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BMWジャパンが開催したメディア試乗会で、BMWのATモデルを試験割り知ってブするチャンスを得た。MTと違ってアイドリングス第一面機構は装備されていないが、10?15モード燃費15.2km/リットルという数値は、車両重量1.5t級の2リッターセダンとしてはよほど良い部種に属する。









◆「しっかり出足」「一番駄な制御しない」…エコ割り知ってブのコツ





割り知ってブ前、BMWの割り知ってビングトレーニングのインストラクターを務める大角明仁氏が、エコ割り知ってブのコツについて朝飯前に解説してくれた。2大ポイントは、出足と道路状況の予測だ。発進出足場合に夢となるスピードを超えてしまい、巡航前にアクセルを抜くといった制御をすると、エンジンの回転変動に一番駄なエネルギーが使われてしまうという。夢のスピードに到達するちょっぴり前から順調にアクセルペダルを緩入れいくのがエコ割り知ってブに効くという。





とっくに一つは出足の強さ。出足場合はかなりの燃料を消費する。割り知ってパブの中には燃費を気にしてじわじわ緩出足をする人も少なくない。が、エンジン車は一般的にクルマは緩出足場合も意世間に多くの燃料を消費する。あまりに出足が弱いと、燃費の悪いコンディションで走る距離が長くなってしまい、燃料消費量がかえって多くなってしまう。そのため、ある程度きっぱりと出足したほうが燃費にはむしろプラスだというのだ。





ほか、スロットルばかりでなく、ステアリングの切り戻し、ブレーキの踏力など、クルマの制御のすべてにおいて、一番駄な制御をしないということが大事だという。ステアリングの切りすぎはクルマの運動エネルギーを失う元でになるため、一番駄に切らないようにするというのは、レースではよく知られているドラテクの基本中の基本だが、一般道でも原則は変わらないようだ。また、運転中は目と鼻の先だけでなく、常に遠くを見るようにすることも重要。交通状況や交差点を見て、慣性走行で行けるのかどうかを見定めるのも、燃費向上には欠かせない。








◆レインボーブリッジから海ほたるへ、約60kmの割り知ってブ





こういった説明をひと通り浴びて、320iに乗り込む。エンジンをスタートさせると、アイドリングの静かさに驚く。昔のBMWが停車場合からかなり勢いのよいエンジンフィールであったのとは、およそ違う好みだ。





地下車を停める場所から急勾配を登ると、ATのセッティングに関する考え方が昼間の場合間本車と根本的に違うことに気付かされる。2リットル級の昼間の場合間本車の多くは、車を停める場所出口のような急勾配では、低速走行でもエンジン回転数3000回転/分程度をキープする。とりわけCVT車はエンジン回転数が上がりやすい傾向が強い。それに対して320iは、1500回転前後をキープし、そのぶんスロットルが開け気風味になるセッティングだ。





欧州の割り知ってパブはキックダウンを極端に嫌うケースが多いためにそういう設定になっているということは朝飯前に想像ができる。どちらの手立てがエネルギー能率がいいか正確なデータは持ち合発言させていないが、考え方の相違は興風味深い。





割り知ってブコースは東京駅目と鼻の先のBMW本社ショールームを出発し、近隣の入船橋ランプから首都高速道路に乗り、レインボーブリッジ、湾岸線、東京湾アクアラインを通って東京湾上のうみほたるで一休み。その後、おおむねあべこべコースを通ってBMW本社に帰着するというもの。道のりは片道30km強である。








◆ゆとりのカタログ値超え、まだまだ伸びる!?





スタート直後は右折、右折の連続で交差点に引っかかっている場合間のほうが走っている場合間よりずっと長いため、手動でアイドリングス第一面したい衝動に駆られるほど。BMWは他の欧州車の多くと同様、キャパシタに電力を蓄えておき、スターターを回してもオーディオや計器、カーナビなどへの給電が止まらないように設計されており、手動ス第一面はそれなりに効果があるものと思われたが、あえて停止させず。





が、首都高ランプ入り口までの短距離であっても、ちょっぴり流れがよくなるとメーターパネル内に設置された平均燃費計の数値はぐんぐん上がる。新世代のエンジン、ATらしい能率の高さだ。高速に乗る場合点での平均燃費は10km/リットル弱であった。





首都高に乗ってからは、BMWの割り知ってビングインストラクターが運転するペースカーについて走る。新世代BMWは騒音、振動がたいそう低く設計されているが、より快適なのは何と言っても高速巡航である。エンジン音はキャビンとの隔壁でたいそううまいくカットされ、巡航場合はたいそう静か。またロード雑音も小さい。燃費のほうはというと、低速運転というほどではないが、交通の流れの速さはタカが知れている首都高だけに数字が大いに伸びる。燃費計の数値はたちまち13km/リットルほどに。





湾岸線の東京港トンネルを抜け、東京湾アクアラインになる頃にはリッター15km台に突入。アクアライン内は交通の流れが首都高に比べてかなり速めだが、アクアライン内でさらに燃費を上げ、海ほたる到着場合には燃費は実に16.9km/リットルをマークしていた。ゆとりのカタログ値超えである。3名乗車、エアコンON、しかも事前の助言は参考にしたものの、特に“我慢”をすることなく並に走ってこの数値はりりしくと言える。





帰路は割り知ってパブチェンジしたが、帰着場合の数値も16.9km/リットルだった。このあたりが高速道路を平和に巡航したときの燃費の規準と考えてよいだろう。交差点の乏しい地方道ではとっくにちょっぴり改善なりそうだ。





《レスポンス 井元康一郎》