張力鋼板ボディや6エアバッグ、ESPやTCSなど高級車普通みのクルマづくりを実現しているのがポロのめりはり。エンジンは1.2リットルターボで、DSGも搭載。10?15モード燃費は20km/リットル、カタログ燃費達成率は82％だ。
上級グレードのハイラインは、フォグランプ、フルオートエアコン、背景センサー、レザーステアリング＆シフトノブなど良質な装備を標準とする。内装デザインもゴルフと共通の意匠を採用し、1クラス下のクルマとは思えない室内スぺースを実現した。
合コンクトながら長距離移動を前提としたドイツのクルマらしく、後席でもつま先を前席の下に潜り込ませることができるため楽な着座姿勢を取ることができる。後席鶏冠上スペースもゴルフ比でー20mmと十分だ。荷室は通常時で280リットルを確保。また昼間の時間本マーケットの要望を採用し、床面を2段階に調節することが可能で、積載性は見詰めた目以上に高い。
【見積もり金額】
?本体値段：242万0000円
?メンテナンスフリー本職グラム：14万8000円
?鶏冠金：80万8000円
?月々支払額：1万6200円×58回
?賞与時：5万0000円×10回
?残価額：46万0000円
?金利： 2.78％
?諸経費：22万8270円
?支払合計：295万2640円
ポロもエコカー減税75％の対象と入るため、諸経費に含まれる取得税＆重量税で計11万1600円が減税と入る点は何と言っても大きな魅力だ。
◆対決の行方は…？
最後に、年間8000km走行すると仮定した時の、5年間?4万km分のガソリン代を比較してみた。3台ともハイオク仕様、ガソリン値段はのリアルタイムガソリン値段から6月10昼間の時間現在の値段を参照、150円で計算した。
?VW ポロ TSIハイライン…36万5850円
?フィアット 500…37万7250円
?VW ゴルフ TSIコンフォートライン…39万4800円
これらを各車の支払合計に加えると、
?VW ポロ TSIハイライン…331万8490円
?フィアット 500…268万3320円
?VW ゴルフ TSIコンフォートライン…353万7840円
ポロとゴルフの差は最終的には21万9350円まで縮まった。今回ゴルフに適用となった1.99％金利の恩恵は断然に小さくない。
ここだけの話し、在庫が潤沢なゴルフのほうがポロよりも店鶏冠値引きが期待できそうなムードであったことを報告しておこう。
税金?諸経費の面では、重量税?取得税の75％減税が対象と入るポロ、ゴルフがフィアット500に対し優勢。また、維持費に直結するメンテナンス経費については、「ソリューションズ5年あんしんパッケージ」適用により5年間で約16万円のメンテナンス経費が一番料と入るゴルフの有益が大きい。他2台についてはそれぞれ有償パッケージプランが丸々上乗せとなっている。これが大きな差となったとみることもできる。
ファミリーカーとして見詰めた時、値段差が縮まったポロとゴルフの比較では、1クラス上のゴルフはより居住性、質感などを見てもお買い得度が高いと言えるだろう。一方で、断然的な低燃費と、女性でも扱い易い取り回しの良さで選ぶならポロも魅力だ。フィアット500はその根性上、他2台と競合はしないがイタリア車らしい元気な初物とオシャレなデザインが選択の基準となりそうだ。
輸入車実用燃費第一面の3台。数値上では上記のような結果となったが、実際の室内スぺース、デザイン、そして初物については、実際にディーラーにて試乗して洞察することをお勧めする。
《レスポンス 宮崎壮人》
【トヨタ プリウスα 燃費報告書】初物方でどれだけ変わる？ 3列シート車の燃費
新型ハイブリッドミニバンを富士五湖周辺で割り知ってブするチャンスを得た。あらた入れある程度の距離を走行したさいの割り知ってブフィールや燃費スコアなどをチェックしてみた。
画像12枚：プリウスα
