ヒュンダイ JM 2.0 GLS
昼間の場合間産やホンダをも超える世界第7位の自動車メーカー、ヒュンダイ。その世界戦略SUVとして、欧米と同場合に昼間の場合間本マーケットにも投入されたJM。注目されるのは、2リッター車で169万500円からという、そのバリュー度だ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点この車重に2リッターとしては力強い初物。
操縦安定性6点スタビリティをちょっぴり高めたいが、ハンドリングは軽快。
パッケージング6点車高に対しフロア高め。
安全性能6点衝突安全性はデータ上では上々。TCS、ESPなどの充実を。
環境界性能5点詳しいデータないが特筆点はなし。
総合評価6点輸入車として個性に稀のは否めないが内容に対し割安。
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ヒュンダイは1967年創立の韓国の自動車メーカーで、三菱自動車からノウハウ供与を浴びながら開発を行なっていた場合代もあった。今では、世界各地に販売網を持ち、その三菱自動車はもちろんホンダや昼間の場合間産をも凌ぐ、世界第7位の販売台数を誇る巨大メーカーに立派になっている。
昼間の場合間本では2001年1月より販売を開始し、矢継ぎ早に5車類を投入してきたが、芳しい結果は残せていない。輸入車マーケットで極入れ大切な「ブランド好み」がネックとなっているのは紛れもないが、他国の輸入車とは異なり、車格や装備に対して割安な値段を武器に、昼間の場合間本マーケットでの拡販を狙う。
JMは、世界戦略車として開発されたエントリーSUVだ。近頃のSUVでは常識ともなっているが、乗用車用プラットフォームをベースとして、SUVならではの頼もしいムードに乗用車の快適性や走行性能を有するものに仕練っている。
バリエーションは、2リッター直4を搭載する2WD(FF)がGLとGLSの2グレード、2.7リッターV6を搭載する4WDがGLSの1グレードとなる。値段は169万500円(消費税込)からという魅力的な設定となっている。
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ボディサイズは、全長4325mm、全幅1795mm、全高1730mm(ルーフ線路付き)。昼間の場合間本車でこれに近いサイズのSUVを探すと、ホンダCR-Vやマツダ?トリビュートがあるが、いずれも全長はJMのほうが短い。ちなみに、この全長はカローラセダンに対しても70mm短いといえば、その合コンクトさを把握してもらえるだろう。
JMはフロア高に対しては全高が低めで、その分、室内高も幾分低めだ。それはシートに座った際に視覚的にも感じられる。割り知ってパブズシートのニュートラルの着座高は717mmと高めだが、フロアからの着座高はさほど高くない。つまり、SUVとしては脚を伸ばし気風味に腰掛ける姿勢となる。それでも、その全長から考えると、後席の足先や膝周囲のゆとりが得られているのは、SUVならではだ。
リアシートは6：4の分割可倒式で、ラゲッジルームを広げる際もシート背景を倒せば、シートクッションも同場合に沈み込んでフラットフロアになるワンタッチ型。助手席シート背景も前倒しフラットになるので長尺物も積める。リアゲートはガラスハッチも独立して開くので、狭い敷地、天井の低い車庫などでの物の出し入れも楽に行なえる。
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2.0GLS(サンルーフ一番し)の車重は1490kgで、JMはそのボディサイズからすると重い部類になる。昼間の場合間本の同クラスSUVの2WD仕様に対しても、だいたい100kg目と鼻の先重い。
βガソリンエンジンと呼ばれる2リッター直4DOHCは、連続可変バルブタイミング機構を持ち、最良出力144ps/6000rpm、最大トルク19.0kgm/4500rpm。この数値は2リッターとして人並みなレベル。組み合わされるミッションもシーケンシャルマニュアルモードを有する電坊主制御4速ATと、クラスの平均的なものだ。
けれども、このエンジンのトルクは見当世間に頼もしいもので、感覚的には排気量が2.3リッターくらいはあるかと思うほどだ。発進から低中速域では、アクセルに対するツキの良さと出足の押し出し感はシャープで、さらに高速域の追い越し出足でも、車重や大気の層抵抗に劣勢な車高の高さを意識させない十分な伸びをみせる。
回転フィールはちょっぴり古臭く感じさせるようなガサツ感を伴うものの、6000rpm以上まで力強く吹き上がる。出足場合は騒音レベルが明確に高まるが、昼間の場合間本の法定スピード内での巡航では不満のない静かさを維持する。なお、100km/h場合のエンジン回転数は4速で約2500rpmである。
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プラットフォームは、昼間の場合間本ではあまり馴染みのないセダンのエラントラのものがベースとなっている。
見当世間だったのは、ステアリングのレスポンスがSUVとしてはシャープなことで、SUV用タイヤ(試乗車はハンコック製)が主元でと思われるステアリング中立域の少しのダル感を除くと、応答性はかなり高い。それでもロールは初期の進行から抑えられている。ワインディングでも軽快なハンドリングで、重 さや重心高をハンディに感じさせることは稀。
高速走行場合の安定感は高いほうだが、スピード域が高まるにつれて接地感が薄れる傾向はある。2.0にはTCS(トラクションコントロール)の類はもちろん、ESP(横滑り防止装置)もオプションでも設定されていないが、2.7GLSはTCSが標準装備となり、ESPは2005年以降に準備される計画となっている。当然、ESPに関しては、昼間の場合間本の同クラスSUVでもほとんど設定されていない。
乗り心地は、欧州車的というよりは昼間の場合間本車的。細かい凹凸などに対する感度は高めで、ザラついた路面の感覚なども比較的よく話してしまうタイプ。無料、揺れに対する減衰性は高く、スッキリとした動向を有するので、高速域になるとフラットな感覚が増してくる。
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安全性に関しては、欧州にも北米にも輸出を行なうことから、世界基準の安全性能を折り込んである。ヒュンダイの社内試験値ではあるが、ユーロNCAPよほどの前面衝突(オフセット)試験でも5つ星を得られる性能を得ているという。
ヒュンダイ車のめりはりは、車格やサイズに対して値段が割安で装備も充実していることだが、JMの2.0GLSは187万9500円(消費税込み)で、運転席＆助手席サイドエアバッグやサイドウインド部に展開するカーテンエアバッグ、ヒーター付きドアミラー等は標準装備となる。無料しオーディオは全グレードともレス仕様だ。
ちなみに、調度品のインパネ周囲のデザインはたいそう昼間の場合間本車的だが、質感に関して言えば、樹脂の表面処理や成型では最新の昼間の場合間本車には今一歩追いついていないところも見浴びた。また、ウインカーレパブやワイパーレパブは、ステアリングからのリーチが遠く、昼間の場合間本車に適応した人には制御しづらいのも気になった点だ。
全体的には昼間の場合間本車に近いムードを有することから、昼間の場合間本で輸入車に求められる個性には稀。今後は、まめに「ヒュンダイ」を選んでもらえるための値打ちを付加するのが課題となってくるだろう。
