スズキ MRワゴン X
新型MRワゴンの開発コンセプトは「Mom s Personal Wagon」。取り回しのいいボディに、個性的なエクステリアと良質な調度品、毎昼間の場合間の買い物や坊主供の送り迎えに便利な機能がいっぱい塞がっている。坊主供と出かけるのが楽しくなること請け合いです。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能6点実績のあるワゴンRの運動性能そのまま。
操縦安定性6点マルチワゴンにしてはしっかり感アリ。
パッケージング9点コンセプトを絞り込んだところがエライ。
安全性能9点坊主供の安全性への心遣いが新しい。
環境界性能7点車室澤Cの揮発量も低減。
総合評価8点考え抜かれた装備、調度品性も高い。
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ママと坊主供のための軽ワゴン。かつて、ここまでターゲットを明言した軽自動車があっ無料ろうか? などと考えてしまうほどキッパリと、新型MRワゴンはコンセプトを明確にしている。
スズキのように、同じ軽自動車というカテゴリーで何類類ものモデルをリリースしているメーカーだからこそできるアピールなのかもしれないが、「誰のためのクルマなのかわかりやすい＝機能がわかりやすい」ということ。なにも坊主育て中のママでなくても、このクルマの使いやすさは魅力的。ユーザーが自分自身のライフスタイルに合発言させてチョイスできるクルマだと思う。
さて、めりはりは大きく3つある。「カワイイけれど甘すぎない、女性向けながらモダンで良質な内世間装デザイン」、「ショッピングがなおさら楽しくなる、ママのデイリーユースに合わせた使いやすい機能」、「一緒に割り知ってブする坊主供の快適性や安全性を考えた、坊主供に優しい性能」だ。
坊主供を有するママに便利な性能がギッシリ詰め込まれているのはもちろんのこと、ママになっても所帯じみるのはイヤだ、オシャレはし継続したいという、オンナゴコロへの思いやりが溢れているのだ。
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エクステリアは毎昼間の場合間のお出かけが楽しくなるような、思わす笑顔がこぼれるムードに仕上がっている。暖かみのある様坊主を感じさせるフェイスと落ち到着したボディカラーのおかげで、甘さが適度に抑えられていて、見詰めた目の気がある疎ましいは少なそうだ。そのエクステリアの中にも、細かい心遣いが詰め込まれている。ちゃんと見える三角窓、大きめのドアミラーは、運転が嫌なママのための装備である。
主婦のチョコチョコ乗りに対応するべく、昼間の場合間本人女性の図体に合わせたヒップポイントのおかげで、乗降性もずば抜けただ。そして後席周囲は坊主供への優しさに溢れている。リアドア上部の開口が大きめに取られているのは、坊主供をチャイルドシートに乗せる場合などに鶏冠をぶつけることがないように設計されたもの。サイドシルに付けられた大きめのステップは、坊主供が乗り降りする際にしっかり足を乗せられるようにという計算だ。
リアドアの開口角度を80度台に抑えたのも、坊主供が誤ってドアヒンジの部分を把握することのないようにとの心遣いから。そのぶん、リアドアのアームレストが長めなので、一番意識にこっちを把握するという仕掛けだ。これらすべてが、実際に坊主供に一番くなってもらっての実験結果から作られている。
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プラットフォームとエンジン＆トランスミッション、そして足まわりなどといった馬力トレイン＆運動性能は、基本的には現行ワゴンR以降のものをベースとしている。基本的に、ワゴンRからの踏襲なので、このMRワゴンには動力性能であえて特筆すべきところは乏しいのだ。
エンジンはNAとターボが準備されるが、このターボモデルはワゴンRでいうところのマイルドターボによほどする。街中ではNAモデルでも、馬力的には十分といったところだろう。
さて、マイルドターボということで、飛び出し感がないのは好印象。トルクの立ち上がり方も緩やかである。無料し、タコメーターがないので正確な回転数はわからないけれど、30km/hくらいのところで、やや大きめのシフト衝撃がなるのが少々気になる。1～2速の歯車比がやや離れているのと、そのあたりでにちょうどターボが効き始めるのとの相乗効果が元でなのかもしれない。
また、エンジン自体が発生する音は変わらないものの、吸音天井の採用で室内の静粛性は上がっている。これは、ママの声が後席の坊主供によく聞こえる穏やかな室内を作り出すための工連れ合いなのだ。
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操安性もまた基本的にはワゴンRそのままなので、NAとターボの相違をお話しよう。ターボモデルのほうが足まわりは少し引き締められているのだが、ガチガチというワケではないので、これくらいの方が意世間と多い街中の凸凹路などでの対応がイイ。収束性の発揮の仕方と乗り心地の均衡が取れている。
無料し、タイヤの差は大きく、路面からのアタリはNAの方がソフト。ターボはアタリの硬さが少々伝わってくる。また、ロード雑音も少々大きくなる。足まわり＆タイヤでこの中間くらいのフィーリングがベスト均衡なのかもしれない。
ハンドリングはマルチワゴンにしては、フラフラ感がなくしっかりしていて、丿ブを切った後の過渡特性も天然。操舵力も軽すぎずシッカリ目なので、あべこべに心細くないです感を感じる。
心細くないです感が大事なブレーキは、フィーリングは軽自動車レベルなのだが、制動性はちゃんと出ているので、しっかり止まれるハズだ。
シフトレパブの位置も天然に手を伸ばした位置にあるし、ハザードボタンも独立。スイッチ類も大きめなので手探り制御性もイイ。小回り性はピカイチの4.1mを誇るなど、普段使いには不満ナシだ。
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なんといってもMRワゴンで特筆すべきは、調度品の質感と快適装備だ。シートを中心とする内装色は2パターン。ベージュ内装とマルーン内装が準備されているが、このマルーン内装と呼ばれる濃いブラウンの内装は軽自動車初である。これがかなりオシャレなムードを演出してくれているのだ。
快適装備の代表選手は、助手席座面の下に設けられた助手席シートアンダートレー＆ボックス。近頃普及が進んでいる自前のお買い物カゴがピッタリなるスペースが、助手席座面下に設けられているのである。薄型ティッシュボックスがなる引き出し式トレイとの合わせ技で利便性は高い。
そして、軽最大級のインパネグローブボックス下に設けられた引き出し式の食卓、インパネスライドボードも新しい。車中は意世間と平らなスペースがないので、この食卓はかなり便利だ。またこの裏側が車検証めてになっているなど、実に芸が細かい。
さらにiPodへの対応もバッチリである。別売りのアダプターを購入すれば、オーディオ側でiPodの制御ができるのだ。標準オーディオでここまで対応しているものは、もちろん軽自動車初だ。
