オペル ザフィーラ 2.2 Sport
ドイツ天性の合コンクトミニバンとして、1999年に誕生したザフィーラの2代目が登場。全幅が増えたため3ナンパブになったものの、5ナンパブ枠に収まる全長に3列シートを配置。色々なアレンジと豊富な収納スペースは、国産ミニバンに引けを取らない。しかも、走るとなおさら凄いんです![ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能6点全域で力強い感覚。ATは制御を含め古さを感じる。
操縦安定性9点ハンドリングも安定性も優秀。操舵力は重め。
パッケージング7点高いスペース能率。練られたシートアレンジ。
安全性能8点シートベルトを始め基本がしっかり。動的レベルも優秀。
環境界性能6点高速を含めた実用燃費は普通。環境界ノウハウは平均レベル。
総合評価8点スポーティさ備えながら心細くないです感大。実用性能も高い。
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昼間の時間本ほどの急速なマーケット変化ではないにせよ、欧州でもミニバン需要は高まってきているようだ。
ザフィーラは、欧州における合コンクトミニバンの先駆けともなったモデルである。初代は2000年に昼間の時間本に投入されたが、その後、オペルと同じGMの傘下にあった富士重工にOEM供給され、トラヴィックという車名で販売された。しかし、ザフィーラとトラヴィックでは販売値段に大差があり、当初にザフィーラを購入した人達から不満の声が生じ無料けでなく、ザフィーラの販売は僅か1年半で幕を下ろすことになった。
昨年の瀬に昼間の時間本に投入された2代目は、最新のアストラがベース。そのアストラの美点となっている高いシャシ性能を譲り浴び、ミニバンらしからぬ初物をめりはりとしている。また、合コンクトなボディサイズに、巧妙なパッケージングで3列シートを配置。サードシートも大人が丹念に収まるだけのスペースを儲け出している。
グレードは、2.2リッター直噴エンジンを搭載した2.2CDと2.2Sportの2類。動力性能には差がなく、主たる相違は細かな意匠と装備だけだが、パノラマガラスサンルーフなどの魅力的なオプション装備はSportだけに設定されるものが多い。
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2.2リッターDOHC直噴エンジンは、最良出力150ps/5600rpm、最大トルク21.9kgm/4000rpmを発生する。直噴エンジンらしく、12.0という高い圧縮比を可能としており、低速域からしっかり力を出す特性である。
ミッションは電坊主制御4速ATで、スペック的にはモノ足りなさも残る。しかし、エンジンの特性にも助けられて、少なくとも出足方角での不満はシフト衝撃も含入れあまりない。
今回は多人数乗車の体験はできなかったが、2名乗車の範疇では、力強い出足の立ち上がりと車速の伸びをみせ、高速巡航にも非力さを感じさせることはない。ワイドレンジの4速ATはエンジン特性と相性が改善、昼間の時間常域で頻繁な変速を行なわないセッティングも好ましい。また、アストラでは出足の際、高回転時に結構な勇ましいエンジン音が入り込んできたが、ザフィーラの方が室内はずっと安静に保たれる。
無料し、シーケンシャルモードを持たないATは、シフトレパブの制御力自体がかなり重く、とくにダウンシフトの際に順調な制御を行ない難い。また、ダウンシフト時には、変速ラグが大きく衝撃を伴いがちな4速ATの弱みをみせるケースもままあった。
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パッケージングの流暢さとともに、アストラ譲りのミニバンらしからぬ高い安定性と正確性の高い操縦性能もザフィーラの大きな美点である。
とくに、2.2SportにCDCと呼ばれる電坊主制御ダンパーを装着しており、乗り心地との両立も図られている。それでも、低速域ではダンピングの効いた乗り心地感と入るが、これには事情がある。
ドイツ車の時、定員乗車時においても高い安定性を維持することを前提としたシャシチューニング行なうのが当然。ミニバンなら7人乗ったコンディションでも底付き感を生じない乗り心地と、安定した旋回性能を与えるのが前提だ。昼間の時間本のミニバンの多くが、定員に近い乗車人数では乗り心地が低下し、だらしない操安性に陥ってしまうのを容認しているように思えるのとは大相違である。
そのハンドリングは、手応えのある操舵力もあり軽快感こそ薄いが、ずば抜けたの安定性を有する。どっしりとした接地感と抑えられたロールにより割り知ってパブは心地良く、乗員は楽な姿勢でいられる。ソフトではないが常にストローク感を維持する乗り心地も好ましい。無料し、パーキング時などには操舵力がかなり重く、腕前力が弱い人には好まれないかもしれない。
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ザフィーラは、ユーテリティとしては3列シートを有するが、全長は4465mmでアストラワゴンよりも短い。全幅は1805mm、全高1635mm(パノラマガラスサンルーフ付きは1660mm)である。
値段面や車両のキャラクターから見て、実質的にライバルと入るであろうVWゴルフ トゥーランのサイズは4380mm×1795mm×1660mmで、僅かにザフィーラのほうが大きく、ホイールベースもトゥーランよりも30mm長い2705mmである。
リアドアは通常の前ヒンジタイプで、昼間の時間本車で近いサイズのミニバンのトヨタ?ウイッシュやホンダ?ストリームなどと同様だ。ボディサイズからすると室内スペースとシートのアレンジは流暢で、サードシートが不要の際には、折りたたむとフロアにフラットに収まる。この際はセカンドシートの足元も十分なゆとりが得られる。
昼間の時間本のミニバンと異入るのは、シートが明瞭にと硬めの座り心地をもたらすことで、近距離移動の際などには、昼間の時間本車に適応した人にとっては優しい感じが不足するように思うかもしれない。だが、実際に4時間座り継続しての移動を行なった際にもお尻は痛くならず、疲れも少なかった。
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サードシートへの乗り込みは、セカンドシートをシートクッションごと前倒して行なう。乗り込むのは比較的楽だが、セカンドシートもサードシートも、折り畳みや起こしの制御にかなりの腕前力を要する。いかにもドイツ車的だが、ここはとくに女性には浴び入れ難いように思えた。
一方、サードシートは、収まってしまえば睨んだ以上に丹念に座れる。膝を抱え込むような堅苦しいな姿勢を注文されることもない。
試乗車はオプションのパノラマガラスサンルーフ装着仕様だった。これはルーフセンター部を挟んで左右にグラスエリアを有する。ガラスは固定で、光を優しく通す電動スライド式サンシェードを開閉するタイプだ。世間から見るとルーフセンターが最盛期上がっており、室内側はここにオーパブヘッドコンソールを設けている。
これとセットオプションのAFL付きバイキセノンヘッドランプは、操舵角に合発言させて照射角を変換するものだが、霧深い夜のワインディングでは効果ずば抜けたで、陰気郊世間路などでもはるかに重宝した。
なお、試乗時の燃費は、走行約450kmの内経緯が高速道路5割、ワインディング2割、残りは渋滞気風味の一般道と都内を走って、リッター約8.8kmであった。