今回割り知ってブしたのは、7人乗り3列シート車の「G」。先に試乗した5人乗り2列シート車の「S」は馬力トレインやインパブターの雑音レベルが結構大きかったが、Gのほうはぐっと静かで、とりわけ電坊主部気品からの雑音は格段に小さかった。グレードによって遮音材の質や配置に相違があるものと思われる。
5人乗りがニッケル水素電池を一番くなっているのに対し、7人乗りはパナソニック製のセルを用いたリチウムイオン電池パックが採用されている。量産ハイブリッドカーへのリチウムイオン電池の採用は、昼間の時間産に引き続いて2車類目。リチウムイオン電池は高性能という好みが強いが、プリウスαの時、「ニッケル水素電池モデルとリチウムイオン電池モデルの間でスペックに差が出ないよう特性をチューニングした」とのトヨタの説明どおり、両者の割り知ってブフィールの相違はまったく体感できなかった。
トータルの燃費は23.2km/リットル。同じ7人乗りのコンパケトミニバン、トヨタやホンダを割り知ってブした体験に照らし合わせると、5割ほどの燃費アドバンテージが期待できる。多人数乗車ミニバンとしては不平なしに燃費の第一面ランナーと言えよう。
次に樹脂パノラマルーフを装備した7人乗りにも乗った。大面積ツインサンルーフの材料はガラスではなくポリカーボネート。「ノウハウ革新によって、今や長年使用しても傷や白化などの劣化はほとんど一番視できるレベルになった」ことを浴び、軽量化のために採用したとのこと。
スカイライトパッケージ車はサンシェードを開けると、室内がたいそう明るく、開放的なムードに入る。2列目シートにも乗ってみたが、見通しは側方、前方ともに実に良い。またプリウスに比べて鶏冠上、側方のスペースも豊かで圧迫感がなく、ファミリー割り知ってブ使い道の資質はかなり高いと言える。小さな短所としては、前席が滑らかな乗り心地であるのに比べて、2列目、3列目はやや突き上げ感が強いことが挙げられる。この部分を良くすれば、合コンクトミニバンとしては不平のつけどころがなくなりそうだ。割り知ってパブチェンジし、コースを変えて河口湖方面を割り知ってブしてみたところ、燃費は実に28.8km/リットルであった。
最後に7人乗りでちょっぴり根性悪な割り知ってブを試みてみた。2.4リットル級エンジンと対等の馬力を発揮する馬力モードで遠慮なく加減速。さらに勾配のとげとげしい山道をハイペースで走った結果、トータル燃費は15.7km/リットル。実際の割り知ってブでこの燃費を下回るのはかなり五月蝿いと思われる。誰が運転しても一定以上の経済性を発揮できるのも、これまでのミニバンにないプリウスαの特長と言えよう。
《レスポンス 井元康一郎》
【ポロ、フィアット500、ゴルフ】燃費ベスト輸入車、支払い総額を比べる
50万人以上が参加する燃費管理サービスのは、一般自動車ユーザーから投稿された実用燃費データをもとにこの春「e燃費アワード2010-2011」を公表した。今回はこれらの中でも、カタログ燃費達成率が高い「輸入車」部門に注目。ランキング上位の3台についての見積もりを比較し、燃費、車両値段、装備の相違からお買い得度を検証する。
画像18枚：輸入車実燃費第一面3
輸入車部門第一面3とそれぞれの実用燃費は以下の通り。
1位：VW ポロ TSIハイライン…16.4km/リットル
2位：フィアット 500…15.9km/リットル
3位：VW ゴルフ TSIコンフォートライン…15.0km/リットル
欧州を代表する合コンクトファミリーカー2台とプレミアム合コンクトの対決となった。今回は3台ともに、装備?オプションは最小限、残価設定を含めた5年借金?60回払いを前提とし、鶏冠金を80万0000円、賞与時支払額を5万0000円という条件に揃えた。6月現在、都内ディーラーでの見積もり例と入る。
残価設定型借金は、借金金額の一部をあらかじめ残価として最終回の支払金額に設定し、残りの部分を分割で支払うというシステムで、月々の支払額を軽減することができるのが有益。ブランドにより一部異入るが、例えばVWでは最終回の支払時に「新車乗換え」、「車両返却」、「継続使用」を選ぶことができる。VWでは「ソリューションズ」、フィアットでは「インテリジェント借金」として展開しているほか、輸入車ブランドをはじめ、国産ブランドでも車両購入のトレンドになっている。
