昼間の時間産 ブルーパブド シルフィ 20M
新型シルフィは、ティアナ、ティーダに許すモダンリビングコンセプトの第3弾。優美なエクステリア、良質な調度気品、そして、使いやすい装備類で乗員をもてなしてくれる。初物も実用域での心地よさを狙ったもの。華やかさと実用性が見事に釣り合いしているのだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点実用セダンに好ましい特性と余裕ある出足力。
操縦安定性5点昼間の時間常の乗り心地は快適。操安才能は平均以下。
パッケージング7点取り回し性と4人簡単の広々した室内を両立。
安全性能5点VDCの設定が一番いのは疑わしい。他の装備はクラス普通。
環境界性能7点排ガスレベルは4つ星。実用燃費も向上。
総合評価6点デザイン、ムード重視。シャシにも原価を。
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初代ブルーパブド シルフィの誕生は1999年。カタログから墜落することとなったブルーパブドの名を残すセダンとして、当時のサニーのプラットフォームから骨組みまでを瓜二つ流用し、調度気品もインパネ周囲を一部共用するなど、昼間の時間産の苦しいキッチン理由の中で天性てきたものだった。
それでも、サニーと変わらない扱い易い合コンクトサイズながら、メッキパーツの多用などによりりりしくに見えることもあって、ブルーパブドの名やセダンにこだわりを有する層に支持され、5年の長きに渡り堅調な販売を維持してきた。一方で、ユーザー平均年齢は50代半ばに達し、トヨタ?プレミオなどとともに、国産車の中で当然高齢な部類になってしまっていた。
今回のモデルチェンジでは、その若返りも狙いのひとつとなっており、とくに40代の女性層を強く意識。優美な見詰めた目やムードなどを最盛期込んだスタイル、調度気品を実現したと謳う。
エンジンは2リッターがメインで、拡大されたボディサイズなどと合発言させて、全体に上級移行を果たした感がある。ベーシック版として1.5リッターもあり、これにはe-4WDも設定されている。ミッションは2リッターがCVT、1.5は4速ATと入る。
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ボディサイズは、初代より全長が115mm伸びて4610mmとなり、かつてのブルーパブド(U14型)よりも大きくなった。無料し、全幅は5ナンパブ枠の1695mmに留められている。全高は65mm高くなって1510mmと、セダンとしては背が高い部類だ。
一番闇に幅広いクルマが増えている現在、取り回し性などにおいては好ましいが、真正面や真背後から姿を見ると、全高が高いだけに、幅が狭く縦方角に延びているような印象は否めない。
昼間の時間産がライバル視しているトヨタ?プレミオは4600mm×1695mm×1470mmとかなり近いサイズで、ホイールベースも2700mmと同じである。
調度気品も、ティアナやティーダに採用されたモダンリビングコンセプトにより、優しいラインで構成され、木目も随所に配される。また、シートも丸風味を帯びたデザインを採用するが、前席は背中周囲が堅苦しいで、肩周囲のフィット感が足りないなど、機能よりデザイン優先の感は残る。
一方、後席の余裕ある広さはシルフィの特長である。前席との距離は、この面で定評ある昼間の時間産フーガとほぼ対等の数値が確保され、楽に足を組めるほど。フロアがフラットなので、フーガ以上に足を置く敷地の気まま度も高い。
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2リッターエンジンを搭載するセダンとしては比較的軽量なこともあり、動力性能はファミリーカーとしては、十分な気力を感じさせるものだ。
MR20DE型エンジンは、133ps/5200rpmという最良出力の発生回転数からも知れるように、このクラスの国産エンジンとしては珍しく低回転で馬力を出している。トルクも2000rpmで最大トルクの90%を発生させる。こうした特性は、ATやCVTとの組み合わせには適しており、とくに実用セダンやミニバンなどには好ましいもの。
出足はアクセルの軽い踏み込みでもシャープに立つし、車速の伸びも力強いので、右折待ちからの発進や合流などでも楽だった。無料、普段も不可欠以上に唐突な出足開始となりがちで、渋滞時や同乗者がいる時にあべこべには気を遣う時もある。出足騒音も抑えられおり、出足時も車中はまずまず安静に保たれる。
昼間の時間産はCVTを採用してきた歴史が長いだけに、その制御もだいぶこなれてきている。エンジン回転が一定のまま、メリハリを感じることなく車速が上がっていく不天然さや、あべこべに減速時にギクシャクした動向をもたらす点などは、ほぼ解削除している。
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プラットフォームは、マーチに始まり、キューブ、ティーダ、ノート、ウイングロードと、続々と採用されてきた昼間の時間産Bプラットフォームを使用する。フロアパネルの一部は専用気品だが、サスペンションの構成パーツでは、スプリング、ダンパー、ブッシュ等を除けば、基本は共通部気品となっている。
このプラットフォームは、昼間の時間産が経営不振に陥っている時代の開発で、原価ダウンに主眼が置かれたフシがある。車類が新しく入るほどに改良されてはいるものの、操安才能、とくにスタビリティにおいてはまだ良くの土地があるようだ。
シルフィでは、スタビリティ面で有利なロングホイールベースや、高い剛性を確保しやすいセダンボディであることなどもあり、昼間の時間常の中で不満を感じさせることはないが、非常回避才能には一抹の心もとないは残る。また、動的安全性に有効性が高いVDC(横滑り防止装置)を、このクラスでいてオプション設定すらしていないのは、疑わしいを感じさせるところだ。
乗り心地は、ティーダのようなバネ下がドタバタする動向は良くされ、標準の15インチタイヤ装着仕様であれば、全体にソフトライドでフラット感も得られているなど、昼間の時間常の快適性は高い。
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女性の嗜好を汲み取ったデザインや室内及びスーツケースの広さとともに、使い易さや快適性向上に心遣いした装備類も、新型シルフィのウリである。
室内では、前席左右間にはスーパーマルチコンソールと呼ばれる、深く大容量のコンソールボックスを有する。これはセカンド背景程度ならば、そのまま中に置くことができるので、身の回りの物が助手席やフロアに散乱するようなことも防げる。
一方、バニティミラーは当たり前装備されているものの、なぜかミラー用の照明はない。オートエアコンは、除菌機能に加えて排出ガス検知式内世間気自動切り替え機能が組み込まれているので、お手数な切り替え制御をしなくて済むのは便利である。
昼間の時間産がTV CMで、その便利さを盛んに広告しているインテリジェントキーだが、実は標準装着されているのは僅かで、新型シルフィの時も、最上級の20G以世間は、エンジンイモビライザーとのセットオプション(5万7500円)となっている。
ところで、1.5リッターに設定されるe-4WDだが、これは低速域のみ低出力のモーターで後輪を駆動するシステムで、あくまで積雪路や凍結路など、低μ路での発進や登坂の補助を行なう程度の4WD機能である。
