レクサス LS600h(海世間試乗)
真打ち登場。レクサスブランドの頂点に立ち上がるレクサスLS600hがやっと発売された。欧州プレミアムモデルと戦うため、455psのシステム出力と超越した環境界性能が与えられている。昼間の場合間本では経験できない200km/hオーパブの世界を、昼間の場合間本発売前にドイツで行なわれた国際試乗会からお届けしよう。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能10点ウルトラ順調。中間出足の鋭さも驚異的。
操縦安定性8点仕様により相違はあるが、超高速域でも心細くないです感は高かった。
パッケージング7点室内の広さ、リラックス度は不平一番し。スーツケースが狭いのが遺憾。
安全性能10点現場合点で考えられる、ほぼあらゆる安全装備が揃っている。
環境界性能10点このクラスで219g/kmのCO2排出量はりりしく!
総合評価9点速く、順調でエコ。極入れ知的な高級サルーンだ。
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レクサスの最上位機類LSに待ちに待ったのハイブリッドモデルが登場。LS600hというグレード名は、6リッター級の実力を持つハイブリッドという意風味。つまりライバルとなるのはメルセデスベンツ、BMW、アウディといったプレミアムブランドの12気筒エンジン搭載車だ。
これらはいずれも450ps前後の出力を持つが、LS600hのシステム出力は445psとほぼイーブン。注目に値するのは、219g/kmと格段に低いCO2排出量だ。これは2.5～3リッター級の数値である。
CO2排出量というのは昼間の場合間本ではまだ馴染みのない表記かも知れないが、欧州ではかなり重視される環境界スペック。これは燃費ともイコールの関係にある。欧州仕様のデータを昼間の場合間本風に記すと、燃費はリッター10.8km。昼間の場合間本仕様は計測手立ての相違などから、リッター12.2kmとなっている。
ディーゼルエンジンを主軸にCO2削減を目指す欧州プレミアム勢に対し、レクサスはハイブリッドで足を運ぶという素振りを鮮やかに打ち出しているわけだ。排ガスのクリーン度はディーゼルよりもガソリンエンジンの方が有利だから、これはかなり有力なセールスポイント。レクサスの今後を拠り所る大きな礎となるに相違ない。
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基本フォルムは先にデビューしたLS460と大きくは変わらない。最大の識別点はロービームに3連本職ジェクターを採用したヘッ割り知ってトで、量産車として世界で初入れ光源にLEDを採用している。また、前後のLエンブレムやレタリングにブルーがなるのもめりはりだ。
とっくにひとつのニュースは、LS600hL。国内のLS460は全長5030mmの単一ボディだったが、ハイブリッドには全長5150mmのロングボディが存在するのである。ホイールベースを3090mmに延長し、足元スぺースはこれ以上ないほどにゆったり。リクライニングとオットマンで至極の快適姿勢を取れるほか、エンターテイメントシステム(AVシステム)や、リラクゼーションシステム(マッサージチェア)も準備されている。
EVボタンの追加など僅かな相違はあるが、コクピットも基本構成はLS460と同じ。専用アイテムと言えるのは、全体を本革で覆ったインパネ。立体裁断やレーザーポインターなどの新ノウハウを導入しつつ、縫い合わせは熟練した手作業で行なわれる。
唯一遺憾なのは、リアシート後方にバッテリーを置くため、スーツケース容量が330リッターと小さい事。このクラスは積載才能も大切なだけに気になるポイントではある。
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スピード一番制限で知られるドイツのアウトパブンでLS600hを小手調べに印象だが、馬力トレーンの仕上がりはまさしくトヨタハイブリッドノウハウの集大成。ライバルのV12勢に比しても遜色ないばかりか、優れている面も多々確認できた。
ずば抜けて優れているのは静粛性だ。スタートはモーター駆動によるので、ほとんど一番音。V12が囁くようなエンジン音といっても、これには敵わない。
アクセルを踏み込むとエンジンが掛かるが、それもタコメーターの針がゼロから離れる事で初入れ分る。80km/h以下ではかなりしょっちゅうエンジンのオンオフを繰り返却するが、その際に振動や雑音をまったく感じないのはスゴイ。まさに操作を極めた感じ。
全開場合の出足フィールは意世間にジェントル。しかしスピード計を見ていると、恐ろしく速い! 特に中間出足のピックアップの良さと順調さは、これまでに経験した事が一番い感覚だ。
そこから上は大気の層の壁を感じる分野で出足感はやや弱まるし、レブリミットの6500rpm手前ではV8らしい重々しいエンジン音も目立って来る。この分野をしょっちゅう使用するとバッテリーの消耗も急だが、アクセルを緩めれば直ぐに充電するので、電力不足の心細いもない。
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今回ドイツで小手調べにLS600hには、標準とロングボディそれぞれに欧州と昼間の場合間本仕様が準備されていた。この内、18インチタイヤを履いていたのが昼間の場合間本仕様のロング。それ以世間はすべて19インチで、標準ボディは昼間の場合間本/欧州仕様ともに、状況に応じてスタビを電動で操作するアクティブスタビライザーを装備していた。
それぞれ微妙な相違が感じられたが、中で僕が均衡が良いと痛感したのが昼間の場合間本仕様のロング。18インチでアクティブスタビ一番しだ。全体の動向はおっとりしているが、その分鷹揚で重厚。アウトパブンの200km/hオーパブもリラックスして居られる。LSのシャシは元々路面感受性が高い上に、600hは460より300kg以上重い事もありやや硬めの乗り心地だが、この18インチ仕様のロングはその点でも最高だった。
19インチのアクティブスタビ付きはとっくにちょっぴり神経質。路面のアンジュレーションに対しアクティブスタビライザーが邪悪魔をするのか、やや浮き上がった素振りを見せる。反面、この仕様はワインディングロードで実に軽快だ。フラットな姿勢でスイスイとコーナーを抜ける。300kg増を感じさせない軽やかなフットワークはアクティブスタビのタマモノだろう。
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最後にLS600hのハイブリッドシステムを解説しておこう。基本構成は先にデビューしたGS450hとほぼ同じ。つまり、FRベースで、ガソリン仕様の7速ATとほぼ同じ大きさのミッションケース内に、ジェネレーター、動力分割機構、駆動用モーター、高回転を大トルクに変える2段変速式リダクション機構などを合コンクトにまとめたタイプだ。
無料し出力は大幅に向上した。エンジンは6.5mmのストローク増で4968ccとした専用のV8で、単体出力は290kw(394ps)に達する。モーターもサイズは450hと同じながら大電流に対応したほか、冷却能率のアップで165kw(450hは147kw)を実現。同場合に永久磁石の配列を変え静粛性を高入れもいる。
もちろんジェネレーター、馬力コントロールユニット、ニッケル水素バッテリーも更なる高出力、大容量化が行なわれ、その結果システム出力は327kw(445ps)に達した。これだけのハイ馬力を確実に路面に伝言するため、駆動をフルタイム4WDとしたのもLS600hの大きな特長だ。
超高速ステージを含む燃費はリッター約7km。馬力と車重を考えればりりしくな数値と言える。昼間の場合間本ではスピードレベルが下がるためなおさら数値は改善なると思われる。