◆VW ゴルフ TSIコンフォートライン
まず、実燃費3位の15.0km/リットルを記録したはゴルフの中でも中間に位置する売れ筋グレードで、エンジンは1.4リットルターボを搭載。これにデュアルクラッチの「DSG」を組み合わせる。カタログの10?15モード燃費は16.4km/リットルで、今回の3台中で最もカタログ燃費達成率が高く、91％を実現している。初物も、1.4リットルエンジンとは思えないほど軽快だ。
6代目ゴルフは先代から内装の質感を大幅に向上させたのも大きなめりはりで、コンフォートラインではさらに、レザーステアリング、フルオートエアコンなど上級装備を標準としている。世間観では、コーナリングライト/フォグランプ、16インチアルミホイールなどを装備する。
また、余裕あるボディサイズに由来する居住性の高さがゴルフの優位点だろう。前席座面から天井までは1000mm、後席でも950mmを確保し鶏冠上も広い。荷室も後席乗車時で350リットルを確保しており、3台中では第一面。実用性の高さが光る。
【見積もり金額】
?本体値段：278万0000円
?メンテナンスフリー本職グラム：0円
?鶏冠金：80万0000円
?月々支払額：1万8300円×58回
?賞与時：5万0000円×10回
?残価額：52万0000円
?金利：1.99％
?諸経費：23万7570円
?支払合計：314万3040円
ゴルフTSIコンフォートラインはエコカー減税75％が適用となり、諸経費に含まれる取得税が2万9700円、重量税が1万1200円と入る。
また、6月末までの期間限定で、ゴルフ各モデルを対象に「ソリューション5年プラン」で成約?登録した時に適用と入る「ソリューションズ5年あんしんパッケージ」キャンペーンを実施しており、これにより5年間のメンテナンス経費最大約16万円が一番料と入る。ランニング原価を抑える事ができる有益は大きい。
◆フィアット 500
実燃費2位の15.9km/リットルを記録したは全車にアイドリングス第一面機能「START＆STOPシステム」を搭載しているのがめりはり。また今回の「POP」は、シリーズ最軽量の990kgということもあり、カタログ燃費は19.2km/リットルを実現、カタログ燃費達成率は83％だ。
POPは最廉価グレードのため、エアコンはマニュアル制御、シートはファブリックと入る。ホイールはスチール＆ホイールキャップだ。軽自動車普通みのサイズ＋2ドアのため居住性は高いとはいえないが、大開口の荷室は通常時でも185リットルを確保している。何よりそのスタイリングが最大の魅力だ。
【見積もり金額】
?本体値段：195万0000円
?メンテナンスフリー本職グラム：8万2000円
?鶏冠金：80万0000円
?月々支払額：6500円×58回
?賞与時：5万0000円×10回
?残価額：37万1428円
?金利：4.15％
?諸経費：26万8810円
?キャンペーン値引き：▲15万0000円
?支払合計：230万6070円
金利は4.15％で高めだが、フィアットでは500を対象に、6月末までの登録に限り15万円を値引きする「エコ割り知ってブサポート」キャンペーンを実施している。これにより車両値段が15万0000円オフと入る。
ゴルフの時と同じ条件にするためにメンテナンスパッケージを加えると8万2000円が加算される。無料し、フィアットのメンテナンスパッケージは最大3年までで延長はなし。その他支払い面でのデ有益としては、エコカー減税対象車ではないことが響く。諸経費に含まれる取得税は8万3500円、重量税が3万0000円。ゴルフと比較すると約3倍となってしまう。
◆VW ポロ TSIハイライン
