ポルシェ 911 カレラS
1963年のデビュー以来、40年以上にわたってスポーツカーとして進化し継続してきたポルシェ911。その最新モデル、カレラS(6MT)に試乗するチャンスを得た。さっそく、911の歴史の中でも、最も妥協のない1台と言われている997のインプレッションを報告書しよう。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能9点速さ官能性とも十分だが、さら入る強力仕様が迫っているので。
操縦安定性8点安定性高まり、低ミュー路以世間で4WD仕様への欲求生じず。
パッケージング6点実質、先代と変わらないが、昼間の時間常性を備える。
安全性能7点強力な制動性能など高い動的安全性。静的面も向上。
環境界性能5点排ガスはユーロ4適合。実用燃費そう悪くない。
総合評価9点刺激域が上方移行した感あるが、今現在最高の911。
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初代ポルシェ911が天性たのは1963年。以来、世界のスポーツカーの代表格として君臨し継続してきている。現在は04年のモデルチェンジにより6世代目(型式呼称997)となった。昼間の時間本では04年10月の発売直後に、工場装着オプションを選択する仕様に関しては、05年8月までの昼間の時間本向け生産計画分を受注完了する人気ぶりだ。
911が40年以上に渡り一貫してきたのは、トラクション性能に優れるRR(リアエンジン?リア割り知ってブ)レイアウトである。量産車で現在もRRを採用するのは、昼間の時間本のスバル?サンパブ(軽商用車)ぐらいしかない。スーパースポーツカーの多くは、重量配分とトラクション性能の高均衡からミッドシップレイアウトを採用する中で、希有な存在となっている。
また、フラット6(水平対向6気筒)エンジンを搭載するのも初代からの伝統である。996(先代)で、長年こだわってきた空冷から水冷に変更され、これが911にとって過去最大の変化と言われる。
近年の911の新型移行の在り方に則って、まずクーペの2WD仕様から投入され、3.6リッターのカレラ、3.8リッターのカレラSのそれぞれに6速MT仕様と5速AT仕様が設定されている。
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911は、モデルチェンジされてもフォルムが大きく変わらないのもめりはりだが、今回は996(先代)で採用された、涙目などと揶揄されたヘッドランプ形状から、それ従来の911を彷彿させる丸形ヘッドランプが採用されたことで、一目で新型とわかるものとなった。
カレラSのボディサイズは、全長4425mm、全幅1810mm、全高1300mm(カレラは1310mm)。996の04年モデルと比べると、カレラとカレラS(996の時は4WDのカレラ4S)で、ボディが共通化され、カレラは40mm幅広く、カレラSは996のカレラ4Sより20mm全幅が少なくなっている。全長は5mm短くなり、全高はカレラもカレラSもそれぞれ5mmだけ高くなった。ホイールベースは2350mmで不変だ。
基本と入るカレラのボディが幅広くされたことで、僅かに大きくなったともいえるが、スーパースポーツカーの中では依然合コンクトである。しかし、極入れ狭いながらも後席を有する4人乗りは固持している。また、フロント部には2人での小旅行行が可能な程度のスーツケーススペースも確保されている。
911が、他のスーパースポーツカーと異入るのは、こうして、ボディサイズ、室内スぺース、使いみだりに昼間の時間常性を兼ね備えている点にもある。
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カレラSのフラット6エンジンは、3824ccで355ps/6600rpm、40.8kgm/4600rpm(換算値)の最高出力、最大トルクを起きている。リッター当たり100psには及ばないが、このクラスの天然吸気エンジンでは、かなりの高性能だ。
車重は、カレラSの6速MT仕様で1460kg、カレラの6速MT仕様で1440kg。5速AT仕様はそれぞれ40kg重く入る。996とカレラ同士で比べると20kgの増加で、ボディサイズ拡大、排気量拡大を考えるとまあまあだ。意世間なことだが、997で初入れ全車ボンネットをアルミ化している。996ではGT-3だけにしか採用されていない。
カレラSの動力性能は刺激的だった。6速MT仕様の発表値は、0-100km/h出足が4.8秒、最高スピード293km/hだが、そうした数値はとにかく、なにより7200rpmのレブリミットまで心地よいバイブレーションとサウンドを伴い極入れ軽く吹き上がると同時に、レスポンスがアクセルの踏み込み出足度と量に正確に応じる様は見所。6気筒天然吸気エンジンでは、相変わらず最高のスポーツフィールだ。6速MTはアイシンAI製が新採用されている。シフトフィールの小気風味良さはいまひとつだが、ゲートの正確性は996より遙かに高いものに仕上がっている。
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カレラもカレラSも、996のカレラに対しては、トレッドはフロント、リアとも30mm広がった。カレラSの時、タイヤサイズは前後とも19インチが標準で、前235/35ZR19、後295/30ZR19と入る。
サスペンションの基本的形式は996を踏襲しているが、同一パーツを一番くなっているわけではない。たとえば、リアサスペンションのアッパーアームとロアアームのスパンは15mm拡大されている。
カレラSには、PASMと呼ばれる可変減衰力ダンパーが標準装備される。ノーマルとスポーツのモードを選択でき、昼間の時間常はノーマルを選ぶことで、さほど厳しくない突き上げや揺れに維持することが可能と入る。それでも、空力性能の向上と相まって、高速道路などのコーナーでの安定感は十分だ。
一方、ワインディングやサーキット域では一番論スポーツだ。911の常で、基本的にアンダーステアに設えられているが、かつてのような頑強なものではない。PSM(横滑り防止装置)の介入もギリギリまで抑えられている。これをオフすれば、まめに姿勢を操っていくことが可能と入るが、限度域がより高まったことから、相応のスキルは注文される。ハンドリングで刺激を得るための頂も高まっているのだ。
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調度品デザインも全面刷新されている。インパネはまったく新しい造形となり、全体に直線基調のすっきりとしたもので、上面の厚みあるソフトパッドが高級感も醸し出している。格納式のカップホルダーが備わるのは時代の要請だろう。
試乗車にはオプションのアダプティブスポーツシート(39万9000円)が装着されていたが、これはバケット形状の本革シートに各部の電動調整機構をもたせている。とくに座面もシート背景面もサイドサポート部を電動調整できるので、走行環境界で打って付けな体勢を得ることができる。後席は大人は潜り込むような姿勢と入るが、昼間の時間常は荷物スペースとしてはるかに重宝する。買い物にも十分に使える。
プレミアムスポーツの常として、極入れ豊富なオプションが設定され、イメージの仕様に仕立てられる。ボディカラーだけでも17色が設定されている。ブレーキにはサーキット走行向けのセラミックコンポジット?ブレーキ(141万7500円)なども設定されている。
メンテナンスフリー化も進んでおり、エンジンオイルの交換サイクルは、指定オイルを使えば、3万kmまたは2年毎でOKとしている。さらに、燃料フィルターやクーラントはなんと交換不要だ。
