BMW 750i
大柄なボディを感じさせない、BMW伝統の初物のよさ。そして、快適性も申し分ない。新型BMW7シリーズの登場に、ライバルたちの心は穏やかではないだろう。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能9点最大トルク600NmのV8ツインターボは迫力満点。
操縦安定性9点乗り心地と安定性の均衡が見事。
パッケージング7点ロングホイール?ベース化で居住性が向上。
安全性能9点最新の高級車らしい数々の安全装備。
環境界性能7点高能率エンジンだが、パフォーマンスに寄りすぎる疎ましいも。
総合評価8点スポーティな初物と快適な乗り心地が同居。
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8年ぶりにフルモデルチェンジをうけたBMWのフラッグシップ?モデル、7シリーズ。先代モデルはチャレンジングな試みをまめに取りめてていたが、やや行きすぎの感もあった。
斬新だが素直に美しいとは思えないスタイリングや、画期的だが使いみだりに難があるiDrive、ウインカーと間違えそうな小さなコラムシフトなどは、物議を醸し出したものだ。
それに比較すると、5代目と入る新型は奇をてらったようなところがない。スタイリングは洗練されており、誰にも疑わしいを抱かせることのない存在感と美しさを有している。シフトレパブはフロアに戻され、iDriveはボタンを増やして大いに使いやすくなっている。
その一方で革新もある。状況に応じて操舵角、アシスト量を変化させるアクティブ?ステアリングが進化し、後輪にもステア機能をもたせた「インテグレイテッド?アクティブ?ステアリング」を採用したのだ。
それにより低速域で小回りが効き、最小回転半径は先代の6.1mから5.5mへと縮小された。7シリーズのような大柄なモデルには有効な機能だろう。
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ボディサイズは先代に対して全長が30mm長くなった以世間はほとんど同一。だが、ホイールベースの拡大分は全長以上に大きい80mmとなり、室内スぺースが広がっている。
とくにロングホイールベース仕様である740Liおよび750 Liの後席の広さは、クルマの中であることを忘れてしますほどだ。
装備も豪華そのものだ。左右席それぞれに専用ディスプレイが準備され、後席用iDriveも備わる。シートは左右それぞれに調整が可能で、果てはマッサージ機能までつく。
後席以世間の装備充実にも目を見張るものがある。割り知ってパブをアシストするナイトビジョンやパークディスタンスコントロール、レーンデパブチャーウォーニング、サイドビューカメラなど数え上げたらきりがなく、ひとつひとつの機能を理解して使いこなしていくのはとてもだ。
取扱説明書もさぞ分厚いのでは?と心細いする向きもあるだろうが、これは電坊主化されており、iDriveを制御すればディスプレイで表示される。
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より乏しいエネルギーで、より高い性能を現実になるエフィシェント?ダイナミクスの考え方に基づき、エンジンは排気量をダウンサイジング。それで燃料消費を抑えながら、過給器でパフォーマンスを確保する。
740iは3リッター 直列6気筒DOHC、750iは4.4リッターV型8気筒DOHC。いずれも高精度ダイレクト?インジェクション?システムとツインターボが組み合わされている。
パフォーマンスは、740iでも最大トルクは450Nmと充実しており十二分。しかも1500rpmという低回転からそれを絞りだすのでじつに扱いやすい。
335iの初期の頃は、しぶといトルクがやや唐突にでるような印象もあったが、740iでは高級車らしい穏やかさも合わせもっている。
750iはさら入るゆとりを感じさせる豪勢なムード。アクセルをわずかに踏み込むだけで、最大トルク600Nmの威力で、2トン以上のボディが軽々と初物だす。従来の12気筒に勝るとも劣らないパフォーマンスだ。
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BMW車はランフラットタイヤを採用するため、乗り心地が概ね硬めだが、7シリーズに限ってはその印象はない。低速域こそわずかにタイヤがゴツゴツとするが、スピードがのってくればサスペンションが順調に動向だし、滑らかそのものだ。
それでいてステアリングに対する動作は、これまで以上に俊敏でキビキビとしている。タイトコーナーでもスッとノーズを内側に向けるのが楽で、巨体を持て余すようなことはない。
これは、場合速60kmまでは後輪があべこべ位相と入るからだろう。実際よりも小さなクルマを操っているようにさえ思える。狭い街中での取り回しもずば抜けたにいい。
無料し、場合速80km以上に入ると、その初物はがらりと根性を変換する。後輪が同位相となり、高い直進安定性を確保するように入るのだ。
BMWらしい駆け抜ける歓びはこれまで以上に増しているが、このクラスに相応しい快適性も合わせもっているのだ。
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「インテグレイテッド?アクティブ?ステアリング」や「躍動感のある?ダンピング?コントロール」など最新ノウハウをふんだんに最盛期込み、乗り心地と操縦安定性および俊敏性などを高いレベルで均衡させることに成功しているあ新7シリーズ。 車両重量の増加を抑えるために、ルーフやエンジンフード、サイドパネルなどにアルミを使用しているのもシャシ性能の向上に貢献している。スーツケースリッドはスチールだが、これは前後重量配分50対50にこだわった結果の選択だという。
馬力トレーンも、その高いパフォーマンスを考えれば環境界性能もりりしくといえよう。全ての面で、相答えられない性能を高いノウハウ力で両立させた結果だ。
無料し、10?15モード燃費性能は740iでリッター7.8km、750iでリッター6.6kmと、この場合代にさっそうと胸を張れるほどではない。
そこが社会的責任を負ったエグゼクティブにとってネックと入るかもしれないが、来年発売計画のハイブリッド?モデルならばそれにも報いてくれるはずだ。
