ボルボ S60R
「世界で最も安全で、最もエキサイティングな割り知ってビングを提供する」というコンセプトで開発されたボルボS60Rは、特別限定車として2005年3月31昼間の場合間まで期間限定で発売されている。そのハイパフォーマンス?モデル、S60/V70Rに試乗するチャンスを得た。ボルボの最一番上ノウハウを満載したRシリーズの初物を斎藤慎輔が報告書する。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点高回転の馬力増加。常用域の扱い易さは維持。
操縦安定性7点電坊主操作AWDとFOUR-Cでハイ馬力活かせる。
パッケージング5点クーペルックは後席に皺寄せ。全体にタイト感あり。
安全性能9点定評の静的安全性に加え動的安全性も向上。
環境界性能6点ハイ馬力ターボにして優-低排ガス認定。燃費は普通。
総合評価7点スポーツ仕様というより、速さを増した最上級仕様。
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「R」はボルボの中の特別なスポーツモデルに付けられる名称である。その第一弾は95年に登場した850T-5Rで、それから99年までに4モデルが投入されている。
昨年(03年)、第二世代のRとして4年ぶりに再起し、S60とV70に限定で発売されたが、05モデルでもS60とV70に設定されることとなった。ちなみにRの意風味は「Refinment」とのことで、誰もが連想しがちな「Racing」ではない。速さと洗練が同居しているという意を込入れいるようだ。
S60とV70は、いわば同じ車類のセダンとワゴンの関係にある。S60Rのエンジンは、レギュラーモデル中の最スポーツグレードであるT-5Sportより120cc拡大した2521ccとし、大径ターボ、ツインインタークーラー等を与え、シリーズ最強の300psを得ている。駆動は電坊主操作AWD(4WD)で、2WD(FF)のT-5Sportとの大きな差異もここにある。
R専用と入る仕様は他にも多くあり、シャシチューニング、ブレーキ、フロント周囲デザイン、ボディカラー、スポーツシート、メーターデザインなどもR専用としている。なお、S60Rは05年3月までの期間限定発売となっている。
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S60Rのボディサイズは、全長4635mm、全幅1815mm、全高1430mm。V70Rより全長は75mm短く、全高が40mm低く、ホイールベースが40mm短い。欧州Dセグメントのスポーツセダン、アウディS4(04モデル)と比べてみると、50mm長く、35mm幅広く、20mm高い。
ボルボ自身、S60を4ドアスポーツクーペと呼んでいるように、強く寝かされたリアピラーがスタイリングのめりはりだが、このため、後席の鶏冠上はルーフとリアウインドの境界目目と鼻の先に位置し、ヘッドクリアランスの余裕は乏しい。後席の足下や膝周囲のスペースも、このクラスのセダンとしてごく平均的。無料、センタートンネルは低く抑えられているので、足を置く位置の気まま度は高い。スーツケースのスペースは確保されているが、開口部が小さいのが難点だ。
R専用のスポーツシートは、身体のホールド感が昼間の場合間常堅苦しいさを感じさせない程度に保たれ、ワインディングでも楽。表皮は標準でプレミアム?ソフトレザーが与えられるが、試乗車にオプション装着されていたエクスクルーシブ?ナチュラルハイドは、さらにしっとりとした感覚で良質感を高入れいる。場合とともに色合いが変わるというから、特有の風風情をもたらすことも期待できる。
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直列5気筒2.5リッターDOHCにハイプレッシャーターボのエンジンは、最良出力300ps/6000rpm。最大トルクは35.7kgm/1850-6000rpmと、極入れ広い回転域で得ている。無料し、あくまでターボなので、パーシャルスロットルからアクセルを踏み込んだプロセスでのトルク値はこの限りではない。
ちなみにT-5Sportの+40psと入るが、最大トルク値は同じだ。車重はAWD化もあり100kg重くなっていることや、常にトラクションが有効に得られることから、発進からの出足は見当したほどの猛々しさはない。相違は、エンジンが4000rpmあたりを越えてからの高回転域の伸びと馬力の持続感、高速域での出足力にあった。
また、5速ATのマニュアルモードでは、最良出力発生回転数を大きく超えた6800rpmまで引っ張ることも可能で、ここまで軽く到達する。このモードは各速固定なので果たしてマニュアル感覚を堪能できるし、コーナー手前で意希望に関係なくアップシフトされてしまうようなこともない。これはスポーツ走行ではありがたい。Rだけに備わるスポーツモードセレクターでスポーツを選べば、Dレンジでもシフトポイントは高回転に移行し、ダウンシフトも早まるなど、選択枝も広い。
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AWDシステムは、スウェーデンのハルデックス社製の電坊主操作トルクスプリット式を採用する。基本の前後駆動力配分は95:5で、不可欠に応じ直ぐに後輪側に駆動力を増やす機構だ。僅かなタイムラグは感じさせるが、FFに比較するとターボによる大トルクも有効に使えるし、安定性にも寄与している。
S60R(V70Rも)には電坊主操作減衰力可変ダンパーのFOUR-Cも備わる。T-5Sportのものと異入るのは、コンフォート、スポーツのモードに加えて、サーキットレベルを意識したというアドバンスが設定されていることだ。
コンフォートとスポーツは、スイッチを押した直後や、段差を連続して通過したような際に差を意識できる程度。当然、ワインディングや高速域でのレーンチェンジなどでの応答感やロールの進行、収まりなどには相違を感じさせる。
アドバンスでは乗り心地はかなりハードになり、確実にロールは小さくなり動向もシャープに入るので、スポーツ割り知ってビングを味わう場合には有効だ。さらにRだけはDSTC(トラクションや横滑り防止の統合操作装置)を完全カットできるので、まめな姿勢操作を行なうといったことも可能となっている。
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700台限定販売のV70Rも、05モデルの改良に則ったエクステリアや調度品の変更と、S60Rと同様のR専用の内世間装及び装備を与えられている。エンジンも同一だ。
プラットフォームも基本的には両車は共通で、異入るのはホイールベースが40mm長いこと、車体後半の形状、そして車重が70kg重く入ることだ。車重の差は、昼間の場合間常の出足域では感覚的に相違をもたらすほどではないが、ハンドリングの印象は結構異なる。動向が軽く感じられるのはS60Rで、直進安定感が高いのがV70Rのほう。スポーツフィールという面では、ボディ剛性の面からも少し劣勢だ。
その代わり、乗り心地は僅かながらS60Rよりもゆったりとした感覚をもたらしている。高速スポーツツアラーとして選ぶとするなら、V70Rのほうが似ぴったりしているかもしれない。また、ボディ形状の相違から、後席の広さや鶏冠上の余裕でも上回っている。
S60Rとともに18インチタイヤ(235/40R18)を標準装着するが、車体との干渉を防ぐため、ステアリングの切れ角が小さく抑えられている。このため、最小回転半径は6.6m(S60Rは6.5m)と大きく、呆れるほど小回りが効かないので、ここは要チェックである。
