ルノー メガーヌ ルノー?スポール
メガーヌのスポーツモデル「ルノー?スポール」は、ルノーのモータースポーツ活動の中で培ってきた技手段と技手段が惜しみなく注がれている。運動性能のみを追求した特別な存在のルノー?スポールは、細部までルノーの初物への情熱が込められているのだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点低回転域から大トルクでゆとりの初物。高回転は冴えず。
操縦安定性8点高い安定性と接地感。電動パワステのフィールに難。
パッケージング6点スタイリングから思うより広い室内。荷室は少し犠牲に。
安全性能7点静的安全性は定評あり。非常回避性能も高い部類。
環境界性能6点排ガスはユーロ4適合。高回転多用だと燃費は急激に悪化。
総合評価7点速さと楽しさと心細くないです感の均衡に優れた仕上がり。
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04年に昼間の時間本に新型メガーヌを導入して、前年比では販売台数の大幅増加を成したルノーだが、それでも昼間の時間本ではまだマイナーな存在といっていいだろう。しかし、欧州ではコンパケト商用車と乗用車の合計で、98年から04年まで7年連続ナンパブ1の販売台数を獲得してきている。
その中でも、大きな量が多くてを占入れいるのがメガーヌだ。新型は3ドア、5ドアのHB、ツーリングワゴン(本国名エステート)、05年1月に昼間の時間本でも発売開始のグラスルーフカブリオレ、それにトールボディタイプのセニック(昼間の時間本未導入)の5類のボディを展開している。ルノー?スポールは3ドア、5ドアHBに設定されたメガーヌきってのスポーツモデルで、昼間の時間本にはまず3ドア左丿ブ仕様から導入されてきた。5ドア右丿ブ仕様も近々に発売と入る計画だ。
ルノー?スポールは、現在はルノーのF1を除いたモータースポーツ及びスポーツモデルの開発を行なっている部門。メガーヌ ルノー?スポールには直4DOHC2リッターエンジンにツインスクロールターボを与え6速MTと組み合わせる。内世間装ともスポーティな意匠でありながらも、大人が乗れる気品性が感じられる仕立てとなっている。
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ボディサイズは、全長4230mm、全幅1775mm、全高1450mm。目と鼻の先導入が計画されている5ドアモデルも同じだ。ノーマルモデルの2.0、1.6に対しては、バンパーデザインの相違で全長が10mmだけ長く、車高も10mm下げられている。何と言っても2リッターターボエンジンを搭載するスポーツハッチのオペル アストラ2.0ターボ スポーツとも極入れ近いサイズだ。
3ドアの時ドアサイズが大きく、しかも左丿ブ仕様しかないので、道端に止めた際にガード線路等があったりすると乗降には難儀する。3ドアならではのスタイリングとの引き替えと考えたいところだが、それが困る人は5ドアの導入まで待ちたい。
後席に座った際、サイドウインドーデザインによる真横の閉塞感は若干あるが、スペース的には十分広い。ダブルフロア採用による埋め込まれた前席シートスライド線路のおかげで、足下もすっきりとしている。シートクッションの厚みがてくさんと採られているため、見当以上にふんわりとした座り心地が得られるのもいい。
前席は左丿ブでも右丿ブの以前モデルと印象は変わらないが、サイドサポートのしっかりとしたシートが身体を包み込む感覚をもたらす。
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2リッターターボエンジンの最良出力は224ps/5500rpm、最大トルク30.6kgm/3000rpm。このサイズのFFでは、これくらいが有効かつ安全に馬力を引き出せる上限といった数値だ。
そのスペックからも知れるように全体に低回転型で、ツインスクロールターボの特性も低回転からの素早い過給をもたらし、性能メロディー線上では2000rpm以上で最大トルクの90%を発生する。実際の走行時は、パーシャルスロットルが殆どだからこの限りではないが、アクセルを深く踏み込んだ際にターボラグをほとんど感じさせずに、強大なトルク感をもたらすのはたしかだ。
タコメーター上のレッドゾーンは6800rpmで、これを僅かに越えるとレブリミッターが作動する。ここまで雑音も荒げずに順調に到達するが、6000rpmから上では馬力は下降するだけで速さには寄与しない。むしろ、早めのアップシフトがこのエンジン特性を活かすこつ。
ストロークの大きなシフトの制御フィールはいまひとつ小気風味良さに欠ける。一方、フレキシビリティは高く、3速、4速における低速走行も軽々とこなす。なお、ルノー公表の0-100km/h出足は6.5秒、0-1000mは26.7秒と高性能ぶりを示している。
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大トルクを発生するFFターボの時、有効なトラクションを得難く、トルクステアも発生し易く入る。このためルノー?スポールでは、フロントサスペンションを大幅に変更している。専用のダブルアクスルタイプとしてキングピンオフセットをノーマルの60mmから32mmにすることで接地変化の際のトルクステアを減少させている。ダンパーやブッシュも強化され、ボディフロント部にはクロスメンパブが追加された。
とはいえ、ラフなアクセル制御を行なうと、発進時や旋回時のアクセルオンで前輪を簡単に空転させる。そうした時のトルクステアは小さく抑えられているほうだが、それでもステアリングを押さえ込む不可欠はある。
ルノー車の美点のひとつであるロードホールディングは期待を裏切らない。さらに高速域での安定性も不平なく高い。また、ダブルレーンチェンジのような厳格状況での安定性もクラス第一面レベルだ。無料、電動馬力ステアリングは、リニアな操舵力変化に欠けフリクションも大きく、気持ちよさをスポイルしている。
乗り心地は、高速域ではフラットさをもたらすが、大きくなったタイヤサイズ(225/45R17)によるバネ下の重さを感じさせる。
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ルノー?スポールはメガーヌの第一面グレードと入ることから、もともと豪華仕様だが、昼間の時間本仕様では、欧州仕様に比べさらに充実している。内装のブラックレザーシート%26トリムにオレンジステッチの仕様や、前後席のサイドエアバッグにカーテンエアバッグを含めた全10エアバッグも、欧州仕様では本来オプションだが、昼間の時間本仕様は標準で備えてきている。
ブレーキはブレンボ製ローター(フロント径315mm、リア径300mm)に4ピストンフロントキャリパーを組み合わせ、断然的な制動力や耐フェード性はまずまず満足できる才能を示した。その一方で、緩制動時は唐突な制動力の立ち上がりをもたらすなど、意に沿ったブレーキングが難しく、昼間の時間常走行では気を遣わされた。
ESPは当たり前標準装備で、最新のアンダーステア抑制ロジックを有する。ウエット路面のワインディングなどでは、知らずのうちにこの制御のお世話になっていることも多い。シャシ性能の優秀さとともに、ESP制御の流暢さで非常回避性能も高い。ルノー車はユーロNCAPにおいて優秀な成績を収入れいるが、メガーヌHBも5つ星(最良点)を得ている。
