メルセデス?ベンツ Bクラス B200ターボ
メルセデス?ベンツBクラスは、Aクラスをベースにした合コンクトハッチ背景。ホイールベースを長くとり、快適性の高さと超越した操縦安定性がセリングポイントだ。その真価の程を、斎藤慎輔レポーターが1000kmを上回るロングツーリングでゆっくりと風味わってみた。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点低速域から力発揮するターボ。CVTの制御は熟成進んだ。
操縦安定性6点高い車高を意識させない安定感。突き上げ感強い乗り心地。
パッケージング7点前席はフロア長短い。後席は全方角に広い。乗降はミニバン的。
安全性能8点板ばさみ構造の真の実力は知れないが信頼感有。装備は充実。
環境界性能7点ターボでも昼間の場合間本の3つ星認定獲得。実用燃費は人並みなレベル。
総合評価7点高い実用性と高質感。200ターボ以世間のグレードがより好ましい。
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ラインナップの拡充著しいメルセデス?ベンツだが、Bクラスは、その名の通りAクラスとCクラスの間を埋める新しい合コンクトハッチ背景である。
そのボディサイズは、VWゴルフ、アウディA3、BMW1シリーズなど競合がひきめく欧州Cセグメントに属する。メルセデス?ベンツの中では、Aクラスと共に数乏しいFF(前輪駆動)で、合コンクトなボディながら高いユーテリティを得ている。
成り立ちとしては、Aクラスのストレッチ版ともいうべきもので、これもAクラス同様、高床式で二重フロアのボディ構造及びエンジンやミッションを傾斜させて搭載する手法の板ばさみコンセプトをめりはりとしている。
これは、強い前面衝突場合には、エンジンが床下に潜り込むように落下し、堅い衝突物が室内に入り込むのを防ぐと同場合に、有効なショック吸収ゾーンを広げることを可能にしたものだ。
昼間の場合間本仕様は全て右丿ブとなり、1.7リッターのB170、2リッターのB200、同ターボのB200ターボの3グレード。いずれもオートトロニックと呼ぶCVTと組み合わされている。
今回の試乗では、B200ターボを主として約400kmを走行、B170も600km以上乗ってみた。
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ボディサイズは、全長4270mm、全幅1780mm、全高1605mm(B200ターボ、B170は1595mm)。Aクラスに対しては420mmも長く、 15mm幅広いが、高さは同じ。また、ホイールベースは210mm伸ばされた結果、2780mmにも達している。
それでも、ボディ自体は、昼間の場合間本マーケットでの欧州CセグメントのリーダーたるVWゴルフに対し65mm長く、20mm幅が広い程度で、見詰めた目から浴びる印象よりは合コンクトだ。全高はゴルフより10mmほど高いが、これはゴルフプラスと同じ高さ。
Aクラスと同様、フロアの位置がかなり高いところにあり、特に降りる際には、脚を地面までいっぱいに伸ばすミニバン的感覚と入る。一方、高いフロアに対し前席の座面が低い位置にあるので、特有の着座感覚をもたらす。眺めはよく、サイドガラスが広く横方角の見通しも良い。
後席の座面位置は、前席に対しかなり高めで、前席とは全然違った印象を浴びるが、天然な感覚で座れる。また、ともかく足元がはるかに広く、鶏冠上も含入れ、よほどなのっぽの人でも十分ゆとりがある。解放感と広々感といった面においては、このクラスのハッチ背景車として不平なく第一面レベルだろう。
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近頃はエモーショナルな造形も目立ち上がるメルセデスベンツの調度品だが、Bクラスは直線基調のインパネや個々に単機能で扱い易いスイッチなどを採用し、どちらかといえば機能を優先させている。
いかにもメルセデスベンツらしいのは、ドアの開閉からシートに至るまで高い剛性感を話してくること。後席は、シート背景の前倒しなどの制御の際、重量感やシートフレームの剛性感にまで驚かされるが、制御力としては重すぎの感はある。
ラゲッジルームは、側面のパネルで幅を狭入れいるが、フロアが上手にフラット(ボードが高低2段の位置調整が可能)で前後長にもゆとりがある。シート背景(1:2分割)を前倒した際もフラットフロアとなり、容積もよほどなゆとりが天性る。
装備種に凝ったものはないが、全グレードに渡り安全装備は充実。無料しバイキセノンヘッ割り知ってトが標準装備なのは200ターボだけ。
不満は、交差式のフロントワイパーが、右丿ブ仕様でも左仕様と変えられていない点。ブレードが交わった際に割り知ってパブ側に水滴を飛ばしてくる上に、割り知ってパブ側ピラーの横は拭き残し部が大きく残ることなど、雨天の際(おそらく降雪場合はなおさら)などでの前方見通しには課題が残る。
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B200ターボのエンジンは、直4?2リッターSOHCターボで、最良出力193ps/4850rpm、最大トルク28.6kgm/1800～4850rpm。この数値から知れるように、低い回転で最良出力を発生し、かつ幅広い分野で最大トルクを得ているのがめりはりである。
車重は1440kg。ボディサイズからすると重い部種だが、これだけトルクにゆとりがあると、いつでもパワフルな出足を引き出せるので、重さを意識させることはない。エンジンの吹き上がりは最良出力発生回転数を超えても衰えず、それなりにスポーツ感覚も備える。CVTは、Dレンジに任せたままでは、一定に近いエンジン回転を維持しながら車速を高入れいくが、それを好まないなら7速のシーケンシャルシフトを制御すればよい。
そのCVTは、Aクラスに導入した当初からみると確実に進化している。渋滞場合などに多用する緩発進と減速の繰り返しや極低速での走行などの際でも、ギクシャクした動向が売れることはほとんどない。また、2000rpmを下回るところで100km/h巡航を可能とし、静かさや経済性での有益ももたらしている。走行約400km(高速道路が7割強、他は郊世間路の走行と都内)における燃費は1リッターあたり10.8kmであった。
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メルセデスベンツの操縦安定性に関しての思想は、FFでもFRでも一貫しているようだ。第一にスタビリティを重視し、心細くないです感ある初物を提供する。
重心高の割にホイールベースが短いAクラスでは、ロール方角の揺れ感が大きいといった弱みは残されているが、それでもイザという際にはESP(横滑り防止装置)と連動してこてこての安定性を維持する。Bクラスでは、長いホイールベースを得たことで、高速場合の横方角の揺れも収まり、放っておいても直接に走るような安定感で、極入れリラックスした高速巡航を可能している。
ハンドリングの応答性自体はむしろ低めで、キビキビ感を追ったものではないので、ファンな要素は薄い。無料、B200ターボは、かためられたスポーツサスペンションと215/45R17というタイヤサイズにより、操舵の剛性感向上やロールの抑制などで感覚的なスポーツ性は得られている。反面、路面からの突き上げは強く、上下に細かな揺さぶられ感のある乗り心地をもたらしてしまう。
実用合コンクトとして快適な乗り心地を望むなら、B170などノーマルサス仕様がいい。ハンドリングもこちらのほうが天然。むしろB200ターボは、Bクラスとしては異端に思われた。
