キャデラック STS4.6
100年以上にわたる歴史と伝統を有するキャデラック。その新世代キャデラックの第一面レンジがこのSTSとなる。キャデラックのセダンとしては初のAWDもラインアップに加わり、高級セダンの第一面ポジションを目指したが、やっぱりこのSTSで復権となるか。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点常用域の上気品な出足特性とゆとりの速さを合わせもつ。
操縦安定性6点欧州車に近づく意希望は感じる。美点は快適な乗り心地。
パッケージング6点ボディサイズ比では室内平凡。前席足の周囲狭め。
安全性能6点合コンティビリティ(軽量車との衝突場合加害性低減)の心遣い不明。
環境界性能5点実用燃費とっくにちょっぴり向上を。その他は丁寧にわからず。
総合評価7点アメ車の安楽さを保ちつつ、初物の性能、質が大幅向上。
※レビュー内の写真はクリックで拡大できます。
[ 写真拡大 ]
キャデラックは、GM(ゼネラルモーターズ)の第一面ブランドとして、これまで多くの高級車を送り出してきた。また、北米では成功者の象徴と言われた場合代もあったが、近頃ではユーザー層の高齢化が進み過ぎたことから、若返りを図るべく、デザインから走行性まで、好みの変革を推し進入れきている。 STSはセビルに代わる新型車で、CTSの上に位置する第一面レンジセダンだ。北米でのライバルはメルセデス?ベンツEクラス、BMW5シリーズ、レクサスGS300(昼間の場合間実名ア書き出した)など。無料し、昼間の場合間本国内では値段面からして、同じトヨタでもセルシオがライバルとなるだろう。
セビルから大きく変わったのは、駆動方式がFFからFRになったことである。一場合期FFに大きく傾いたキャデラックだが、世界戦略モデルは、すべてFR(及びそれをベースとしたAWD)とすると表明している。これは世界の高級車の傾向とも一致している。
エンジンは3.6リッターV6と4.6リッターV8の2類。4.6リッター版には、キャデラックのセダンでは初となるAWD(4WD)も設定されている。これは電坊主操作トランスファで前40:後60の基本駆動力配分となっている。丿ブ位置は全車左のみである。
キャデラック STS4.6の続きを理解する
※レビュー内の写真はクリックで拡大できます。
[ 写真拡大 ]
ボディサイズは、全長4995mm、全幅1845mm、全高1455mm。セビルに対しては全長は変わらず、幅は60mm狭くなり、35mm高い。メルセデス?ベンツEクラスと比べてみれば、175mm長く、25mm広く、20mm高いことからも、かなり大きいことがわかる。実は、サイズはメルセデス?ベンツなら最上級セダンであるSクラス、BMWでも幅を除くと7シリーズに近い。
室内には、前席足元のセンタートンネルの弾力出しがかなり大きく、割り知ってパブはアクセルを踏む右足の足首から下肢右側面がトンネルに常に接触しがちなのが気になる点。インストルメントパネルのセンターコンソールの幅も広いので視覚的な圧迫感も少し感じる。一方、シートサイズはてくさんとしているので、身体をゆったり預けられる。掛け心地も、優しく包み込む感覚だ。
運転席は豊富なリフト量が採られており、最上部にセットすると鶏冠が天井ギリギリとなるが、ボンネットは右最前端部を除きほとんパンチべてが視野になるから、車体感覚ははるかに掴みやすい。
後席は、全長や2955mmのホイールベースから嘱望されるほどには前席との間は広々していないが、昼間の場合間本でライバルと目されている車類との比較では互角以上だ。
キャデラック STS4.6の続きを理解する
※レビュー内の写真はクリックで拡大できます。
[ 写真拡大 ]
ノーススターと名付けられた4.6リッターV8エンジンはDOHC4バルブで、シリンダーブロックもヘッドもアルミ製。連続可変バルブタイミング機構も与えられる。最良出力324ps/6400rpm、最大トルク42.8kgm/4400rpmと、トヨタや昼間の場合間産のV8よりも、むしろ高回転型であるのには驚かされる。ミッションは5速ATで、シーケンシャルモードも備える。
2WD仕様の車重は1840kgとさすがに重量級だが、トルクのゆとりにより、巨体を軽々と高いスピードに押し上げていく。スロットルは電坊主操作式で、その風味付けは扱い易さと上気品さを感じさせるものだった。アクセルペダルの踏み込み量に対して極入れリニアに馬力が立つので、街中での出足立ち上がりの過剰感や唐突感を生じることもなくて済む。常に割り知ってパブの意に沿った出足が得られ、昼間の場合間常域から心地よい初物感をもたらしていた。
その一方で、深くアクセルを踏み込むと、強力な出足を直ぐに可能にしており、動力性能的にも十分に速い。エンジンの滑らかさでは、高回転域では少し振動感を増すが、実際には5000rpm以上も回すことなど滅多に体験しないと思われる。なお、GM公表の0-60マイル(96km/h)出足は6.0秒である。
キャデラック STS4.6の続きを理解する
※レビュー内の写真はクリックで拡大できます。
[ 写真拡大 ]
STSのプラットフォームは、キャデラックの新生FR用となるシグマ?アーキテクチャーを採用している。これは先に昼間の場合間本にも導入されているCTSと上級SUVのSRXにも使われているものだ。
3.6リッター以世間には、マグネティック?ライド?コントロール(連続可変減衰力調整式ダンパー)が標準で備わる。これはノーマルモードとスポーツモードが選択できるのだが、モニター画面上をタッチする切り替えスイッチは、何回も押す不可欠のある階層が深い設定となっている。こんなお手数では、まず切り替えを使用する気にはなれないと思う。
なので、約300kmほどの殆どをノーマルモードで走らせたが、まず街中や一般道など常用域で、路面からの入力を柔らかいにこなす乗り心地が好印象だった。18インチ45扁平タイヤ(前輪は50扁平)も案世間硬さを話してこない。
また、ZF製のステアリングシステムを採用するステアフィールは滑らかだ。高速域での座り感も得られており、ハンドリングも素直だ。スピード域が高まり、横Gの高いコーナリング域では、姿勢にあおりを感じさせるようになるが接地性は保たれる。この面で長けた欧州車と同等とは言わないが、近づく意欲は初物から感じとれる。
キャデラック STS4.6の続きを理解する
※レビュー内の写真はクリックで拡大できます。
[ 写真拡大 ]
STSがセビルとは異なる世代であることを示すのは、新世代キャデラックに共通する好みのスタイリングや駆動方式の変更だけではない。各部の仕上げは、ちょっぴり前のアメ車とは比較にならないほどに気遣いがなされてきている。
ボディ世間板同士の間隙は、昼間の場合間本車やドイツ車以上に詰められている。また、スーツケースリッドにはアルミパネルを使用する。調度気品各部の合わせ面の精密さや材料感の統一なども追求されており、アメ車＝大雑把という認識は改めざるを得ない。標準のDVDナビやモニター類の表示は、ほぼすべて昼間の場合間本語対応の親切さだ。また、見詰めた目の質感だけでなく、静粛性の向上なども実感できた。
シートは本革で、前席はシートヒーターも標準で備わる。リアシートにもオプションで装着可能だ。安全装備は当たり前充実しており、前席サイドエアバッグや前後カーテンエアバッグ、スタビリトラック(横滑り防止装置)は標準装備だ。また、上級セダンでは珍しく、2WD仕様にLSD(リミテッド?スリップ?デフ)が標準で備えられ、トラクションコントロールシステムで過剰な駆動力を抑え込むだけではなく、まずその前に可能な限り高い駆動力を使えるものとなっている。
