アストンマーティンが選んだ音とは？
バング＆オルフセン、マークレビンソン、BOSE…未経験の「感動移動スぺース」
アストンが選んだ「音」【Part.1】
クルマ気がある、速度狂として知られるマエストロ、カラヤン。ポルシェ550スパイダーに乗る氏の姿に、音楽とクルマの切っても切れない関係が見てとれる。そんな視点で見てみると、目を見張る音響機器を搭載したクルマがマーケットを賑発言させている。
ともに「世界最良」を目指すクルマと音のブランド
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世界に誇る静粛性が約束する快楽の場合スぺース
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「感性」を求めるブランドが選んだ音世界に誇る静粛性が約束する快楽の場合スぺース
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%26gt;%26gt;あのカラヤンが聴いていたのは？
バング＆オルフセン、マークレビンソン、BOSE…未経験の「感動移動スぺース」
アストンが選んだ「音」【Part.1】
ともに「世界最良」を目指すクルマと音のブランド
バング＆オルフセン Beoサウンド
アストンマーティン ラピード ASTONMARTIN Rapide
車両値段＝2268万円 定員＝4名 全長×全幅×全高＝5019×2140×1360mm 重量＝1950kg
エンジン＝5935cc V12 最良出力＝350kW/6000rpm 最大トルク＝600Nm/5000rpm
トランスミッション＝6AT
%26gt;%26gt;アストンマーティン公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;Yahoo!自動車でアストンマーティンのカタログを見る
レザーやメタル、調度気品の材料と一体化したオーディオのデザインは、キャビンのビューにストーリーを作り出す。アストンもB＆0もアルミ造形では他の追随を許さないノウハウを持っている。美しい高音を響かせるアコースティックレンズはBeoサウンドの要。場合代の要請に応えた、現行では唯一の4ドア4シーターを有するグランドツアラーが「ラピード」だ。シートに腰掛けることそれ自体が至福のエンターテインメントかもしれない。4枚のドアを持ちながらも、絶対に失われていないスポーティな印象と、GTならではのエレガンスが見事に溶け合う。昼間の場合間本での販売値段が公表され、2010年初鶏冠からのデリバリーを計画。「アストンマーティンはもちろん突出したスポーツ性能を繁盛が、このクルマの楽しい一面をみなさんにお伝えしたいですね」。 カラヤンがその耳で聞いていたベルリン?フィルの音とは
アストンマーティンは2007年に発売したモデル「DBS」から、デンマークの高級オーディオブランド「バング＆オルフセン」とともに共作したオーディオシステム「Beoサウンド」を搭載。英国王室御用達の高級ブランド「リン?本職ダクツ」との以前のパートナーシップを解消したのは、リン社がITマーケットのためのネットワーク型オーディオ機器のほうに重心を移したからだ。
そして今、高級車の世界で話題をさらっている「ラピード」も。エレガントなスタイルにして4ドアの機能性を兼ね備えたこの最新のスポーツサルーンも、専用設計された「Beoサウンド」を標準装備する。アストンマーティンのステートメントを見ると、この極めつきの高級スポーツカーブランドとB＆Oというメーカーは、「成り立ちや、目指すところが似ている」とある。「どちらもふたりの情熱的なエンジニアが立ち上げた、当初からハイエンドモデルを希望すメーカーであった点。それとノウハウのみならず、デザインや仕立てという感覚的なものを大事にすることです」
B＆Oのノウハウとセンスの象徴と入るのが、ラピードのダッシュボードに両端にマウントされた「アコースティックレンズ」だ。オーディオのオン場合にせり出してくるこのアルミ製の小さなツイーターは、まるでモダンアートを思わせるような同社のホームオーディオでもおなじみだが、高音域のサウンドを180度の広さで水平に拡散し、そのサイズからは想像もできない豊かでクリアな音の経験のなかに4人の乗員を誘う。欠けたる部分のない“上手なアナログの生音”を再現するためのアンプの心臓部「ICE馬力」は、B＆Oの有する特許ノウハウである。ひょっとしたら、カラヤンがその耳で聞いていたベルリン?フィルは、こういう音ではなかったのか……。
