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トヨタ自動車のグローバル戦略の要と入る合コンクトモデル、新型。搭載する新ノウハウのなかでも注目度が高いのは、非ハイブリッドで10?15モード燃費26.5km/リットルをマークするアイドリングス第一面車「1.3F“SMART STOP”パッケージ」だろう。


画像：新型ヴィッツ



東京都心の皇居周囲を走行してみた結果、スマートス第一面パッケージ車の燃費は、排気量のより小さな「1.0F」の18.9km/リットルをしのぐ、20.2km/リットルの好スコアをマークした。同じエンジンを搭載するアイドリングス第一面未装着車「1.3U」の17.1km/リットルと比較すると18％ものアドバンテージだ。





スマートス第一面パッケージ車のオンボードコンピュータには、燃費や平均車速などのほか、累積アイドリングス第一面場合間が表示されるようになっている。平均20km/hという速度で30分弱を初物終えた場合点で、アイドリングス第一面の場合間は何と7分38秒と表示されていた。試乗場合はそこまで凄まじい混雑には感じられなかったが、それでも走行場合間の4分の1は停まっている計算に入るのだ。市街地走行が主体のユーザーにとっては、アイドリング場合の燃料消費をまるごとカットできることによる恩恵は大きそうだ。





ちなみに、新型ヴィッツ公表会当昼間の場合間にショートコースを試乗した際には、ブレーキの踏力変化へのレスポンスが過敏に感じられたが、この昼間の場合間は気に入るほど過敏ではなかった。トヨタのエンジニアは「ショートコースだとブレーキを踏む力の変化の影響だけでなく、油圧が不足しがちだったからではないか」と見解を述べていた。





ブレーキをある程度踏み込むとエンジンがかかることに変わりはないが、新型ヴィッツはDレンジからPレンジにシフトレパブを動かしてもアイドリングス第一面は解除されないように設計されている。モデル個有の制御に慣れてくれば、それも気にならなく入るものと思われる。





《レスポンス 井元康一郎》