スズキ アルト
極入れ昼間の場合間本的な文化とも言える軽自動車も、近頃は、ハイ馬力版があったり、とてつもなく室内が広いものがあったり、スタイルを追求したものがあったりと百花繚乱コンディション。そんななかこのアルトは広さ、取り回し、値段と、まさしく軽の王道を足を運ぶモデルではある。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能5点街中の出足は不足ないが変速衝撃大きめ。
操縦安定性4点街中走行重視のためロール抑制や安定感は不足気風味。
パッケージング7点先代から大幅進化。シートに課題残るが昼間の場合間常の使い勝手は順調。
安全性能5点ボディの安全性は大幅向上。ABSはオプション。
環境界性能6点主力グレードは排ガス3つ星認定。燃費は平均的。
総合評価6点街乗り用に偏った内容だが値段対比での満足度は高い。
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初代アルトは79年のデビューで、当初は4ナンパブのバンだった。工場出荷場合の物気品税(現在この税は廃止)が安い4ナンパブ化と、こてこての仕様の簡素化で47万円という値段を実現。低迷していた軽マーケットに活気を与え、各社から同じコンセプトのバン型車が相次いでデビューするほどの影響を与えた。
現在の軽の主流はワゴンRに代表されるトール型ワゴンへと移っているが、アルトも経済性、実用性重視の、当然手軽な昼間の場合間常の足として根強い人気を得てきた。6代目と入る今回は、女性のためのクルマとして「女性の視点で考えた」ことを強調している。
ボディは3ドアを廃し5ドア1類とし、エンジンも天然吸気の1類のみ。3類のグレードでそれぞれ2WD(FF)と4WDが選べ、ミッションは上級仕様のXが4速ATで、主力と入るであろうGと廉価版のEには3速ATと5速MTの設定というシンプルな構成である。値段はEの5MTが68万5000円(消費税別表示だと65万円)と、低値段への拘りはいささかも変わっていない。一方、スタイリングは、以前の個性に少ないものから、「円と直線」を主題にしたという言い分を感じさせるものへと大きく変化した。
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先代は軽HBの中でも車高が低い部類だったが、今回は2WDで50mm高くされ1500mm(4WDは1510mm)となった。これは最大のライバル、ミラとも同じ車高だ。
それとともにAピラーの角度を立て気風味として前方鶏冠上の圧迫感を排除し、さらにBピラー位置を先代より50mm後方へ移動したことで、フロントドア開口部も大幅に広くなっている。またサイドシル前方部を抉るような形で低くして脚の出し入れ性を高入れいるが、ここの断面積はボディ剛性にかなり効く部位でもあるので、そのあたりの割り切りも感じられる。
全高が高くされたことで、室内高も30mm広がり、前席のヒップポイントは先代よりも25mm高い560mmとなった。これは近頃の合コンクトHBの標準的数値ともいえ、楽な姿勢での乗降が可能となった。鶏冠上の余裕とともに解放感ある広さが得られている。後席は605mmと前席よりも高くされ、眺め性を確保している。
ラゲッジスペースは後席を倒さなくても大型ベビーカー(A型)が積めるスペースを確保しているという。それでも後席は短距離用あるいは坊主供用としては不足のない広さだ。
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エンジンはスズキのすべての軽に搭載されているK6A型だが、電坊主制御スロットルや新開発触媒の採用、樹脂製ヘッドカパブの採用による軽量化など、後発車両なりの改良が施されてきている。
最良出力54ps/6500ropm、最大トルク6.2kgm/4000rpmという性能は、軽のベーシックエンジンとして平均的な数値。試乗したGのATは最量販モデルと入る計画だが、車重は740kg(オプションのABS装着車)と、軽乗用車の中でも軽量な部類であることや、低速でのトルク性能が割と高いこともあって、街中での昼間の場合間常の走行では不足を感じさせることはまずない。
無料、ATが3速のため、並に出足をしていっても1速、2速でしばらく引っ張るという感じに入る。このため出足騒音は大きめで、変速衝撃も身体に明瞭に知れる。高速道路への流入ではさすがに出足力に不足を感じさせ、今回の試乗でも本線の流れに乗るまでしばらくアクセルは全開を要した。
ちなみに、Xの4速ATに入ると変速フィールは大幅に向上し、巡航場合のエンジン騒音もGとはだいぶ差がある。そのXにしても、軽乗用車の中で穏やかな部類には入らないが。
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プラットフォームは、現行ワゴンRで久々の刷新となった新世代のものを共用する。この結果、ボディ剛性は大幅に向上し、なかでもメロディーげ剛性は約2倍にもなったというが、先代までの剛性レベルが絶対に高くなかったこともまた事実。これでアベレージである。
原価ダウンはスタビライザーの廃止にも及んでいる。シャシー剛性は高くなっているとはいえ、重心高や着座位置の上昇などもあり、 ロールは実際も感覚面でも大きめ。高速道路での車線変更などでもグラリと揺れ、戻りも遅れ感を伴うことからしても、安定性や応答性の面からは好ましいとはいえない。
一方、ソフトなチューニングのサスペンションは昼間の場合間常域で柔らかめの乗り心地をもたらしていた。また、車庫入れやUターンなどの際に丿ブを素早く回すと、突然操舵力が重くなってしまう先代までの弱みは、電動パワステモーターの容量アップにより、ほとんど解消され制御性が向上した。
最小回転半径は4.1mと、先代よりさらに小さくされて、小回り性はずば抜けただ。無料し、ロックツーロックは4回転に近いので、前輪の切れ角を最大にするには結構忙しくステアリングを回す不可欠がある。
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「毎昼間の場合間の足」としての使い勝手は、値段を抑えるための厳格原価面の制約の中で、工連れ合いをこらしていることが伺える。ティッシュボックスがそのまま収まるグローブボックスやインパネに設けられたコンビニ用フック、全席分のドリンクホルダーなどの他、キーオフ後も30秒は制御可能な運転席馬力ウインドなどは便利だ。
女性のための足として拘ったというシート、運転席の前後スライド量が大きくかつ細かく調整できるようになったのは好ましい。その一方で疑わしいも残った。確かに着座した瞬間は柔らかく優しく感じるが、コシがなく沈み込んでしまう感覚で、もともと豊富ではないクッションストロークを使い切り底づき感が強調されてしまう。シートの端も崩れるように倒れ込み、街中のメロディーがり角でも脚の拠り所が失われるため、腰にも労力を生じがちだ。短距離使い道の方角に偏り過ぎ、自動車用シート本来の機能を軽視した感は否めなかった。
排ガス性能はXの2WDのみ4つ星で、他はすべて3つ星認定レベルとなっている。燃費性能は4WDの3ATを除いて平成22年度燃費基準+5%低減レベル達成で、グリーン税制に適合している。
