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歴史的な接戦となった今年のカー?オブ?ザ?イヤー。が10点、が9点と、両モデルの評価は、ボクの中でも拮抗していました。






CR-Zの見どころは、「ハイブリッド」と「スポーツカー」との融合を、量産モデルとして世界で初入れカタチにしたこと。そしてポロの注目点は、ホンダIMAに匹敵する高能率を実現したTSI＋DSGのテクノロジーと、合コンクトカーとは思えないほどの高い質感。





結果的に、スタイリングを含入れ「エコとスポーツ」の新しい提案をしたCR-Zを1位としましたが、最後まで大いに悩みました。





投票用紙の選考事情にも記しましたが、ボクは現場合点でのCR-Zは未落成だと自負しています。ですから、ホンダは生みっぱなしではなく、親としてCR-Zを「2010-2011のイヤーカーに相応しいモデル」に育て上げる責任があると考えます。





モデルサイクルの中で、「なおさらエコ」、「なおさらスポーツ」を実現させるために、IMAをはじめとするノウハウを可能な限り進化させてほしいものです。つまり、10点の中には「CR-Zはここで終わるな！」、「昼間の場合間本車はなおさら頑張れ！」という期待や要望が含まれているわけです。





いずれにしても2010年は、場合代が追求する「エコロジーやエコノミー」と、クルマの普遍的値打ちである「割り知ってビングのワクワク感」や「所持つことの喜び」が、相答えられないファクターではないことを実証する年になりました。CR-Zも、ポロも、エコでありながら運転するのが果たして楽しいクルマ。そこに、クルマの未来の光明を見いだしたのは、必ずボクだけではないでしょう。





森野恭行｜カーレポーター


生来のクルマ気があるで、スモールカーから高級サルーン、高性能スポーツカー、はたまた2～3t積みトラックまで、チャンスがあればびりなクルマでもとことん試乗をしてきました。出会ったクルマの個性や魅力、そして開発者が担当モデルにこめた情熱などを、新車紹介や試乗インプレッションなどを案内して読者の皆さんにわかりやすくお伝えすることを心がけています。AJAJ会員。1963年天性。





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