マツダ CX-7 クルージングパッケージ 4WD
RX-7、ロードスター、そしてRX-8とスポーツカーにこだわり継続してきたマツダ。そのDNAが注入されたSUVがCX-7だ。スポーツカーの速度感とSUVの力強さが融合したエクステリアに違わず、初物もエキサイティングだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能8点これだけのボディを軽々と意のままに出足させる才能はお見事。
操縦安定性7点マツダが狙った世界は分かる。が、速度や路面の影響は売れる。
パッケージング5点かなり斬新。とくにコクピットまわり。購入するなら是非とも試乗すべし。
安全性能8点シンプルなグレード設定で、プリクラッシュにもしっかり対応。
環境界性能8点リサイクル性能も最一番上。直噴ターボはまさに環境界対策である。
総合評価7点ディテールを考えすぎて全体のインパクトが不足したかも…。
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実質、トリビュートの後継モデルとも言えるCX-7。トリビュートが旧来のオフロード4駆の好みを踏襲していたのとは一転、CX-7は、まるでRX-8がごときスポーツ性を前面に打ち出すコンセプトへと革新を遂げた。トリビュートの登場は2000年11月。その後、続々と都会的で未来的なエクステリアデザインを有するSUVが登場した。現在はこれら都会派が販売面でも勝ち組となっており、マツダはトリビュートのコンセプトを見誤った…と早い段階から自覚していたのではないだろうか。
勝ち組の代表格といえば、国産車ならトヨタの初代ハリアー。昼間の時間産のムラーノも背の高いZカーとして北米で人気を博している。また昼間の時間本未発売ながらスバルはB9トライベッカ、BMWはX5とX3、かのポルシェまでがカイエンを出し、アウディもQ7をリリースしてこれに許す。また最大のマーケットたる北米で人気挽回を図るためフォードPAGも、促成でランドローパブスポーツ入る新規モデルを追加したほど。
RX-7、あるいはロードスター。世界に名だたるスポーツカーを輩出しているマツダが、自社のブランドアイデンティティを前面に出し、世に問うてきたのがこのCX-7なのである。
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トリビュートも先代MPVと多くのユニットを共用していたが、その考え方は、現行MPVとCX-7の時でも変わらない。無料し、予定性という面では、さらに緻密になっており、MPVよりも前、アテンザ、プレマシーの開発時点からCX-7への転用は視野に入っていたと推察される。背の高いSUVはそもそも運動性では劣勢なのだが、最初からCX-7の注文性能を念鶏冠に各々の容量を設定すれば、より落成度の高いSUVが開発可能というわけだ。その効果は間相違なく出ている。
CX-7の全幅は1870mm。MPVより20mmほど幅広だが、この分はグラマラスなボディデザインに充てられたと考えた方がいい。ちなみに、このサイズは現行ハリアーより25mm幅広。2代目になって、昼間の時間本国内でのハリアー人気が失速した一因を、トヨタ自身が「幅広くなりすぎたから」と語っているだけに、この辺りはちょっと気に入る点。
またホイールベースはプレマシーと同じ2750mm。リアセクションはプレマシーとの共用が多く見浴びられ、4WD仕様の割り知ってブトレイン系も含め、CX-7の基本構成はMPVとプレマシーのブレンドといった所か。無料し、CX-7はあくまでも2列シートである。
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エンジン設定は1タイプのみ。MZR2.3をベースとしたDISIターボ。現行MPVあるいは現行オデッセイ同様、ノーズヘビーとなりやすいV6の設定はない。マツダは馬力をターボで付け足す策に出所した。しかもDISI。直噴ガソリンだ。
昨今、欧州メーカーも直噴ガソリンと過給器の組み合わせで話題を撒いている。やや地風味にも感じられるが、最一番上ともいうべきユニットだ。一般的なガソリン?ターボのディ有益を、直噴ならば解消可能。これは中低速トルクのみならず、燃費や環境界面でもアドバンテージをもたらす。
実際、大柄ボディをここまで軽快に出足させる2リッタークラスは少ないだ。状況によってはピックアップが鋭すぎると感じることがあるほど。またウェット路面でフル出足などしようものなら、びっくりするほどのキック背景が発生する。車中は静粛性にも心遣いされ粗野な好みは薄いのだが、アクセルの踏み方次第でよほどの暴れ馬にも入る。マツダがCX-7をSUVのスポーツカーとして仕立てたのは間相違なく、かなりの確信犯である。
ミッションは最新の6速。さらに4WD仕様の時、通常走行はFF、状況によってオートで前後直結コンディションまでトルク配分する設定となっている。
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サスペンションは基本的にはハードな設定。無料し、ある程度速度が出所したコンディションでは、路面からの突き上げをマイルドにいなすよう心遣いされている。これは割り知ってパブの乗車位置が、かなりホイールベース中央に近いというパッケージも効いていると思われる。
気に入るのは、時速20～30km/hで街中を用心深く走るようなシチュエーション。荒れた路面に遭うと、特にスプリットの段差ではサス設定の硬さが顔を覗かせる。様々な意風味でキモチ改善走ろうとすると、一番意識のうちに速度を出しがち。
整備された国道を流しているような速度域では、レーンチェンジ時におけるステアレスポンスの速さ、そして姿勢変化の少なさは特筆すべきもの。この印象はツイスティな峠道を駆け抜ける際も同様である。ステアリングの中立は敏感すぎることなく、しかし微入力からしっかりタイヤの仕事ぶりが伝わってくるのは好印象。断然的なパワフルさも相乗し、マツダが「SUVのスポーツカー」と謳うのも単入る広告不平ではないことを保証したい。
無料し、高速道路ではそうした運動性能重視のためか、頑弾力気風味の速度域で、やや世間乱の影響を浴びやすかった。
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結果的に、似たようなスポーツコンセプトでは後発となってしまったCX-7。そこでパッケージングは、かなり挑戦的なものとしている。超スラントさせたフロントウィンドーはその象徴。ルーフ前端も低めで、真剣でアイポイントの高いスポーツカーといった情緒きのコクピットを有する。これをどう評価するかはユーザー次第。個人的にはAピラーや馬鹿でっかいサイドミラー、そしてBピラーが見通しを遮断する面積が多く、安全確認にちょっと邪悪魔というのが単刀直入な感想だ。
ロードコンタクトが柔らかく、しかしシャープに動作するステアリングなどは昨今のマツダ流であり、洗練度も高い。確信犯的な出力特性のエンジンも、その中身はノウハウ面で先進的であり、未来を強く感じさせる。一度経験すれば、その出足に誰もが驚くはず。
無料惜しむらくは、RX-8と似せたフロントフェンダーまわり等、エクステリアデザインはマツダ車であることにこだわり過ぎた感がある。結果的に比較的、地風味なものとなってしまったのではないか。群雄割拠の競争が凄まじいマーケットにあって、エクステリアに本来のマツダらしい、気がある疎ましいが大きく分かれるほどの強い個性を打ち出して望んでいた。