最後は実燃費1位の16.4km/リットルを記録した「ポロTSIハイライン」の見積もりを比べよう。高張力鋼板ボディや6エアバッグ、ESPやTCSなど高級車普通みのクルマづくりを実現しているのがポロのめりはり。エンジンは1.2リットルターボで、DSGも搭載。10?15モード燃費は20km/リットル、カタログ燃費達成率は82％だ。
上級グレードのハイラインは、フォグランプ、フルオートエアコン、背景センサー、レザーステアリング＆シフトノブなど良質な装備を標準とする。内装デザインもゴルフと共通の意匠を採用し、1クラス下のクルマとは思えない室内スぺースを実現した。
合コンクトながら長距離移動を前提としたドイツのクルマらしく、後席でもつま先を前席の下に潜り込ませることができるため楽な着座姿勢を取ることができる。後席鶏冠上スペースもゴルフ比でー20mmと十分だ。荷室は通常時で280リットルを確保。また昼間の時間本マーケットの要望を採用し、床面を2段階に調節することが可能で、積載性は見詰めた目以上に高い。
【見積もり金額】
?本体値段：242万0000円
?メンテナンスフリー本職グラム：14万8000円
?鶏冠金：80万8000円
?月々支払額：1万6200円×58回
?賞与時：5万0000円×10回
?残価額：46万0000円
?金利： 2.78％
?諸経費：22万8270円
?支払合計：295万2640円
ポロもエコカー減税75％の対象と入るため、諸経費に含まれる取得税＆重量税で計11万1600円が減税と入る点は何と言っても大きな魅力だ。
◆対決の行方は…？
最後に、年間8000km走行すると仮定した時の、5年間?4万km分のガソリン代を比較してみた。3台ともハイオク仕様、ガソリン値段はのリアルタイムガソリン値段から6月10昼間の時間現在の値段を参照、150円で計算した。
?VW ポロ TSIハイライン…36万5850円
?フィアット 500…37万7250円
?VW ゴルフ TSIコンフォートライン…39万4800円
これらを各車の支払合計に加えると、
?VW ポロ TSIハイライン…331万8490円
?フィアット 500…268万3320円
?VW ゴルフ TSIコンフォートライン…353万7840円
ポロとゴルフの差は最終的には21万9350円まで縮まった。今回ゴルフに適用となった1.99％金利の恩恵は断然に小さくない。
ここだけの話し、在庫が潤沢なゴルフのほうがポロよりも店鶏冠値引きが期待できそうなムードであったことを報告しておこう。
税金?諸経費の面では、重量税?取得税の75％減税が対象と入るポロ、ゴルフがフィアット500に対し優勢。また、維持費に直結するメンテナンス経費については、「ソリューションズ5年あんしんパッケージ」適用により5年間で約16万円のメンテナンス経費が一番料と入るゴルフの有益が大きい。他2台についてはそれぞれ有償パッケージプランが丸々上乗せとなっている。これが大きな差となったとみることもできる。
ファミリーカーとして見詰めた時、値段差が縮まったポロとゴルフの比較では、1クラス上のゴルフはより居住性、質感などを見てもお買い得度が高いと言えるだろう。一方で、断然的な低燃費と、女性でも扱い易い取り回しの良さで選ぶならポロも魅力だ。フィアット500はその根性上、他2台と競合はしないがイタリア車らしい元気な初物とオシャレなデザインが選択の基準となりそうだ。
輸入車実用燃費第一面の3台。数値上では上記のような結果となったが、実際の室内スぺース、デザイン、そして初物については、実際にディーラーにて試乗して洞察することをお勧めする。
《レスポンス 宮崎壮人》
【トヨタ プリウスα 燃費報告書】初物方でどれだけ変わる？ 3列シート車の燃費
新型ハイブリッドミニバンを富士五湖周辺で割り知ってブするチャンスを得た。あらた入れある程度の距離を走行したさいの割り知ってブフィールや燃費スコアなどをチェックしてみた。
画像12枚：プリウスα
