トヨタ エスティマハイブリッド G
第2世代のハイブリッドシステムTHS IIを搭載、走行性能と環境界性能をさらに高めた2代目エスティマハイブリッド。Lクラスミニバンなのに燃費は合コンクトカー普通み、ブレーキ?駆動力?ステアリングを統合操作するVDIMを採用し、限度域でも安定した初物を見せる。延べ3000kmに及ぶ試乗でその実力をチェックした。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能8点低速域の滑らかで穏やかな初物と高速域の力強さを低燃費で実現。
操縦安定性7点シャシ自体は普通みだが、電気式4WDとVDIMで高い安定性獲得。
パッケージング6点前席はタイト感あり。2＆3列目及び荷室はベース車同様に広い。
安全性能7点VDIMを全車標準。ハイブリッド仕様でも高い運動性能を確保。
環境界性能9点車重と動力性能に対してずば抜けたの実用燃費。排ガスは当たり前の4つ星。
総合評価9点ハイブリッドの良い所がよく活かされている。なにより燃費順調。
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エスティマは06年1月にモデルチェンジされたが、以前型においても高い評価を得ていたハイブリッドは、半年遅れの6月に発売されている。
もともと車重が重く、また大きなボディサイズでありながらもファミリーカー使い道としても使われることの多いミニバンにとって、ハイブリッドシステムは、実用燃費を大幅に向上させる術として極入れ有効であることは、以前モデルやアルファードハイブリッドが、りりしくに実証してきた。
また、ミニバンやSUVに求められる4WDへの展開もでき、バッテリー等によるスペースの犠牲も少なくて済むなどの有益も持っている。
新型エスティマでは、エンジンが直4の2.4リッターであるのは変わらないが、ハイブリッドシステムは一新され、燃費性能だけでなく、動力性能を大幅に強化しており、単に省燃費ということではなく、先進ノウハウによる初物の良さもアピールしている。ちなみに、これまでの販売実績はシリーズ中の約2割である。バリエーションはGとXで、それぞれに7人乗りと8人乗りが設定されている。
今回は、8人乗りと7人乗りのいずれもGグレードの2台を試乗。延べで約3週間、2000kmを越える試乗を行なっている。
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ハイブリッドとそれ以世間のグレードとの世間観の差違は、主としてフロントの形状にあり、ハイブリッドは、慎ましいがらも開口部が広いグリルを有する。バンパー形状も異なり、全長は5mmだけ長い4800mmと入る。ちなみに、これはアルファード ハイブリッドより40mmだけ短い。
全幅は1800mmで他グレードと同一、全高はエスティマの3.5アエラス4WDと同じ1760mmだ。
パッケージング上で先代と大きく変わったのがバッテリーの搭載位置で、以前はラゲッジルームフロアを押し上げる形で載せていたのに対し、新型では前席のフロアコンソール内に収納されている。このため、サードシートやラゲッジ周囲への影響は一番くなったが、インパネセンターから許す、大きく高いコンソールが運転席?助手席間に備わる。このため、前後席間のウォークスルーはできない。また、このコンソールはカップホルダーと蓋付きの浅い物入れ程度の機能しかない。
セカンドシートは、エスティマの特等席で、とくに7人乗りのキャプテンシートはオットマンも標準装備で、前後に800mmものスライド量を有する。足元は、サードシートに人が乗ることを考慮した位置にセットしてもゆとりはてくさんとある。
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ハイブリッドシステムで以前と異入るのは、リダクション機構を組み合わせたこと。馬力ユニットの出力も、前輪側、後輪側ともに以前とは比較にならないほどに高められている。また、エンジンそのものも、排気量は同じ2.4リッターながら最良出力131psから150psに高められた。ちなみに、エンジンとフロントモーターだけでもフルに馬力を発揮させると、計算上では合発言させて300ps目と鼻の先にも達する。
トランスミッションは持たず、動力分割機構と統合した発電機、モーター、エンジンを緻密に操作することで、一番段変速機構として機能させているが、CVT的にシームレスでかつ能率的な変速を、不天然さを最小限に留めたレベルで行なう。
今回の燃費は、高速道路のハイペースでの走行が多かった状況ではリッター10.1kmに留まったが、都内及び近場の移動を繰り返した計1000kmほどの平均でリッター12.4kmを記録した。この数値が、街中をしょっちゅう移動するようなファミリーカー的使い方での実用燃費ともいえ、このクラスとしては圧倒的低燃費である。停車時は基本的にアイドリングもス第一面するので、交差点が増えるような状況ほど、他車との差はより拡散する。
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車重はGの7人乗りで1970kgに達し、安全性向上や装備の充実などもあって、以前型より優に100kg以上も増えている。けれども、動力性能では、その影響を感じさせることはまずない。
とくに、街中域から現実的な高速道路の流れのスピード域まで、不可欠とあらば直ぐに力強い出足に移ることが可能で、モーターが瞬時に発生する強力なトルクの威力をまざまざと感じさせる。とくに多人数乗車時には、より強みとなっている。
より高速域では、エンジン馬力に頼ることになり、高回転域では結構なエンジン雑音を話してくるが、高速道路の登坂路においてもゆとりある出足をみせる。
しかし、当然得意とするのは街中や昼間の時間常域だ。安静に発進するような際には、まずモーターだけで発進して、途中でエンジンがかかる。つまり、スーと出足して、ブルンとエンジンがかかるのだが、こうした際の違和感も最小に抑えられている。ここからの出足はしずしずでも、力強くでも自在だ。なお、低速ではモーターのみの走行も可能で、以前型の弱みでもあったインパブターからの周波数の高い音質の雑音も解消されていた。真夜中、早朝に家街を走る時も、とっくに気に入る所はなくなった。
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プラットフォームを全面刷新した新型エスティマは、リアサスペンションにトーションビーム式を採用するなど、以前型よりもシンプルな構造となったのだが、操安性、乗り心地ともに、ポテンシャルは確実に向上している。
ハイブリッドは、後輪を駆動するモーターを持ち、4WDとしても機能するが、以前型ではモーターの馬力が低すぎ、雪上などでは暮らし4WD以下の駆動才能しか持たなかった。この点も、今回は改良されている。
また、ハイブリッドは全グレードに電坊主操作電動ステアリングやブレーキ、横滑り防止装置などを統合操作するVDIMが標準装備されている。これは、車両が心もとない定な状況に陥りそうな時や非常回避などの際に、素振りを安定させ運転をアシストする極入れ有効な装置だ。
元々、高速での安定感はミニバンとしては順調で心細くないです感も備わる。乗り心地は、以前型に対して前席でのドタドタとした揺れ感も解消され、厚みあるシートと相まって、快適性は高かった。
通常のエスティマの7人乗りのキャプテンシートでは、車体との共振によるブルブル感が気になっていたが、これもちょっぴり抑えられており、ミニバンの特等席らしい快適性が得られている。
