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トヨタ自動車のグローバル戦略の中軸を担う合コンクトカー、新型。欧州トヨタ車に搭載されていた新世代1.3リットル直4エンジン＋アイドリングス第一面の馬力ユニットに新たにCVTを組み合わせ、昼間の場合間産自動車のを上回る10?15モード燃費26.5km/リットルを達成している。






新型ヴィッツのアイドリングス第一面システム「スマートス第一面」の開発に関わった田渕博明?制御システム開発部グループマネージャーは、「ユーザーの皆様の違和感をどれだけ打ち消せるかということにいちばんこだわりました」と語る。





今昼間の場合間、アイドリングス第一面はマツダや昼間の場合間産などに搭載され、低値段で燃費向上を図ることができるデバイスとして認知されつつある。が、過去を回想すると、とくに発進?停止の頻度が高い昼間の場合間本ではアイドリングス第一面はユーザーから“違和感がある”と嫌われていた。





トヨタのアイドリングス第一面の歴史は古く、78年にコンパケト車に初搭載してからすでに30年以上が経つ。ヴィッツも初代、2代目とアイドリングス第一面モデルをラインナップしてきたが、「ほとんど売れなかった」という。





「近頃では、アイドリングス第一面に対するユーザーの見方は明らかに変わってきている。だからこそ、ユーザーの皆様を今がっかりさせるようなことは決してあってはならないんです。再スタートでもたついた感じを持たれないよう、ブレーキを踏む足の力の変化を読み奪ってブレーキを放す直前からエンジンをかけるようチューニングしてあります。また、エンジンが停まった後、何らかの事情で再始動できなかったなどということが一度でもあったら心細くないですして乗れません。そういうことがないよう、仕様面でも耐久性の面でも万全の対策を図りました」





公表会場では新型スマートス第一面を体感できるショートコースがあり、試乗してみたが、確かに再スタートはたいそう順調。また電動パワステを無くなっていることから、停止場合にステアリングを据え切り油圧保持のためにエンジンがかかったりすることはなく、シティライドでの燃費向上効果は結構期待できそうなムードだった。





無料「発進出足でもたつかないセッティング」のため、ブレーキの踏力変化の読み取りは結構敏感。筆者が割り知ってブした場合には停止してから足の力を緩和するとそこでエンジンがかかってしまうといったシーンが結構あった。動摩擦係数＜静止摩擦係数だから、いったん停まったら軽く踏んでいればいいはず、といった考えは捨て、停止場合に一定の力でブレーキを踏み継続するよう努めるなど、クルマに合発言させてある程度割り知ってブスタイルを変えてやる不可欠もありそうだ。





新型ヴィッツのスマートス第一面モデルは、ウィークディは1昼間の場合間2場合間の通勤走行、土昼間の場合間にはお買い物割り知ってブに使われることを想定し、バッテリーを除けば少なくとも15年?20万kmは耐えられるように設計されているという。耐久性と制御フィーリングの両面でユーザーの高い満足度を狙ったスマートス第一面は、アイドリングス第一面ブームを一段と出足させるか!?





《レスポンス 井元康一郎》