メルセデス?ベンツ S500 ロング
Sクラスはメルセデスブランドのフラッグシップモデル。安全性を徹底追及し、常に世界のクルマ造りのベンチマークとなってきた、正真正銘の最良級サルーンだ。今回試乗したのは、ホイールベースを130mm延長した最上級グレード、S500ロング。快適性とスポーティが渾然一体となった世界が、そこにはある。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能8点良質な初物の中にスポーティ感も。AT制御は洗練の土地あり。
操縦安定性8点先代とテイスト変わったが、安定性は期待通り。優雅な乗り心地。
パッケージング6点合理性では語れないクラス。適度な一順番駄の中に快適スぺースを創造。
安全性能8点最一順番上装備を多く設定する。安全装備に対する信頼度も高い。
環境界性能6点排ガス4つ星認定の取得はりりしく。燃費は動力性能、重量なり。
総合評価9点パーソナルとフォーマル、どちらも満たす仕上がり。
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Sクラスは、メルセデスベンツのフラッグシップと入る最良級セダンで、先代モデルは累計生産50万台を上回る成功を収入れいる。昼間の時間本の最良級セダンマーケットにおいても盤石の地位を築いており、BMW7シリーズやジャガーXJなどのライバルを圧打倒するるシェアを獲得し継続している。
昼間の時間本では、05年10月に7年ぶりのモデルチェンジと入る8代目Sクラス(W221型)が投入されている。3月までに約4500台が納車済みだが、まだ受注残がよほど数あるという人気を見せる。
この8代目は、最盛期上がったフェンダーアーチに代表されるスポーティ感と存在感を兼ね備えたスタイリングで、パーソナルカーとしての要素がより強くなっているのがめりはりである。また、新世代のメルセデスとして先進装備を最盛期込み、スイッチ種の在り方なども、オーソドックスだった旧Sクラスとは大幅に異入る。
バリエーションは、標準ボディがV6 3.5リッターのS350と、V8 5.5リッターのS500、これと同じエンジンを載せたロングボディのS500ロングの3グレード。いずれも装備をより充実させたラグジュアリーパッケージが設定され、左/右丿ブが選べる。
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主に試乗したS500ロングは、ショーファードリブンとしての使命も担うモデルで、全長もホイールベースも標準ボディより130mm長い。全長は5205mmと入るが、全幅1875mm、全高1485mmは、標準ボディと同一である。
街中ではよほどに大きいのは確かだが、最良級車の威厳と、FRセダンで後席の圧倒的なゆとりを得るには、これくらいは不可欠なのかもしれない。
室内は、以前の質実剛健的なデザインから一転、優しさや広がり感をもたらす造形だ。夜間は、インパネ及びドアトリムの木目の下に、淡いオレンジの光のラインが灯されるなど、メルセデスらしからぬところもある。
ATのセレクターは、MLクラスとも同じステアリングコラムから生える小さなレパブで、軽く振れるだけで制御できる。無料、右丿ブの時、昼間の時間本車に慣れ親しんできた人には、病み付き的にウインカーレパブと間違って触れてしまう恐れがあるのが心細いだ。
スイッチは、センターコンソール前方上面に配された大径のコマンドコントローラーが多くの機能を兼任する。色々な機能を有する反面、ひとつの機能を選ぶのに何階層もの制御を要する時もあり、使用する側にとっては、一長一短に感じられた。
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新型S500に採用された新開発の5.5リッターV8DOHCエンジンは、最良出力387ps/6000rpm、最大トルク54.0kgmを2800～4800rpmの広い範囲で発生させている。ミッションは、7Gトロニックと呼ぶ7速ATだ。
これほどに強大なトルクがあると、2060kgという車重をものとしない。その気になれば、巨大な出足力を超高速域まで軽々と持続させる。上品な空力性能もまた、高速からの出足力に寄与している。こうした際、エンジンは振動をほとんど伝言することなく6000rpmまで軽いフィールで吹き上がり、そのレスポンスにはスポーツ感覚も備わる。
当然、昼間の時間常の走行では、2000rpmも回せば十分こと足りてしまう。普段は、2速からの発進と入るコンフォートモードを選んでおけば(スポーツモード、マニュアルモードもある)、実に静かな発進を可能とする。Sクラスの鉄則は、そうしたゆとりを内に秘めた滑らかな初物。巡航時など、それこそ滑るように走る。だた、この7速ATは、低速域で時折大きな変速衝撃をもたらすことが惜しまれる。
燃費は、短距離移動の繰り返しを含む500km弱(高速道路約6割、都内2割等)でリッター約6.1kmであった。
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メルセデスベンツの中でも、SクラスやEクラスの神髄は、少しの世間乱要素をものともせず、ひたすらに直接に走っていく極入れ高い直進安定性にある。高級であるとともに、安楽な移動の道具としての優秀性も世界が同意するところだ。
近頃では、そこにスポーティなテイストを付加してきており、方角性にも変化が見られる。新型Sクラスも不平のない高速直進性と同時に、高い操舵応答性も得ており、安楽だがつまらないハンドリング、というものではない。
ちなみに、新型Sクラスは、エアスプリングを使用するエアマティックサスペンションを採用している。これには、ADS(アダプティブ?ダンピング?システム)が組み合わされている。
まず、なにより昼間の時間常のふんわりとしながら揺れの乏しい優しい乗り心地が快い。さらに、柔らかいな動向を持ちながら、ロール進行の天然な感覚とロール角の抑制がなされる。また、波打つような路面でも、できるだけフラットなコンディションに保たれるため、乗員の体勢も楽なままでいられるのだ。
限度域を試す環境界にはなかったので、操安才能の全てを語ることはできないが、快適性と心細くないです感及び信頼感は、期待値を踏み躙ることはなかった。
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前席に腰掛けると、視覚的にも広がり感があり、このクラスでも最もゆったりとした印象をもたらす。インパネセンターに配置された8インチのナビ画面は見やすく、また多くの情報を映し出す。コマンドシステムも有効に活かされている。
後席は、長大なホイールベースにより、足を伸ばしても前席下まで届かないほど。寝そべるような格好をしても簡単である。無料し、センタートンネルの弾力出しと高さは、それなりに大きい。
ちなみに、標準ボディの全長は5075mmだが、どの程度の大きさなのか? 昼間の時間本で一順番多く売れている高級車、トヨタ?クラウンと比べてみると、235mm長く、95mm広く、15mm高い。数値でみると、さほど差がないように思うが、それでも、街中を走らすと、何と言っても大きいことを実感する。無料、メルセデスの良き伝統で、小回りが効くのが救いとなっている。
S350は、EクラスやCLSクラスにも搭載される3.5リッターV6DOHCエンジンを搭載。こちらは272psを発生し、高い柔軟性と小気風味良い吹き上がりをもたらしている。S350の初物感も、高級車らしいしっとりとした上気品さの中に、不可欠とあらばスポーティさも垣間見せるものだった。
