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7社の国産車メーカーがひしめく国であり、新車販売における国産車の比率が95％以上と高いこともあって、これまでイヤー?カーにはずっと国産車が選露見してきた。しかし、今年はVWの健闘で昼間の場合間本マーケットもグローバル標準でクルマを評価する場合代になったと痛感した。


画像：ポロ、CR-Z、スイフト



わずか9点の僅差で惜しくもイヤー?カーを逃したが、私自身はポロに10点満点を付けた。合コンクトなボディながら大人4人が乗れる室内スぺースと荷室を確保したパッケージングの秀逸さ、1.2リットルという小排気量化によってCO2排出量を抑えたモダーンなエンジンにもかかわらず、力強い初物をしてくれるTSIユニット、その馬力と浴び放棄する剛性感の高いボディ、上級モデルの顔負けの質感の高い内世間装と、合コンクトカーを語る上で不可欠なものがすべて揃っている。





輸入車でありながら213万円スタートという手頃さは、多くの人の手の着く値段で高いクオリティを提供することで自動車を民主化してきたフォルクスワーゲンらしさの表れでもある。





2位には、ホンダを選んだ。クルマが売れない場合代に「ハイブリッド」というエクスキューズを提供しつつ、クルマを操る楽しさをしっかり伝言するというホンダらしい秀作。実際に試乗しても、CVTのパドルシフトやMTを駆使して元気改善初物たく入るし、その期待に応えてくれるクルマでもある。





無料し、メカニズムの目新しさは乏しく、CVTの仕上がりの高さに比較すると、MTはより落成度を高める土地がありそうだ。なによりもホンダのMTモデルに乗っていると、高回転型のパワフルなエンジンが欲しくなってしまう。エコと初物を両立したものの、ホンダらしいスポーティネスまで昇華できなかった点でわずかな曇りを残した。今後への期待をこ入れ8点とした。





3位は、スズキ。初入れ試乗した瞬間、合コンクトカーとしての均衡が改善10点を付けたい！と睨んだほど。グローバルで戦えるレベルの乗り心地、中低速域であつかいやすいエンジン、ほどよくしなって居座る足回り、といい所を数え上げたら紙幅が付きそうだ。「ポロ」には質感と高速域での安定性でおよばずながら、124万4250万円スタートという値段を考えると、大いに健闘である。ぜひ、スイフト?スポーツの登場を希望たい。





4位は、プジョーとBMWの同着。RCZはひと目でカッコよく、MTを駆使して走って楽しい。装備が充実しているので、実際の購入値段は見詰めた目の案外リーズナブル。今後、自動車がエコ?コンシャスに向かって足を運ぶ中、ガソリン場合代の最後を飾る名車になりそうだ。5シリーズも、ガソリン場合代の最後を味わうクルマ。これまでにも5シリーズはエンジンの風風情や走行性能は高い評価を得ているが、先代までと比べて内世間装の質感が向上しており、同クラスのライバルの中でも抜きん出ている。最廉価の523iであれば610万円スタートという値段戦略は、このクラスの輸入サルーンとしてはバリュー?フォー?マネーな選択といえる。








川端由美｜自動車ジャーナ書き出した/環境界ジャーナ書き出した


エンジニア、自動車雑誌の編集部員を経て、現在はフリーランス。自動車の環境界異常と新ノウハウを中心に、自動車専門メディア、自動車ノウハウ誌、ライフスタイル誌、経済誌といった幅広い領域に寄稿する。各国のモーターショーやノウハウ学会を取材する国際派でもある。








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