「もの作りでは昼間の場合間本が世界一と思っている方も多いと思いますが、こういう高級車の分野では欧州ブランドのこだわりや気品質には驚くべきものがある」
%26gt;%26gt;レクサスは音も高級車
バング＆オルフセン、マークレビンソン、BOSE…未経験の「感動移動スぺース」
アストンが選んだ「音」【Part.1】
世界に誇る静粛性が約束する快楽の場合スぺース
マークレビンソン?リファレンスサラウンド
26万7750円
レクサスLS600ハイブリッド
車両値段＝1000万～1280万円 定員＝5名 全長×全幅×全高＝5060×1875×1475mm 重量＝2230kg
エンジン＝4968cc 最良出力＝290kW/6400rpm 最大トルク＝520Nm/4000rpm
トランスミッション＝電気式一番段変速機 駆動方式＝4WD
%26gt;%26gt;レクサス公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;Yahoo!自動車でレクサスLSハイブリッドのカタログを見る
1.2. 内世間装に穏やかな風格が漂うまさに昼間の場合間本車の頂点。3. システムを構成するアンプとスピーカー。音の伝達性を追求してツイータードームには成形の五月蝿いチタンをあえて採用するなど、材料、パーツのレベルから「最良気品質」を目指している。
「求めるのは音楽自宅の感情を伝言する忠実な生音」と川原ジャパンオフィスマネージャーと石黒シニアセールスエンジニア。 それぞれの世界で頂点に君臨するブランドが出会った
雑多な雑音、心もとない定な電源……カーオーディオには否定的だった、30年以上の歴史を有するアメリカの「マークレビンソン」に開発を判断させたのは「レクサスの圧倒的な静粛性」だった。「LS」に搭載する「リファレンスサラウンド」はLS用に設計した7か所のサラウンド用システムを含む全19個のスピーカーで全乗員を360度全方位の豊かな音楽スぺースに包み込む最上位機類。
「入力に忠実な音」を再現すべくアンプの増幅の最終本職セスではICでなくトランジスタを用いるが、「電坊主パーツは特性のばらつきを抑えた“選別気品”を使用する。入力がいい音なら、いい音が聞こえます」。この妥協なきブランドを搭載するのは、現在レクサスのみ。
%26gt;%26gt;アウディはバング＆オルフセン
バング＆オルフセン、マークレビンソン、BOSE…未経験の「感動移動スぺース」
アストンが選んだ「音」【Part.1】
「感性」を求めるブランドが選んだ音
バング＆オルフセン?アドバンスド?サウンド?システム 84万円
アウディQ7 4.2 FSI quattro
車両値段＝970万円 定員＝7名 全長×全幅×全高＝5090×1985×1740mm 重量＝2350kg
エンジン＝4163cc V8 駆動方式＝フルタイム4WD 最良出力＝257kW/6800rpm
最大トルク＝440N/3500rpm トランスミッション＝電坊主操作6速AT
%26gt;%26gt;アウディ公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;Yahoo!自動車でアウディQ7のカタログを見る
1.プレミアム感漂う調度気品。2.シンプルだが硬質な美しさが漂うリアビュー。3. B＆0のアイコンともいうべきALT。アンプの最大出力はこの世界でも最良レベルの1000W。
「ビジネスの最前線で活躍する40代半ばの方々にアウディというブランドの個性が理解されるようになってきた。同場合にクルマと音楽が気があるな世代ですね」 メカニズムとデザインの美しきフィロソフィー
単独の4駆システムなど機械としての高い気品質と、研ぎ澄まされたデザインセンス……アウディが玄人イメージのブランドといわれる所以であり、それはまたB＆Oのフィロソフィーにきわ入れ近い。
Q7のために設計された「アドバンスド?サウンド?システム」は、耳に対して30度以内を的確な音の角度とするB＆Oの厳しいなロジックを貫き、乗員の位置、雨や風音など雑音に応じてサウンドを自動的に補正しながら、どの量が多くて域でもな積極的かしく皮膚に触れるようなサウンドが楽しめる。
「アーティストの録音場合の音質を忠実に再現する、それがB＆Oのサウンドのポリシー。ホームオーディオでの高い評価もあり、Q7は音楽関係の方からの問い合わせが多いようです」
構成/武田了 撮影/佐粧俊之
.private collection/ユニパブサル ミュージック
