フォルクスワーゲン ゴルフTSIトレン割り知ってン
1.4TSIエンジンを搭載したとっくにひとつのゴルフがやっと昼間の場合間本上陸を果たした。今回登場したのはツインチャージャーではなく、1.4リッターエンジンをターボチャージャーのみで過給するモデルだ。7速DSGとの組み合わせで、どのような初物を見せてくれるのか?はるかに気に入るところだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能9点ベースグレードとしては望世間のパワフルさ。
操縦安定性8点キレ風味はそこそこながら、正確で心細くないですできる足さばき。
パッケージング9点1台でカーライフすべてを賄える広さと快適性を備える。
安全性能8点ESP、カーテンエアバッグ標準装備は評価に値する。
環境界性能8点高速主体の実用燃費はかなり期待できる。
総合評価9点遅れてやって来たゴルフシリーズの真打ち。
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単独の環境界＆燃費対策ノウハウとして、ガソリン直噴+ターボのTSIエンジンを積極展開中のフォルクスワーゲン(以下VW)が、基幹車類のゴルフにまた新しい馬力ユニットを搭載した。TSIトレン割り知ってンと名付けられたこのモデルは、以前のゴルフEによほどするベースグレードと入る。
ここでゴルフに積まれるTSIエンジンラインアップを再見届けておこう。最強のR32は別格だが、あとはすべてTSIエンジン。この内、スポーツモデルのGTIは2.0ターボ(200ps)だが、それ以世間のGT、コンフォートライン、そして今回のトレン割り知ってンに搭載されるのはすべて小排気量を過給することで経済性と馬力の両立を狙っている1.4TSIだ。無料、昨年から順次搭載が進められてきたこれまでのエンジンは、GTの170ps仕様、コンフォートラインの140ps仕様ともスーパーチャージャーとターボの2つの過給器を一番くなっていた。
ところが、今回トレン割り知ってンに搭載されたのはターボチャージャーのみで122psを発生させる。さらにミッションも乾式クラッチを採用した新しい7速DSGを採用している。
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現行の5代目ゴルフが登場した2003年当場合は、全幅1760mmにまで大型化されたボディを「ゴルフらしくない」と評する声も聞かれたものの、居住性に優れた5人分のシートと大容量のラゲッジルームを適度なサイズ内に収めた合理的なパッケージングは相変わらずで、ゴルフVは歴代モデルと変わらずCセグメントのベンチマークに君臨している。
TSIトレン割り知ってンも、もちろんこうした魅力をそのまま継承。ベースグレードらしくファブリックシートでステアリングも樹脂製と内容はシンプルだが、広さや実用性は上位機類と何ら変わらず使いやすいし、質感もかなり高く十分に満足のいく調度品と言って良いと思う。
世間観でもホイールがスチール+キャップと入るのが目立ち上がるくらい。ちなみにフロントマスクはGT以上に採用されるV字ラインを強調したワッペングリルではなく、コンフォートラインと同じ水平基調のグリルとなっている。
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前身となったEは1.6リッターの天然吸気エンジンで116psだった。TSIトレン割り知ってンの1.4シングルターボTSIは122psだから馬力アップはわずか6ps。しかしトルクは200Nmと(20.4kgm)一気に4.6kgmも増強された。
その効果はアクセルを踏んだ瞬間に体感できる。Eはゴルフらしい質の高い初物は風味わえたものの、馬力は何と言っても物足りなかった。しかしトレン割り知ってンは別モノの軽快さ。グイグイと引っ張られる感じがいかにもターボらしく、ベースモデルの諦めをまったく感じさせない。
シングルターボだとアクセルの動作にラグがあるのでは?と心細いしたが、これも異常なし。確かに1500rpmを境界に馬力が出て来るが、そこは瞬間的に通過するのでまったく気にならない。低速域で微妙なアクセルワークも試してみたが、急激にトルクが沸き上がり、動向に粗さを感じるような事は皆一番だった。
しかも10?15モード燃費はリッター15.4kmとシリーズ最高。TSIエンジンは高速を淡々と走る場面で特に低燃費なので、初物方によってはリッター20km台も期待できそうだ。
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低燃費タイヤを採用したためか、乗り風味はコンフォートラインと較べてもやや硬めの印象。それにステアリングに伝わるグリップ感や手応えも、やや希薄に感じられた。しかし、正確なハンドリングを高いスタビリティと共に風味わわせるゴルフVの基本的なフットワークは、このTSIトレン割り知ってンにもしっかり浴び継がれていた。
TSIトレン割り知ってンのとっくにひとつの大きな特長は、第二世代と言われる7速、乾式クラッチの新しいDSGを採用した事。この仕上がりも素晴らしい。多段化は馬力を能率よく生かし、低速域から滑らかで、かつどこからアクセルを踏んで行ってもスッと馬力が付いて来るレスポンスの良さを生んでいる。また、初期のDSGにあった低速域のギクシャク感もすっかり消えている。
このTSIトレン割り知ってンのDSGが乾式クラッチを採用する事情は、高い油圧を不可欠としないため経済性に有益があるから。手頃な馬力と、それに見合う能率の良いミッションを得て、トレン割り知ってンは初物の楽しさと経済性を見事に両立している。
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5代目の現行ゴルフも登場から4年目。ちょっと早めだが来年には新型の登場も噂されている。となれば今は末期に差し掛かった最も脂が乗り切った場合期。そのタイミングで新しい馬力ユニットを搭載し、初物とエコの両面を強化したトレン割り知ってンは、まさにシリーズの真打ちといって良いと思う。
最大の魅力は、これまでのベースグレードに感じられた非力感がまるで一番いことだ。パワフルとは言わないが、アクセルを踏んだ分だけ正確に出足し、とにかくフラストレーションを感じずに走る事ができる。この内容で値段は今までのEに対しわずか3万円アップの248万円。しかもマルチファンクションインジケーターを採用するなど装備面も充実している。
エアコンがマニュアルに入るなどベースモデルらしい割り切りもあるが、一方で安全装備は上位モデルとまったく同じ。内容を考えるほどトレン割り知ってンのお買い得感は高まる。
