フォルクスワーゲン ゴルフ R32
常にこのクラスのベンチマークとして君臨するVWゴルフ。現行モデルも並み居るライバル達を見捨てる落成度が高く評価されているが、06年2月、究極のゴルフが昼間の時間本に上陸した。V6 3.2リッター＆DSG＆4MOTIONを搭載するR32だ。「R」を冠したフラッグシップのスポーティかつ良質な初物を、速攻報告書でお伝えしよう。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能9点迫力と心地良さを兼備。DSGの制御は素晴らしい。
操縦安定性8点心細くないです感ずば抜けた。エキサイティングさは少々不足。
パッケージング6点サイズ比では人並みなスペースだが、実用性高い。
安全性能7点不可欠な装備は全て同じになる。高いシャシ才能。
環境界性能6点燃費は排気量、車重、性能に相応。車重重い。
総合評価9点各性能のレベル高い。DSGも評価を高める1要因。
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R32はスポーツモデルの拡充を図ってきたゴルフの最強モデルである。ゴルフのボディにV6 3.2リッターエンジンを搭載するという、かつてのゴルフの思想からは到底考えられないような、半ば強引な馬力増強術を採るR32は、先代(ゴルフIV)で初入れ、限定モデルとして投入された。
世界で1万4000台が販売され、うち昼間の時間本には03年1月に2ドア左丿ブMT仕様を500台、同年5月に4ドア右丿ブMT仕様400台を導入し発売されたが、あっという間に完売している。
新型ゴルフR32は、その術や方角性はほぼ変わらないが、限定ではなくカタログモデルとして設定されてきた。その名の通り、エンジンはV6 3.2リッターで、VWでは4MOTIONと呼ぶ4WDを採用するのも先代と同様だが、ポジションとして明確にゴルフのフラッグシップ役を担うとしており、走行性能でも速さとともに良質さを謳う。
また、VW及びアウディの横置きエンジン車に設定が増えている2ペダルMTのDSGは、先代R32が初入れ採用したものたっだが、新型では昼間の時間本にも導入される。ちなみに、昼間の時間本向けには、受注生産と入る2ドア左丿ブ6MT仕様と、メインの4ドア右丿ブDSGの2仕様が準備されている。
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ボディは、フェンダーを弾力出すといった大きな変更はない。無料、フロントグリルとバンパー形状がGTIとも大きく変えられ、全長は25mm長い4250mmとなった。全幅は変わらず1760mm、車高はタイヤ世間径の関係から10mm高い1505mmである。
めりはり的なフロントデザインは、ワッペングリルと呼ばれる、バンパー部まで繋がったアルミ調メッキのフロントグリルと、バンパー左右の大きなエアインテークにより形成される。サイドは、18インチで20本の細いスポークをデザイン上のめりはりとするアルミホイールと、そのスポークの間から見えるブルーに塗られたブレーキキャリパーが、R32であることを言い分。リアは、センター出しのツインエキゾーストがその証となっている。
調度品は、アルミパネルをインパネやドアトリムにアクセントとして配している。フロントシートは本革製で深いサイドサポート形状を持ち、強い横Gにも身体をしっかりと拠り所てくれる。試乗車では革の表面が滑る感覚があったが、おそらく、使い込むほどに落ち着いてくると思われる。
室内スペースは、ボディサイズに対して人並みなレベルだが、スポーツモデルとして考えれば、その実用性は抜きん出ている。
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先代のR32と同様、このV6 3.2リッターDOHCエンジンは、シリンダーヘッドの挟み角が僅か15度という、VW単独の珍しいものだ。
当然、数値に現れている性能は、さほど高いものではない。最良出力250ps/6300rpmという馬力は、先代のものより9ps向上しているものの、国産車では並のセダンに搭載されている3リッター級エンジンと対等かそれ以下である。
だが、R32を走らせると、数値に対するかすかな不満も彼方へと吹き跳ねることに入る。このエンジンは、全域に渡る吹き上がりの軽やかさと馬力の追従性、しっかりとしたトルク感の両方を兼ね備えている。これにより、絶対に軽くはない1590kgのボディを、強烈な出足度を伴い、あっという間に高速まで押し上げていく。さらに、上り坂をものともしない強力かつ息の長い出足からは、排気量のゆとりを思い知ることに入る。
4MOTIONの威力で、急発進、急出足の際にも、強力なトルクを一順番駄なくトラクションに変えてくれるので、トラクションコントロールが作動しスロットルを絞られてしまう制御が滅多に働かないのも、FFのGTIとの差をもたらすポイントである。
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R32のDSG仕様は、豪快な出足と割り知ってビングの醍醐風味を、スキルにほとんど影響されずに誰でも堪能できてしまうところも大きな特長だ。
DSGの才能は、フェラーリに始まりアルファロメオからBMWまで、多くの欧州車が採用するに至ったどの2ペダルMTと乗り比べても、変速の速度と衝撃の小ささ、昼間の時間常走行域での礼儀、さらに割り知ってパブの制御に対する自在度など、総合的に一順番であるのは疑いようがない。もちろん、通常のATなどはロスの一順番さとダイレクト感で圧倒し、スポーツモデル用としては理想に近い。
そのDSGも初期のものは発進で少しギクシャクしたり、スロットル制御との連携が悪く唐突な発進感などがみられたものだが、そうした面も改良が進み、さらに自動変速の制御も洗練度が増しているため、昼間の時間常走行においても、通常のATに対しハンディを感じさせることが少なくなった。
その上で、スポーツ割り知ってビングでは、一流の本職割り知ってパブを上回る変速を可能とする。アップシフトではもちろん、ダウンシフトも2段飛び、3段飛びでも素早くかつほとんど衝撃なく電光石火でこなす。R32のエンジンとのコンビネーションは素晴らしい出来だ。
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新型ゴルフの操縦安定性は、GTIといったスポーツモデルだけではなく、GLiやEなどノーマルグレードにおいても高く評価されている。
さらにR32は、先代と同じくスウェーデンのハルデックス社製の湿式多板クラッチによる4WDシステムを採用。電坊主制御により、ABS、TCS、ESPなどとも連動し、前後駆動力配分制御を行なうものだ。
基本のシャシレベルと空力性能の向上もあり、高速域まで極入れ高い安定感をもたらしているので、高速移動も楽にこなせる。公道試乗のため限度域まで試せたわけではないが、荒れて凹凸のあるような路面のコーナーにおいても、高いトレーサビリティと安定を維持することにより、心細くないですしてハイペースが保てる。駆動の主は前輪側であり、背後から蹴り出すトラクションは得られないが、基本はあくまで安定方角にある。攻め込むにつれアンダーステア傾向を強入れいくものの、しっかりとした応答性を維持することも確認できた。ブレーキはハードな連続使用ではペダルフィールは曖昧に入るものの、効きは保たれていた。
足は絶対にガチガチに固められたようなものはなく、スポーツモデルとしては昼間の時間常域でも不満が出ないレベルの乗り心地を得ている。
