クライスラー PTクルーザー リミテッド
いかにもアメ車!という伸びやかなデザインで、昼間の場合間本マーケットでも好成績を収入れいるPTクルーザー。2006年モデルは、前後バンパー、ライト周囲、インパネ形状まで一新するという力の入れよう。さらに静粛性や安全装備も改良されている。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能6点ゆったりとした初物感。高速域の出足弱まるが実用上不足なし。
操縦安定性5点重心の高さ感じさせるが、ゆるい乗り心地も持ち風味。
パッケージング8点個性的デザインと広いスぺースを見事に両立。荷室も広い。
安全性能6点装備の充実図られた。無料し、ESPの設定は一番し。
環境界性能6点10?15モード燃費はクラス平均を下回る。実燃費は未計測。
総合評価7点アメ車らしい個性と風風情を維持しつつ熟成。快適性も向上。
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米国の自動車メーカーは、今、厳格状況にさらされている。GMはスズキやいすゞの株を放出するほどのピンチ的状況に陥り、フォードも極度の不振が引き続いている。そうした中で、業績を維持できているのは、唯一、クライスラーだけである。
その原動力となったのは300Cだが、近年のクライスラーは、300Cに代表されるような、強い個性を押し出したデザインをめりはりとする。そうしたユニークなデザインを採用した第一弾としてデビューしたのが、このPTクルーザーであった。
昼間の場合間本では2000年7月に販売を開始。米国の合コンクトカーとしては、大成功といえる販売実績を残してきた。すでにモデルライフとしては長い域に入っているが、06年モデルは、これまでで最も大きな変更がなされている。
デザインでは、顔つきが変更され、内装ではインパネからドアトリム、シートまですべてデザインが一新された。エンジンは05年モデルから搭載された直4の2.4リッターで変わらない。グレードはクラシック、ツーリング、リミテッドで、いずれも右丿ブだ。なお、カブリオレと、2.4リッターターボを載せるGTは、05年モデルが継続販売されている。
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06年モデルと以前型を見分けるのは容易。これまでは前後のバンパーが、ボディとは一本立ちように突出していたのがめりはりだったが、新型ではボディと一体化されたデザインに変わっている。
また、ヘッドランプも下側が波型のデザインとなり、フロントグリルはクロームで水平ラインが強調されている。テールゲート上部(ルーフ後端)には、慎ましいスポイラーが装着された。
無料し、ボディサイズはまったく変わっていない。全長4330mm、全幅1750mmというサイズは、輸入ハッチ背景の代表格、VWゴルフより125mm長く、10mmだけ狭いが、めりはりは1630mmという高い全高を有すること。これはVWゴルフより130mm高いし、そのゴルフを縦方角に伸ばし、ルーフを高めたゴルフプラスと比べても、さらに45mm高い。
このため、地上からの着座高も、フロアからの着座位置も高めの設定で、着座姿勢はアップライトで上体を起こし気風味に腰掛ける感覚。それでもルーフまでの余裕がある。後席は膝を直角目と鼻の先にメロディーげて腰掛ける姿勢なので、ミニバンに乗るような着座感だが、その分、足元には十分な余裕が天性ている。この、世間観からは想像しにくい室内の広さもPTクルーザーの美点である。
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調度品は、クラシカルテイストからモダンテイストに変わった。以前モデルはカドを落とした丸みある処理だったのに対して、スクエアなラインを随所に採り入れたものとなっている。
全面刷新されたインパネは、メーターナセル、センターパネル部、助手席側のパネルを、明るい色調のシルパブとして、他のクライスラー車との好みの共通化が図られている。
シートデザインも、丸みあるデザインからスクエアなものへと変更されたが、ふかふかとした感覚で身体を浴びとめる優しい掛け心地はそのままだった。このソファーのような着座感は、アメ車でしか得られないもので、あまつさえこのクラスの輸入車ではPTクルーザーだけだ。無料、リミテッドのシート表皮は本革製で、とくに新しいうちは、お尻も背中も滑りやすい。
ラゲッジルームはゲート開口部が大きく、大きな荷物の出し入れもしやすい。また、フロアが低い上、後席使用場合でも奥行きにはまずまず余裕がある。65:35分割可倒式の後席を折りたたむとすっかりフラットなフロアのまま荷室が拡散する。ゲートを開いた際、リアシェルフを引き出して、食卓に使えるといった工連れ合いもなされている。
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エンジンは、05年モデルが出所した場合にそれまでの直4 2リッターDOHCから2.4リッターDOHCへと換装されており、06年モデルでの変更はない。
このエンジンには、均衡シャフトが与えられており、動力性能だけではなく、室内に伝わる振動や騒音面でも2リッターから大幅に良くされたことで、初物の質を大きく向上させていた。
06年モデルでは、車体側の改良などで、それらに遮音性や振動吸収の向上が図られている。新旧を乗り比べたわけではないが、出足場合でも、エンジン騒音や排気音の侵入は抑えられており、耳障りと感じさせることはなかった。
性能値は、最良出力143ps/5200rpm、最大トルク21.8kgm/4000rpmと平凡だが、輸入車には珍しくレギュラーガスでOKである。吹き上がりは静かながら、5000rpmを越えても、吹き上がりが鈍くなってしまうようなことはない。
当然、本来の特性は低中回転域でしっかりと力を出すタイプで、ボディサイズの割に重たい1470kgの車重を、浅いアクセル開度で力強く走らせる。4速ATにはオートスティックと呼ぶシーケンシャルシフトが装備されるが、マニュアル制御場合でも変速速度はおっとりとしている。
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PTクルーザーのプラットフォームは、かつて昼間の場合間本車に対抗する合コンクトセダンとして開発されたネオンの2代目がベース。このネオンは、昼間の場合間本でも発売されていたが、浴び入られることなく、マーケットから姿を消した。
PTクルーザーは、ネオンのコンセプトとは全然あべこべ。クラシカルなアメリカンデザインをモチーフに、アメ車としての個性を打ち出している。無料、ネオンより車重が重く車高が高いため、重心高も高いなど、操縦性や安定性に劣勢な要素も増えた。
06年モデルでは、まず乗り心地の向上が感じられた。コンクリート路面の継ぎ目などを通過する際、コトンと軽いショックだけでいなす才能を身につけている。ロード雑音の室内への侵入も以前より抑えられ意世間と静かだ。こうしたことから、高速巡航などでは、なかなか快適性の高い初物感をもたらす。
無料し、コーナリング性能は、褒めるほどのレベルではない。ロールの進行速度が速くグラッと傾く感があること、横Gが高まる域では後輪接地感に不足も生じる。ブレーキも、とっくにちょっぴり高い耐フェード性を希望たいところだ。なお、ESP(横滑り防止装置)の種はオプション設定すらされていない。
