メルセデス?ベンツ CL550 AMGスポーツパッケージ
CLはメルセデス?ベンツの最良級パーソナルクーペ。ベースと入るSクラスよりもお価格の張るフラッグシップモデルだ。伸びやかなボディ、豪勢な車中スぺース、豪快な出足を可能にする馬力ユニット、安定感極まる初物。大衆にははるかに手が届かない価格以世間は、非の打ち所のない至高のクーペだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能8点ゆとりとスポーティさ備える。さらに望むなら517psのCL600もある。
操縦安定性8点ゆったりとして快適な乗り心地と高い安定性を両立させている。
パッケージング6点スタイル優先ながら後席も実用レベル。このクラスは一番駄も要件。
安全性能9点現在考えられる安全装備は標準で完備。優れた操安性もプラス。
環境界性能6点排ガスは4つ星獲得。並に走らせれば、燃費もそう悪くない。
総合評価9点優雅なムードとともに初物にも高級感溢れるが、それなりに高価。
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CLクラスは、メルセデス?ベンツの最良級クーペ。2006年に7年ぶりのモデルチェンジを行ない、昼間の時間本では同年11月末より発売開始されている。
CLクラスはメルセデス?ベンツ Sクラスのクーペパブジョンというべきもので、エクステリアや調度気品の個々のパーツはすべて異入るものの、デザインも共通した好みを与えられている。また、プラットフォームや馬力トレーンなどは、最新のSクラスと多くが共用化されている。
昼間の時間本仕様の基本は3グレードで、V8 5.5リッターのCL550、V12 5.5リッター?ツインターボのCL600、V8 6.3リッターでスポーツ性の高いチューニングを施したCL63AMGがある。さすがに価格も1520～2110万円と、それなりである。
ステアリング位置は、CL550には右と左が準備されるが、他は左のみ。また、Sクラスに設定のある4MATIC(4WD)は、本国仕様も含入れ存在せず、すべてFRである。
試乗したのはCL550で、メーカーオプションのAMGスポーツパッケージ(84万円高)が装備された仕様。これはスポイラー種、ホイールや内装にAMGのスポーティな意匠が施されたものだ。今回は数昼間の時間間の都内での一般的走行を含めた約600kmを走行している。
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ボディは堂々たるサイズで、全長はセダンのSクラスの標準ボディとまったく同じ5075mm。これは、レクサスの最良級セダンであるLSのハイブリッドモデルで、後席の居住性を重視したロングボディのLS600hLと比べても75mm短いだけだ。
その伸びやかなデザインのサイドビューも、当たり前といえば当たり前だろう。ホイールベースはSクラスの標準ボディに比べて80mm短い2955mmと入るが、左右が一本立ち形状の後席は、大人が堅苦しいな思いをせずに座れるだけのスペースを有する。
当然、ドアは長大なので、狭いところではその開閉自体も、前席へ乗り込むのも楽ではない。一方で、前席はゆったりと足を前方に伸ばして腰掛けるクーペらしい低めのポジションが得られ、横方角に広がり感のあるインパネや、良質な仕立ての内装など、豪勢なムードを満喫できる。
メーターは、一見アナログ風だが、実はすべて液晶表示である。夜間は、スピード計部分を前方を赤世間線カメラで捉えた画像表示(ナイトビューアシスト)に切り替えることができる。ライトでは照らしにくい歩行者や自転車の存在も驚くほど鮮やかに映し出してくれるので、夜間走行の安全性向上に大きく寄与している。
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CL550は、昼間の時間本仕様の中で当然大人しいモデルと入る。それでもV8 5.5リッターDOHCエンジンは、最良出力387ps/6000rpm、最大トルク54.0kgm/2800～4800rpmを発生する。
ミッションは、新開発の7Gトロニック?スポーツと呼ばれる7速ATだ。従来の7Gトロニックの初期仕様を搭載したメルセデス?ベンツの各モデルと比較すると、変速制御も大幅に洗練されており、素早い変速が可能となっ無料けでなく、従来のように低速時のアップシフトでひょっこり衝撃を生じるようなこともなかった。無料、ステアリング裏にはマニュアルシフト用のスイッチが備わるのだが、これを制御する際にカチャカチャとちゃちな音が響くことだけは、気になった。
ミッションの変速が滑らかになったこともあって、その走行感そのものが高級感をもたらす。通常の発進は2速から。これも昼間の時間常の発進時などに、意図しない飛び出し感などを生じないことにもつながっている。国産上級車には、発進時の出足感をあえて強調する制御のものも多くあるが、これは、とくに同乗者には不愉快感をもたらしがちなもの。このあたりの絶妙なさじ加減も、CL550が良質な初物感をもたらす要因に思えた。
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5.5リッターV8エンジンは順調さとスポーティさを併せ有する。しずしずと走る際には滑るような感覚をもたらし、一度アクセルを深く踏み込めば、心地よく適度に迫力ある音色のエンジン音を伴って、軽やかに6000rpm以上まで回っていく。
当然、その出足感が順調なだけに迫力はさほどでもないが、高速道路では、ふと気付けばアクセルを戻すか、時にはブレーキが不可欠なほどのスピードに達していることも度々。ワインディング上りでもゆとりの出足力を有する。ステイタスを誇示するため、あるいは他車に決して負けない速さを追求するならばとにかくも、CL600やCL63AMGの不可欠性はまず感じられないほどだ。
実用燃費はその排気量と動力性能、2020kgの車重などから想像されたよりは順調だった。連昼間の時間、都内の昼間の時間常の移動にも使用したにもかかわらず、計600km弱の走行(うち高速道路は350km程度)の平均でリッター7.4km。高速道路での巡航を主体とした区間ではリッター約10kmを維持した。100km/h巡航は7速で1800rpmほどだ。
また、このエンジンは、国土交通省の平成17年度排出ガス規制基準75%低減レベルで4つ星認定も浴びるなど、昼間の時間本向けの対応もなされている。
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サスペンションは基本的にはSクラスと同じで、前が4リンク式、後がマルチリンク式。また、SクラスではS600ロングとAMGだけに与えられる電坊主制御アクティブサスのABC(アクティブ?ボディ?コントロール)が全車に備わっている。
タイヤは、AMGスポーツパッケージの時、前255/40R19、後275/40R19と、ノーマルモデルより径が1インチアップされる。ホイールはCL63AMGとは異入るデザインの専用気品を履く。
昼間の時間常域ではタイヤの偏平率や太さを意識させない、マイルドなあたり感をもたらし、ゆったりと振動するバネ上(ボディ)と相まって、良質な乗り心地感を漂わせる。ここだけでも、高級車を割り知ってブしている喜びを存分に風味わ発言させてくれる。
スピードを高入れいくと、ABCは自動で車高を10mm下げて安定感を高めるが、路面の凹凸に対して強い動作を示すような事態にはならない。ふだんは穏やかにロールするのを続くが、スピードが高い域でのコーナリングや、横Gが強まる分野に入ると、ロールを天然な感覚で抑える。
アクティブサスでありながら、その作動を意識させないのが好ましい。スポーツ性には少ない感覚だが、安定性は高い。その均衡の良さが光る。