今回割り知ってブしたのは、7人乗り3列シート車の「G」。先に試乗した5人乗り2列シート車の「S」は馬力トレインやインパブターの雑音レベルが結構大きかったが、Gのほうはぐっと静かで、とりわけ電坊主部気品からの雑音は格段に小さかった。グレードによって遮音材の質や配置に相違があるものと思われる。
5人乗りがニッケル水素電池を一番くなっているのに対し、7人乗りはパナソニック製のセルを用いたリチウムイオン電池パックが採用されている。量産ハイブリッドカーへのリチウムイオン電池の採用は、昼間の時間産に引き続いて2車類目。リチウムイオン電池は高性能という好みが強いが、プリウスαの時、「ニッケル水素電池モデルとリチウムイオン電池モデルの間でスペックに差が出ないよう特性をチューニングした」とのトヨタの説明どおり、両者の割り知ってブフィールの相違はまったく体感できなかった。
トータルの燃費は23.2km/リットル。同じ7人乗りのコンパケトミニバン、トヨタやホンダを割り知ってブした体験に照らし合わせると、5割ほどの燃費アドバンテージが期待できる。多人数乗車ミニバンとしては不平なしに燃費の第一面ランナーと言えよう。
次に樹脂パノラマルーフを装備した7人乗りにも乗った。大面積ツインサンルーフの材料はガラスではなくポリカーボネート。「ノウハウ革新によって、今や長年使用しても傷や白化などの劣化はほとんど一番視できるレベルになった」ことを浴び、軽量化のために採用したとのこと。
スカイライトパッケージ車はサンシェードを開けると、室内がたいそう明るく、開放的なムードに入る。2列目シートにも乗ってみたが、見通しは側方、前方ともに実に良い。またプリウスに比べて鶏冠上、側方のスペースも豊かで圧迫感がなく、ファミリー割り知ってブ使い道の資質はかなり高いと言える。小さな短所としては、前席が滑らかな乗り心地であるのに比べて、2列目、3列目はやや突き上げ感が強いことが挙げられる。この部分を良くすれば、合コンクトミニバンとしては不平のつけどころがなくなりそうだ。割り知ってパブチェンジし、コースを変えて河口湖方面を割り知ってブしてみたところ、燃費は実に28.8km/リットルであった。
最後に7人乗りでちょっぴり根性悪な割り知ってブを試みてみた。2.4リットル級エンジンと対等の馬力を発揮する馬力モードで遠慮なく加減速。さらに勾配のとげとげしい山道をハイペースで走った結果、トータル燃費は15.7km/リットル。実際の割り知ってブでこの燃費を下回るのはかなり五月蝿いと思われる。誰が運転しても一定以上の経済性を発揮できるのも、これまでのミニバンにないプリウスαの特長と言えよう。
《レスポンス 井元康一郎》
＜自転車＞フジテレビがお台場サイクルフェス恋敵開催
「お台場サイクルフェス恋敵」が7月29昼間の時間から31昼間の時間まで、フジテレビ恒例の夏休み企画「お台時衆国2011」のサテライトイベントとして東京都港区台場の特設会場で開催される。国内の第一面本職や学生レーサーが走る「湾岸クリテリウム」のほか、芸能人や自転車気がある著達人が参戦する個人タイムトライアル、出展メーカーの自転車試乗などのイベントが最盛期だくさん。
首都圏を中心としたスポーツバイク人気の高まりを浴び、フジテレビが総力を挙げて本職デュースする夏休みの祭典に自転車イベントが加わった。お台場エリア初の本格的自転車競技が行われ、本職レーサーはもちろん、自転車マニアとして知られる著達人が総登場。ガチンコタイムトライアルや自転車講座などのトークショーなどに参加する。
「見る」ことと「参加する」ことがジョイントしたイベントでもある。自宅族全員で楽しめることがふんだんにあり、会場には大人から坊主どもまで試し乗りできる最新モデルがそろう。ホームトレーナーによる発電に挑戦するのも面白い。固定ローラー台のペダルを踏んでかき氷製造機を動かす企画などの面白いベントも展開。
フジテレビでは「お台場といえばこの自転車イベント！と言われるように毎年の恒例としたい」と大弾力切り！
北京―上海高速鉄道、今年の瀬には一番線LAN接続も可能に―中国
