ポルシェ 911GT3
走るために特化した911がGT3。そのスペシャルな初物は、生齧りな腕前の割り知ってパブを浴び付けない厳しさを有している。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能10点低回転域で扱いやすく、高回転域では迫力満点!
操縦安定性9点スポーツカー?割り知ってビングの真髄を伝授してくれる。
パッケージング6点キャビンは2人乗りでスーツケーススペースも狭隘。
安全性能8点“PSM”も付きアクティブセーフティ性が向上。
環境界性能7点排気量を増しつつ燃費低減。排ガスレベルはEU5。
総合評価8点“ピュア?割り知ってビング?ポルシェ”の頂点。
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天性も育ちもサーキット。そんなフレーズで紹介をしたく入るのが、『GT』の記号を備えるポルシェ911。
『911GT1』は、ル?マン24場合間レース制覇のために天性(そ1998年のレースで総合優勝)、『GT2』はターボチャージャー付でオーパブ500psを発する心臓を搭載した、「最強の911」。
『GT3』はどうかと言えば、こちらはF1レースの“前座イベント”としてお馴染みのポルシェ?カレラカップ?レースのベースマシン。不平なしの「特別な911」なのだ。
しかも、ボディ後端に搭載をされる水平対向6気筒のエンジンは、『GT1』のデチューン版だ。クランクケース別ス夕イルのシリンダーブロックや、カムシャフト?ハウジング別ス夕イルのシリンダーヘッド、チタン製コンロッドがそのことを如実に実証している。
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“猫背型”をした特有のクーペ本職ポーション後端に、水平対向6気筒のエンジンを低く搭載。そして、エンジン前方に置かれたトランスミッションを介して後輪を駆動。
911の45年にも及ぶ不変の基本パッケージは、最新のGT3でも変わりはない。このレイアウトがもたらす最大の特長は、ずば抜けて高いトラクション才能だ。
リアに搭載されたエンジンの重量が、駆動輪である後輪に掛かり、大馬力への手綱の責務を担ってくれるのだ。
車中に目を移そう。
ショート?ホイールベースのため後席足元はタイトで、さらに背後下がりのルーフラインが鶏冠上スぺースを奪い取る。2+2シーターとはいえ、後席スペースがたいそうタイトなのが911の現実だ。が、GT3にはタイトな後席そのものが存在しない。
サーキット走行をも強く意識し、軽量化を大きな主題のひとつとしているからだ。カレラ?シリーズが導入したデュアル?クラッチ?トランスミッション“PDK”を敢えて積まないのも、オーソドックスなMTの方が30kg以上軽量に入るからだという。
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最新のGT3は以前型でも圧倒的と思えた出足力をさらに凌ぐ速さを、全てのシーンで風味わ発言させてくれる。
3.6リッターから3.8リッターへと排気量アップされた新しい心臓は、以前型比20psアップの435psという途方もない最良出力を発揮。 典型的な高回転型で、4200rpm付近を境界に迫力ある咆哮を高めると同場合に、アクセル?レスポンスもグンとシャープさを増して足を運ぶ。
ドイツで開催された国際試乗会では、速度一番制限のアウトパブン上を試すチャンスもあったが、そこでは「あっという間に場合速270km」という印象だった。カタログ上の最良速である場合速312kmも、状態が整えば、苦も一番くマークするに相違ない。
街乗りでの扱いやすさもこのクルマの美点だ。排気量の余裕が大きく影響していそうだ。
さすがにクラッチペダルの踏力はそれなりに重いが、そこに神経質なコントロールは不可欠ない。GT3としては初採用のスタビリティ?コントロールシステム“PSM”も、昼間の場合間常シーンでの心細くないです感を大きく高入れくれるアイテムだ。
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GT3のハンドリングは、ピュア?スポーツカーそのもの。割り知ってパブの制御が、そのまま忠実に素振りとして反映される。
スタート場合にラフなクラッチワークを行なえば、順調さを欠いたものとなり、“鈍”なステアリング制御では、滑らかな走行ラインを描くことができない。
しかしそれは同場合に、スキルに富んだ割り知ってパブの手に掛かれば美しく、かつ素早い初物を実現してくれる事を意風味している。GT3とは、一流の料理職人の腕前に応えてくれる、「切れ風味優れた包丁」の自動車版なのだ。
足まわりは、サーキット走行をも強く意識しているため、ハードなセッティングとなっている。場合速40km、あるいは場合速50kmという速度でマンホール上を通過すれば、その表面上に描かれた図柄の凹凸を感じとれるほどだ。
一方で、3桁速度へと達すると強いフラット感が天性る。電坊主制御の可変減衰力ダンパー“PASM”の絶大な仕事を実感出来るところだ。
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GT3の昼間の場合間本での値段は、1712万円。911シリーズのベーシックモデルであるカレラクーペが1162万円なので、その差は550万円。さてこの差をどうみるかだ。
911がちゃきちゃきのスポーツカーとは理解していても、自分が乗るのは街中が主体。そうしたシーンでは、カレラクーペで4000rpmも回せば十二分な出足力が得られるし、自らでサーキットを走ってみたいとは正直思わない-そんな人にとって、この550万円の差ははるかに大きいと感じられるに相違ない。
一方で、“PDK”がいかに素晴らしくとも、911の醍醐風味は何と言ってもMTを操ってこそ。エンジンをレッ割り知ってンまで回してポテンシャルをフルに風味わってみたいし、サーキットで限度走行も試してみたい-そんな人にとってGT3は必ず羨望の存在。その思いが募るほどに先の値段差は小さく感じられるようになって足を運ぶはずだ。
つまりGT3とは、911が今でもサーキットとは切っても切れない間柄ある事を強くアピールする1台なのだ。
