フォルクスワーゲン ティグアン スポーツ&スタイル
優れた4WD性能と低値段戦略で昼間の場合間本のユーザーの心を捉えたティグアン トラック%26フィールド。今回紹介するクルマは、その上級パブジョンのスポーツ%26スタイル。馬力と内世間装の質感アップが注目点だ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能8点高能率TSIエンジンの落成度は第一面レベル。
操縦安定性8点強靱なシャシによる心細くないです感ある初物。
パッケージング9点適度なボディサイズと工連れ合いを凝らしたユーティリティ機能。
安全性能9点衝突安全性にきわ入れ優れる高剛性ボディ。
環境界性能8点10?15モード燃費リッター9.6kmを達成。
総合評価9点頼りがいと原価パフォーマンスの高さが魅力。
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昨年9月に昼間の場合間本マーケットに導入されたフォルクスワーゲン(以下VW)の合コンクトSUVティグアン(トラック%26 フィールドのサブネームが付く)は、367万円という戦略的な値段設定で話題を呼んだ。
欧米の輸入合コンクトSUVの中で、お手ごろ値段といえるのはフリーランダー2の410万円がボーダーラインであり、BMW X3の2.5iは570万円、メルセデスGLKに入ると675 万円にハネ上がる。この現実的な値段と「VW」というブランドの信頼感が相乗効果となり、堅調なセールスを持続している。
本国ドイツでは、2008年初鶏冠から7カ月連続してSUVセグメントで登録台数ナンパブワンに輝いている。
今回ご紹介するのは、ティグアンのバリエーションでスポーツ%26スタイルと名乗るオンロード指向の追加モデル。トラック%26フィールドに比べ、フロントバンパーがボディ下部まで延びてスポーツセダンルックとなり、エンジンは30ps馬力アップ(170ps→200ps)され、タイヤサイズは17インチが標準装備となった。
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ティグアン スポーツ＆スタイルの3サイズは全長4460mm、全幅1810mm、全高1660mm。この数値は合コンクトミニバンのゴルフ トゥーランとほぼ同じだ。
高目のシートポジションで見通しが順調なこともあり、混雑した都市部でもなんらフラストレーションを感じない「ほどよい」大きさだ。
ティグアンのボディは、フロントから中心部までがパサート、リア部分がゴルフⅤのボディコンセプトをベースとして新設計されている。そのため、軽量構造ながら、ねじれ、メロディーげ剛性がきわ入れ高い。
衝突安全性においても、超高張力鋼板の採用などにより優れた性能を有し、ユーロNキャップの乗員保護試験で5つ星を獲得している。
室内はVWらしい入念かつ一途な作り込みがとなている。可倒式の助手席を折りたたむと、ラゲッジルームからダッシュボードまで、最長2.5mの長尺物が収納できる。
ラゲッジルームの容積はリアシート使用場合で470リッター、折りたたんだコンディションで1510リッターとてくさん。リアゲート開口部も、幅1053mm、高さ735mmで、大きな荷物を難なく積み降ろせる広さだ。
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ティグアンに搭載される2リッターのTSI(直噴ターボ)エンジンは、先代ゴルフGTIで高い評価を得た馬力ユニットのアップデート版ながら、部気品のほとんどが新設計となっている。
トラック＆フィールドが170ps、スポーツ＆スタイルが200psと、最良出力に30psの差があるが、最大トルクの数値は変わらない。どちらも280Nm(28.6kgm)の大トルクをディーゼルエンジン普通の1700rpmという低回転域から発生する。
そのため、スポーツ%26スタイルとトラック＆フィールドは、高回転域の瞬発力を前者で強く感じるものの、通常走行場合の馬力フィーリングではほとんど差がなかった。
組み合わされるトランスミッションは、改良されたティプトロニック付き6速AT。ゴルフファミリーに採用されているDSGではなく、トルク合コンブター式のATでだ。
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ティグアンは新世代4MOTION(4WD)システムを採用している。これまでは前後輪の回転差を感知して作動する機械式ポンプでクラッチ操作用の油圧を発生させていたが、新世代型ではそれが電動ポンプに代わり、不可欠な油圧を瞬場合に発生させることが可能となった。
そのためタイムラグのない俊敏なトルク配分が行なわれ、安定した素振りを示す。割り知ってパブにとってははるかに心強いシステムといえる。
操縦安定性は、ステアリングフィール、コーナリング性能、高速直進性...etc.どれをとっても高いレべルを有していた。つまり、VW車共通の取り柄である「長距離走行で疲れないクルマ」に仕上がっているのだ。
強靱なボディやプラットフォームがもたらすガッチリした乗り風味は、兄貴分のトゥアレグに便秘気味るものがある。
なお、トラック＆フィールドとスポーツ＆スタイルのサスペンションは共通のセッティング。ストローク感があり乗り心地もいい。スポーティ指向のスポーツ＆スタイルをローダウン化しなかったのはVWの見識なのだろう。
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ティグアンは、パサートとゴルフの「いいとこどり」をして造られているが、単入る流用ではない。オリジナリティを大切に入念に作り込まれている。
この手法は、リトラクタブルルーフをもつEOSが先行している。少量生産のオープンカーなのにあきれるほど耐寒、耐熱、耐久試験を繰り返したというが、その考え方は、このティグアンに赤裸々に投入されていると私は観測する。
新バリエーションのスポーツ＆スタイルは値段が422万円。トラック＆フィールドの55万円高と入るが、エンジン馬力の30psプラスに加え、HDDナビゲーションシステム、17インチタイヤ、ファブリック＆アルカンターラのスポーツシートなどが標準装備と入るから、実質的にはバリュー?フォー?マネー。つまり均衡のとれた「お買い得」な合コンクトSUVと言える。
VW車は「華やかな輸入車」というよりも、「頼りに入る相棒」といった方がふさわしい。ティグアンも同様だ。“不景気下でも良心的な気品物は是非とも支持されるはず”、そんな思いがこの試乗を終えより募ってきた。