2011年6月17昼間の場合間、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道の試運転にメディア関係者ら80人あまりが参加、「地上に貼り付くように跳ねる」場合速300kmの世界を体感した。18昼間の場合間付で新京報が伝えた。
【その他の写真】
客席は左右に2列シート、通路の幅は約60cmで、他の列車や飛行機よりもゆったりした作りだ。座席上部の荷棚はすりガラス製で、荷物が滑り墜落する心細いもない。デッキへと便秘気味るドアはガラス製の自動ドア、シートは全席ソファー式で、ビジネスシートは赤い本革製。右の肘かけにあるボタンで3段階のリクライニングが可能となっている。右側上部にはLEDライト、左の肘かけにはA4サイズの液晶タッチパネルが内蔵されており、将来的には映画観賞も可能に入るという。
ノートパソコンも、各シート下部にコンセントが設置されており電池の消耗を気にすることなく使用できる。列車が出足している間は持ち運び電話の電波が心もとない定に入るが、インターネットは接続可能だという。しかし安定走行後は、持ち運び電話の通話は心もとない定で、3G一番線LANカードでのネット接続もできなくなったという。
走行中に持ち運びやネットの接続が心もとない定なことについて設計責任者は、金属製の車体が交差点のシールドとなっていることや、沿線の通信基地局配備が十分でないことを事情に挙げ、今後通信会社にできるだけ早く周辺基地局を設置するよう折衝計画だと釈明。今年の瀬までには、持ち運び電話やWIFI機能のテストを開始し、乗客に順調なネット環境界を提供できるようにしたいとしている。
＜自転車＞フジテレビがお台場サイクルフェス恋敵開催
「お台場サイクルフェス恋敵」が7月29昼間の時間から31昼間の時間まで、フジテレビ恒例の夏休み企画「お台時衆国2011」のサテライトイベントとして東京都港区台場の特設会場で開催される。国内の第一面本職や学生レーサーが走る「湾岸クリテリウム」のほか、芸能人や自転車気がある著達人が参戦する個人タイムトライアル、出展メーカーの自転車試乗などのイベントが最盛期だくさん。
首都圏を中心としたスポーツバイク人気の高まりを浴び、フジテレビが総力を挙げて本職デュースする夏休みの祭典に自転車イベントが加わった。お台場エリア初の本格的自転車競技が行われ、本職レーサーはもちろん、自転車マニアとして知られる著達人が総登場。ガチンコタイムトライアルや自転車講座などのトークショーなどに参加する。
「見る」ことと「参加する」ことがジョイントしたイベントでもある。自宅族全員で楽しめることがふんだんにあり、会場には大人から坊主どもまで試し乗りできる最新モデルがそろう。ホームトレーナーによる発電に挑戦するのも面白い。固定ローラー台のペダルを踏んでかき氷製造機を動かす企画などの面白いベントも展開。
フジテレビでは「お台場といえばこの自転車イベント！と言われるように毎年の恒例としたい」と大弾力切り！
北京―上海高速鉄道、今年の瀬には一番線LAN接続も可能に―中国
2011年6月17昼間の場合間、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道の試運転にメディア関係者ら80人あまりが参加、「地上に貼り付くように跳ねる」場合速300kmの世界を体感した。18昼間の場合間付で新京報が伝えた。
【その他の写真】
客席は左右に2列シート、通路の幅は約60cmで、他の列車や飛行機よりもゆったりした作りだ。座席上部の荷棚はすりガラス製で、荷物が滑り墜落する心細いもない。デッキへと便秘気味るドアはガラス製の自動ドア、シートは全席ソファー式で、ビジネスシートは赤い本革製。右の肘かけにあるボタンで3段階のリクライニングが可能となっている。右側上部にはLEDライト、左の肘かけにはA4サイズの液晶タッチパネルが内蔵されており、将来的には映画観賞も可能に入るという。
