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トヨタのグローバル戦略の中枢を担う合コンクトモデル、新型。新型1.3リットルエンジン＋アイドリングス第一面システムで10?15モード燃費26.5km/リットルを遂げるなど、エコノミー＆エコロジー性の高さがウリだ。そこで新型ヴィッツを東京都心でショート割り知ってブし、エコ性能を試してみた。


画像：ヴィッツ新型



試乗時間が限られていたため、コースは短く設定した。東京皇子ホテル前を出発し、皇居をぐるりと巡る、全長9.6km。試乗したのが午前中で、混雑度はそれほどひどくなかったが、それでも交差点間隔が短く、ゴー＆ス第一面を繰り返却するという条件は燃費にとっては結構ハード。





試乗車はすべてFWDのCVT車で、装備充実の「1.3U」、ベーシックグレードで3気筒エンジンを貯金する「1.0F」、そしてアイドリングス第一面システムが実装された「1.3F“SMART STOPパッケージ”」の3台だ。新型ヴィッツには燃費や平均車速などの運転情報が表示されるマルチインフォメーションディスプレイが装備されており、数値はすべてその表示上のものである。





結果は1.3Uが、平均車速19km/hで17.1km/リットル、1.0Fが平均20km/hで18.9km/リットル。そして1.3Fスマートス第一面パッケージは平均20km/hで20.2km/リットルと、リッター20km超えを果たした。割り知ってブは絶対に飛ばしたわけではないが、後続車に迷惑をかけるような緩出足や慣性走行をしたわけでもない。ボディが一回り小さかった旧型モデルと比べても、燃費スコアはかなり良いというのが単刀直入な印象だ。





好燃費を出しやすい最大の事情は、「損失をできるだけ解雇するよう、操作のやり方を大幅に変えた」というCVTのセッティングだ。1.3リットルの時、都市部の交通モードによくある緩出足程度ならば1000～1200回転/分と、アイドリングよりちょっと上という低回転域をキープしたままこなすことができる。1リットル3気筒は旧型モデルからの持ち越しエンジンだが、こちらもCVTの改良の恩恵は十分以上に浴びているように思われた。発進から20km/hあたりまではちょっぴりだけ高めの回転を使用するが、その後は何と言っても低回転をまめに無くなっていた。





CVTといえば、従来はアクセルを踏むとエンジンの回転がぐーんと上がってから出足が始まるといったセッティングが主流だったが、今昼間の時間ではこのように、低回転トルクをまめに使用するようにしつけられるケースが増えた。ヴィッツのCVTのエコランのやりやすさは、数あるライバルと比較しても第一面クラスに位置すると思われる。





ディーラーでの試乗のさいには、発進時にトルク合コンブターが噛み付いて微速前進を開始したしたタイミングでじわっとアクセルを踏んでみるなど、いろいろとエコランのテクニックを試してみるのも一興だ。





《レスポンス 井元康一郎》