昼間の時間産 ムラーノ 350XV FOUR
昼間の場合間産の一挙6車類公表というショックは、まだ記憶に新しい。その第一弾、ムラーノを試験した。北米マーケットでも大好評の事情は、目を奪うデザインだけでなく初物への拘りにもありそうで、それはいかにも昼間の場合間産らしい。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点豊かなトルクとCVTで力強く順調な初物。
操縦安定性6点大柄ながら操縦感覚軽快。接地感は希薄気風味。
パッケージング7点リアゲート開口下部狭い。他はデザインと広いスペースを両立。
安全性能6点安全装備はクラス平均。動的安全性はまずまず。
環境界性能6点排ガス3つ星認定。車重、排気量の割に実用燃費良し。
総合評価7点デザインコンシャスでいて多使い道性と高い快適性を実現。
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近頃では、スタイリングを重視しかつ昼間の場合間常の快適性を高く求めたSUVを「クロスオーパブSUV」と称するが、ムラーノはその典型的な一台だ。もともとは北米マーケットに向けて開発され、2002年12月の投入以来、すでに8万台以上を手を打つ人気車に育っている。
本来、昼間の場合間本で手を打つ計画はなかったというのだが、スタイリッシュなデザインへの興味の高さや、これを陳列した東京モーターショー等での販売を望む声に応えて、昼間の場合間本での販売を決定したもの。当然、北米向けのムラーノの生産は昼間の場合間産九州工場で行なっているので、昼間の場合間本仕様もあべこべ輸入といった形ではなく、純国産車として売られることと入る。
北米仕様と昼間の場合間本仕様の差は、概ね右丿ブ化及び法規対応のための細部変更に留まるが、北米仕様と同じ3.5リッターV6エンジンに加えて、昼間の場合間本向けだけに2.5リッター直4エンジンを搭載した仕様を新たに設定している。駆動方式は2WD(FF)と4WDがあるが、4WDが設定されるのは3.5リッター版のみと入る。
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彫刻的ともいえそうな造形を可能にしたのは、豊かなボディサイズを有することも大きい。全長こそ4770mmで、共通プラットフォームを使用するセダンのティアナと同じだが、全幅は1880mmもある。これは、何と言っても北米を主マーケットとするトヨタ?ハリアー(北米ではレクサスブランドで売られる)よりも全長で35mm長く、全幅も35mm広い。
ムラーノの美点のひとつは、その大きなボディと同級のSUVで当然長いホイールベースを活かした室内の広さだ。前席はフロントガラス上部が迫る感覚が少しあるが、前後席とも鶏冠上、肩周囲、膝周囲、足先なパンチべてにゆとりを感じさせる。シートサイズもクッション長が長くとられ、ゆったりと座れる。前席の着座高はニュートラル位置で725mm。乗降場合には脚を伸ばす感じと入るが、見下ろす感覚の見通しは順調だ。後席は745mmとほんのちょっぴり高い。
ラゲッジルームは、ホイールハウスの出っ弾力が小さめで、荷室幅が広くとられている。また、リアシート背景は、荷室横のレパブでワンタッチで前に打倒することができ便利。この際、シートクッションも同場合に下方へ移動してフラットフロアと入る。無料、スタイリング優先のため、リアゲート開口部は下側ほど狭まる形と入る。
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350XV FOURのエンジンは、ティアナやプレサージュにも載る3.5リッターV6DOHCのVQ35DE型。最良出力231ps/5600rpm、最大トルク34.0kgm/2800rpmのスペックからも知れるが、実用域の性能を重視した根性だ。これに6速マニュアルモード付きCVTを組み合わせる。このCVTは、3リッター級以上では世界で昼間の場合間産だけが実用化している大トルク対応型ベルト式。なお、2.5リッター直4エンジン搭載車は、通常の電坊主操作4速ATとの組み合わせと入る。
車重は350XV FOURと入るとさすがに重く1780kgもあるが、それでもハリアーの3リッター4WD最上級グレードよりは50kg程度軽い。初物もトルクのゆとりにCVTの特性がうまいくいかされており、発進から高速域の出足まではるかに軽やかで、いつもゆとりを感じさせる。このCVTはトルクコンパブターを介し、CVTにありがちなギクシャクした動向を吸収し、ワイドレシオをハイレスポンスの変速才能で有効に活用して、力強くて順調な初物を生んでいる。
排気量のゆとりはてくさんとしたトルク感をもたらし、昼間の場合間常はアクセルを僅かに踏むだけで周囲をリードする出足を生む。100km/h場合の巡航も僅か1800rpm程度で可能で、静かで快適な高速走行が楽しめる。
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プラットフォームはティアナやプレサージュに使われるFF-Lをベースとしている。4WDシステムは、センターデフとして電坊主操作多板クラッチを採用 する「オールモード4×4システム」で、オートモード場合には、走行状況により前後駆動トルクを前100：後0(2WD)から50：50(4WD)までの間で自動的に瞬場合に変化する。
その乗り風味は、CVTがもたらした滑らかな出足特性とともに、ボディの重さを活かしたしっとりとした乗り心地で、ティアナなどよりも良質に感じさせるほど。細かな路面の凹凸は拾う傾向にあるが、カドのとれた入力感により不愉快に感じさせるほどではない。高速走行域では標準のリップルコントロールショックアブソーパブの特性が活き、微振動を吸収して滑らかな乗り心地感を生んでいる。
ハンドリングは、切り始めの応答遅れ感をちょっぴり感じさせるが、素直な回鶏冠感と静かなロール感などは好印象を残すものだった。限度域ではリアのブレーク傾向が目立ち上がるが、そこは標準装備のVDC(横滑り防止装置)が付け足す。無料しVDCが装着されるのは、このXV FOURのみ。2WD仕様にはオプションでも設定されていないのは、車格からみても不満の残るところだ。
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北米ではインフィニティではなく身近な昼間の場合間産ブランドで売られるムラーノも、昼間の場合間本では高級SUVとしてのポジションにある。
このため装備も満ち足りた仕様となっている。シートは350XV系は前席ヒーター付きで表皮も本革製。全グレードに、運転席は馬力シート、エアコン左右独立温度調整機構、キセノンヘッドランプ、サイドブラインドモニター(後述)、背景ビューモニター、BOSEサウンドシステムなどが標準装備だ。無料し、側突場合に有効なカーテンエアバッグシステムは全車オプションだし、このご場合世にこのクラスで、イモビライザーが全車オプション扱いというのはどうかと思う。車両盗難への防犯意識はとっくにちょっぴり高くありたい。
1880mmという幅広さは街中や車を停める場所などで意識せざるを得ないが、それを付け足すのがサイドブラインドモニターだ。これは、左ドアミラー下部に埋め込まれたCCDカメラと赤世間線LEDで、不可欠な場合には昼夜問わずモニターで左前輪周囲を確認できる装置。これはたしかに便利で、路肩に側隔たりなどがあっても心細くないですしてギリギリまでよせられるだけでなく、死角にいる坊主供などの確認も行なえる。プレサージュにもこの装置が設定されているが、より多くのモデルへ展開していって欲しい便利%26安全装備だ。