ノートパソコンも、各シート下部にコンセントが設置されており電池の消耗を気にすることなく使用できる。列車が出足している間は持ち運び電話の電波が心もとない定に入るが、インターネットは接続可能だという。しかし安定走行後は、持ち運び電話の通話は心もとない定で、3G一番線LANカードでのネット接続もできなくなったという。
走行中に持ち運びやネットの接続が心もとない定なことについて設計責任者は、金属製の車体が交差点のシールドとなっていることや、沿線の通信基地局配備が十分でないことを事情に挙げ、今後通信会社にできるだけ早く周辺基地局を設置するよう折衝計画だと釈明。今年の瀬までには、持ち運び電話やWIFI機能のテストを開始し、乗客に順調なネット環境界を提供できるようにしたいとしている。
［ブリヂストン POTENZA S001 RFT］新世代ランフラットタイヤ、乗り心地向上の事情
ブリヂストンより7月1昼間の場合間から発売される新世代の市販用ランフラットタイヤの試走会が栃木県那須にある試験コースで実施された。
画像12枚：POTENZA S001 RFT試乗会の表情
POTENZA S001 RFTは、ブリヂストンにとって、1987年の量産開始、2005年の改良型と数えて、第3世代と入るモデルだ。新世代への進化で、ノーマルタイヤと比べて硬い乗り心地といわれるランフラットタイヤの弱みを大きく良くしているという。
そもそもランフラットタイヤは、タイヤ内の大気の層圧がゼロになったときに車重を拠り所るためにタイヤサイド部が硬くなっている。断面を見ると分かるが、厚く補強が入っているのだ。そのためタイヤの縦方角が硬くなって乗り心地が悪化する。この補強を薄くすれば乗り心地を良くできるのだが、実際には叶わなかった。短場合間の走行のみに特化すれば薄くもできたが、ランフラットタイヤに求められる規格を行うと、熱を発して最後にはタイヤ構造が壊れてしまうからだ。
そこで、第3世代には「熱をコントロールするノウハウ」を採用する。ゴムにナノポロ?テックTMノウハウを投入。ゴムのポリマーに配合するカーボンの配置を打って付けにして、カーボン同士のこすれを防ぐことで発熱を抑えた。また、タイヤサイド部にクーリングフィンを設定。タイヤサイド部に乱気流を発生させてタイヤを冷やす。
そうした工連れ合いの結果、POTENZA S001 RFTは以前のランフラットタイヤと比較して、縦バネ係数を大幅軽減する。ランフラット性能を維持したまま、ノーマルタイヤに近い乗り心地を獲得できたというのだ。
試走会の献立のひとつには乗り比べがあった。3台のBMWが準備され、以前型のランフラットタイヤ、新製気品のランフラットタイヤPOTENZA S001 RFT、ノーマルタイヤをそれぞれ装着。同じクルマでタイヤの相違を経験することができた。
まず以前型のランフラットタイヤを試してみる。路面の凹凸に対しての動向が大きく、いかにも硬く重いという印象だ。それに対して、新世代のPOTENZA S001 RFTは、明らかに衝撃が小さく、クルマの揺れの治まりも早く、フラットな初物。タイヤ1本当たり、以前気品よりも300gほど軽くなっているというのがフィーリングにも表れた。まさに柔らかいな乗り心地だ。では、さらに1本あたり1kgも軽いというノーマルタイヤを最後に試す。するとタイヤの軽さもあって発進は力強い。しかし、装着車両のサスペンションセッティングとのマッチングがとっくにひとつなせいか微振動が多い。高級感ある落ち到着した動向という意風味でも、POTENZA S001 RFTの魅力を感じることができたのだ。
この第3世代のランフラットタイヤだが、新車の純正タイヤとしても採用されており、順次、マーケットに出現する計画だ。しかし、それは新車公表のタイミングに合わせるため、現在のところ昼間の場合間本で販売されるクルマで、この第3世代のランフラットタイヤが装着されるものは存在しない。つまり昼間の場合間本では市販気品の方が先にマーケットに投入されることと入る。
《レスポンス 鈴木ケンイチ》
へっどらいん
