メルセデス?ベンツ C230コンプレッサー アバンギャルド
100年以上もの長い間、クルマの理想を追求し継続してきたメルセデス。そんなメルセデスの真価を一順番感じることができるのが、実はこのCクラスではないだろうか。ミニバン希望向のユーザーにも、ぜひ1度は乗ってもらいたいクルマ、それがこのメルセデスベンツCクラスだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点パワフルで滑らかな出足感。
操縦安定性9点高速域までの安定感と乗り心地を両立。
パッケージング6点後席は広くないが、FRとしての均衡は良い。
安全性能7点衝突安全性、動的安全性とも信頼度高い。
環境界性能6点昼間の時間本のLEV適合を望む。実用燃費は順調。
総合評価9点熟成を重ねて得た質の高い初物と高い快適性。お手本的内容。
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メルセデス?ベンツCクラスは、190Eの後継車として天性た。現在はその2代目で、昼間の時間本では2000年9月に発売されている。
Cクラスのモデルライフは、近頃のメルセデス?ベンツの例からみておおよそ6年の計画と思われるが、今回、大幅改良を行なうことで、残り約2年間を闘い抜くべく気品物力を向上させてきている。
改良の内容は、モデルチェンジ以来当然多岐に渡るものとなり、内世間装デザインからエンジンラインアップ、シャシチューニングまでに及ぶ。そのうち、新たに導入されて加わることになったのが、C230K(コンプレッサー)アバンギャルドとC32AMGに代わるC55AMGだ。また、C320はラインアップから落ちた。
この2グレードはスポーツグレードだが、AMGはいわば別格のスーパースポーツで、アバンギャルドと名の付くグレードはスポーティモデルと思えば分かりやすい。
世間観における新旧の相違は、3フィンとなったフロントグリルやクリアレンズに変更されたヘッドランプ、新デザインのサイド＆リアスカート、アルミホイールのデザインなどだ。セダンC230KアバンギャルドとC55AMGは、左/右のステアリング位置が選べる。
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ボディサイズは、全長4535mm、全幅1730mm、全高1425mmと、最新の欧州Dセグメント車(ミドルサイズセダン/ワゴン等)がサイズの拡大傾向にある中では、いまや合コンクトな部種になる。特に全幅は昼間の時間本の宅地でも手を焼くことの乏しい、ほどよいサイズだ。
室内は、近頃のセダンとしては着座位置が低く、安定した姿勢を得ることができるが、腰を低く落とすことから乗降性は楽な部種ではない。全長が近いFF車に比較すると室内長は短いし、センタートンネルの弾力出しもあるので、広々というわけにはいかないが、適度な包まれ感が、高速走行時などでは心細くないです感をもたらす。また、リアシートはフロントシートより着座位置は明確に高く、前方見通しはよく確保される。シートの掛け心地は、かつてのような平板な感覚で硬いものではなく、ソフトに浴び放棄するものとなっている。
今回の改良で、以前の半楕円の大きなスピード計が構える実用車然としたメーターデザインから、全車ともスポーティな4連丸型メーターとなり、センターコンソール部のデザインやスイッチ種も一順番骨さを感じさせないものとなった。
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C230Kアバンギャルドのエンジンは、その名称から想像されるのとは異なり、1.8リッターの直4DOHCにスーパーチャージャーを組み合わせたもの。実はC180KもC200Kも、エンジンの基本は同じで、チューニングレベルで性能差をつけている。
最良出力は、C180K、C200K、C230Kアバンギャルドの順に143ps、163ps、191ps。最大トルクは22.4kgm、24.5kgm、26.5kgmだ。ATは全車マニュアルモード付きの5速となる。
C230Kアバンギャルドの出足性能は、極低速域からの急出足でも1.8リッターのトルクの弱点を感じさせず、沸き上がるようなトルクでパワフルかつ天然な出足をもたらす。高速域まで力強い出足感は維持され、上り坂などでも背後から押し上げるように強力に出足する。低いスピード帯ではエンジンレスポンスが鈍く感じることがあるが、これはアクセルペダルのストローク量を多くとって、踏み込み量にリニアにリンクさせているためもある。
直4エンジンながら、振動や騒音面は2次バランサーの効果で高回転域まで滑らか。無料し、車世間に響く排気音は国産車に比較すると勇ましく、また、出足時はスーパーチャージャーの高周波雑音が、室内にもかすかだが侵入してくる。
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これまでメルセデスベンツの初物のめりはりは、昼間の時間常は操舵に対してゆったりとした動向でありながら、不可欠な時には確実な応答性と高い安定感を有する操縦安定性にあったが、近頃はとっくにちょっぴりスポーツテイストを感じさせるものに変わってきている。
Cクラスも、サスペンション及びブッシュのチューニング変更、リアスタビライザー径1mmアップ、それにステアリングの歯車比を約7パーセントクイック化(C240 4MATICを除く)するなど、かなり手が加えられてきた。
新旧の差は歴然で、ステアリングの応答性は適度に高くなり、その一方で旋回始めのロールの進行スピードは穏やかで天然な感覚となっていた。また、元来の美点である直進安定性の高さはいささかもスポイルされておらず、高速走行時の落ち着きは、このサイズとして群を抜いている。さらにFRでありながら、雨天でも高い直進性と接地感を保ち心細くないです感は極入れ高い。
乗り心地は、このアバンギャルドでも見当を超えた柔らかいさで、首都高速などの継ぎ目の通過や細かく荒れた路面でも、はるかに優しく浴び止入れ上下の揺れも小さい。操安性と乗り心地の絶妙な均衡では、ベスト?イン?クラス(サイズ)に思えた。
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メルセデスベンツの良き伝統として、小回りが効くことも挙げられる。Cクラスも4MATICまで含入れ最小回転半径は5mに抑えられ、1.5リッター級のFF車と変わらない感覚で路地をメロディーがり込める。
無料、大きく切り込んだ際のステアリングの戻りは渋く、まめな戻しの制御を求入れくる。制御系で不満を挙げればここだろう。
衝突安全性に関しては、決められたテストモードでの評価の時、近頃は昼間の時間本車も含入れ他車との差は小さくなってきた。しかし、リアルワールドでの事故分析は他を圧打倒するる蓄積を持ち、それを踏まえた安全性能を入れ込んでいると考えると、衝突テストの星の数だけでは表せない信頼感をもたらす。もちろん、安全装備は充実しており、メルセデスベンツが世界に先駆けいちはやく採用してきたESP(横滑り防止装置)や、8エアバッグ、前後席のフォースリミッター付ベルトテンショナー(後中央席は除く)などを全仕様に標準で備えている。
モデルライフ後期に引かれたCクラスだが、改良と熟成により質の高い初物と快適性、高速域までの絶大な心細くないです感を有するに至っており、このクラス(サイズ)のお手本ともいうべき仕上がりである。
