スバル R1 R
軽自動車の有益のひとつとしてあげられる小さなボデイサイズ。そしてその有益を最大限に引き出したのが、このR1だ。小さいクルマだからできること、小さいクルマだからしなくてはいけないことなど、スバルの提案の数々が、R1にはぎっしりと塞がっているのだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能5点800kgの軽いボディで54psでもパワフル。
操縦安定性6点ホイールベースは短いが安定した初物風味。
パッケージング8点軽自動車枠ギリギリまで使わないのがこだわり。
安全性能6点新構造ボディなどで、レガシィと対等の安全性能を確保。
環境界性能6点2WD、4WDとも3つ星の排ガス性能。グリーン税制適合。
総合評価7点個性的なスタイリングとパッケージングで存在意義は高い。
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往年のスバル360と世代交代しているCFで、早くも話題となっているR1。お向こうがスバル360とは、ずいぶんと長い世代交代だが、コンセプト的にはピッタリかもしれない。なぜならばR1は、1～2名で使いやすいパーソナルなクルマを作ろうとしたら、たまたま軽自動車という枠があって、そこに収まったと言っても過言ではないような、着想から天性たクルマだからだ。
というわけで、無料単に2003年12月8昼間の時間に登場したR2の3ドアハッチ背景モデルとは言い切れないような、さまざまな新着想が最盛期込まれている。その物証に、デザインコンシャスなスタイリングも、エッセンスは似ているものの、共有部分はほとんどないと言っていい。それはフロントマスクや、ルーフスポイラーまで一体成型された樹脂でできたリアゲートなどを見てもあきらかである。全体的に見ても、馬力トレインなどはR2のRグレードと同じだというのに、部気品共有率はたったの60%に収まっているという、スペシャリティの高い1台なのだ。
ラインアップ的には、NAエンジン+i-CVTの1グレードのみの設定となっており、2WDと4WDが準備されている。
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R1のめりはりは「ボディサイズが小さいこと」の有益を最大限に引き出すパッケージングだ。全長3285mm、全幅1475mm、全高1510mmというサイズは、軽自動車の規格寸法(3400×1480×2000)よりさらに小さい。つまり軽自動車枠ギリギリまで強くして、合コンクトカー並みのスペースを儲け出すのではなく、隅々まで手が着くような機能性と、軽自動車よりもさらに取り回しがしやすいサイズを目指したというワケだ。
前席は大きめのてくさんとしたシートが装備されているが、後席は身長175cmの人でギリギリ鶏冠上を掠め、足元は若干膝を抱え込むスペースしかない。これが、スバルの提案するパーソナルスモールカーのちょうどイイ大きさなのだ。しかし、小さいからといって慎ましいのではなく、フォーマルな敷地へも、さっそうと乗りつけられるような、ファッショナブルさ、良質さは目一杯詰め込まれている。
その代表がレッド＆ブラックのツートンカラーで仕上げられた調度気品だろう。並ならコンサバティブなものプラスアルファとして準備されるスペシャルカラーが、純正なのだ。この辺りの割り切りのよさが、よく表れているのもまた魅力のひとつなのである。
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660cc直列4気筒DOHC16バルブエンジン+i-CVTの組み合わせはR2とまったく同じだが、若干ハイ歯車ードな歯車比と車重、そして15インチタイヤのおかげで、より達者に感じられる。さらに燃費のよさも特筆もの。10?15モード燃費リッター24kmというのは、アイドリングス第一面機構などの特別なものを利用していない燃費としては、クラス第一面レベルである。しかも省燃料走行コンディション時には、メーター内のecoインフォメーションランプが点灯するといった、割り知ってパブがよりまめに燃費走行したく入るような仕掛けも最盛期込まれているのだ。もちろん排ガス性能も3つ星の折り紙つきである。
そしてR2では気になった、出足時のエンジン透過音がかなり低減されたのも、初物の上での良質感を高入れいる一因だろう。エンジンマウントに液入りマウントを採用し、室内側のトーボードに制振材を、フロアにメルシートを追加するなどして、ザラついた音がなくなり透過音質がクリアに入ることで、耳障りさをなくしている。絶対に回転数が高くなりがちなCVTの特性を考慮して、特に4000rpm以降の音が入りにくくするなど、かなりの改良が図られている。
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R2から大きく風味付けが変更されているのが足まわりだ。軽自動車唯一の4輪独立懸架式サスペンションというレイアウトは同じだが、フロントにスタビライザーが付け加えられ、スポーティさが増している。しかし、スポーティさと乗り心地のよさを両立するために、スプリングは柔らかくし、ダンパーの減衰力は上げるなどのチューニングも行なわれている。
結果、安定フラット希望向に振られているR2と比べれば、若干ロール感は強くなったものの、より天然なフィーリングになったために、路面からの割り知ってパブズインフォメーション性は向上した。
直進安定性も、R2に比べてホイールベースが165mm短くなっているのにも関わらず、しっかりしたもの。高速域では、小さなうねり系の入力は少々後を差し引くが、大きな入力はかなりピタッと収まってくれる。
また、ストラット上部をブラケットで補強したり、適度なボディ補強も行なわれているために、ステアリングの利きも向上しており、電動パワステのフィーリングも不天然さがないので、キビキビ感も向上している。ブレーキもコントローラブルなので、割り知ってパブズカーとしての手ごたえ感は高いと言える。
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使い勝手のよさは、ドアの隔たり方からして工連れ合いが凝らされている。3ドアモデルの時、絶対にドアが大きく入るため、狭い敷地での乗り降りがネックと入る。そこで、ドア上部が大きく開く斜めヒンジを採用し、乗降性ではさほど差し支えるを感じないようにしている。
2+2を生かしたシートアレンジとしては、後席の背もたれを前倒しすると、ラゲッジデッキと入るために、運転席から腕前を伸ばせば荷物が手元に引き寄せられる。これは1人で乗っているときに、便利さを感じる場面だ。さらに、後席を前倒しした際、座面クッションと背もたれの間にシークレットスペースを作った。ここにスぺースを作ることで、シワが気に入る上着や、世間から見られたくないものを置けるのだ。また助手席も可倒機能を備えているので、運転席以世間の背もたれを前倒しすれば、小さなボディに似合わず175cmの長尺物の搭載も可能と入る。
そして、ラゲッジには深さ約20cmのサブスーツケースまで準備されているなど、限られたスペースだからこそ考え抜かれたであろうユーティリティ性能は、遊び心だけでなく、使い勝手がかなりよさそうな新着想にあふれているのだ。
