ジャガー XKRクーペ
華麗な本職ポーションとスーパー?馬力が共存するジャガーXKRがさら入る進化を見せたという。レーサーにして自動車評論自宅の松田英士氏に、さっそくナビゲートしてもらうことにしよう。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能9点軽量なXKのボディでも扱いやすいトルク特性。
操縦安定性8点間口の広いスポーツ走行が心細くないですしてできる。
パッケージング7点リアラゲッジは意世間に広い(クーペモデル)。
安全性能9点合コンブチブルは自動アンチロールパブを備える。
環境界性能8点直噴化などによりEURO5をクリア。
総合評価9点走ることの楽しさを教えてくれる数乏しいモデル。
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スーパーチャージド5リッターV8エンジンが搭載された新型XKRの国際試乗会に参加してきた。
試乗会場となったスペインのセルビアは、広大な余地ゆえ交通量が少なく、1昼間の場合間の走行距離は400kmにも及んだ。当然交通取締りが厳しく、白バイが所々で目を光らせていた。
試乗は一般公道に加え、3年ほど前に落成した真新しい会員制のプライベートサーキットでの走行も準備されていた。。
会員制プライベートサーキットというと、こじんまりしたものを想像しがちだが、FIAの公認を浴び近々F1の試験も行なわれる本格的なもの。
コースを区切ることで幾通りものコースアレンジが可能で、試験コースのように散水設備もありという、なかなか風風情深いクローズドサーキットだった。
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フロントバンパーは、クローム仕上げの上下メッシュグリルを採用。以前スポットライトが埋め込まれていたロアグリルは大きく口を開け、左右にクロームベゼル付きの鮫のエラを思わせるようなアウトボードグリルが新設された。
ボンネットルーパブにはSUPERCHARGEDの刻印。20インチホイールの隙間からは、“R”のロゴが引かれたブラックブレーキキャリパーが、顔を覗かせ、そのホイールセンターにもSUPERCHARGEDの刻印が施されている。
リアに目を転ずると、4本出しのテールパイプは、より迫力のあるデザインに天性変わっている。テールランプは、流行のLEDだ。ちなみに、サイドミラー内のウインカーやア本職ーチランプユニットもLEDとなっている。
車類構成は、クーペと合コンブチブルの2モデルが準備されている。中でも、LEDランプユニットを得た合コンブチブルのシルエットは絶気品だとの声が多かった。
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XFRと同じ直噴5リッターV8 スーパーチャージドエンジンは、水冷式のインタークーラーを装備して510psを6000から6500rpmで発生する。
組み合わされるミッションは、ジャガーが世界一速いATシフトと自負する、ZF製の6速AT(パドルシフト付)だ。
割り知ってブフィールは、最良出力を発生する6000rpmオーパブでも、はるかにキレがよく7000rpmまで届きそうな威勢だ。しかも、2500から5500rpmまでの広範囲で625Nmという強大なトルクが維持される。
つまり、中低速が厚く高回転でも息が途絶えることがないタフな馬力ソースなのである。
スーパーチャージャー(SC)の恩恵も大きい。Vバンクにすっぽりと納まるそれは、イートン社製の第6世代ツインボルテックスシステム(ルーツ式)。アルミ製4枚羽のスクリュー型ローター2本を対抗回転させ、圧縮大気の層を作り出す。
この第6世代イートン社製SCは、コルベットZR1やキャデラックCTS-Vにも採用され、たいそう精度が高く密閉性に富み充填能率が良い。
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XKRもXFRと同じくアクティブディファレンシャルコントロールを採用している。 0～100%の間でデフのロック率を出足?減速の両方角で可変させるシステムで、電坊主操作LSDといった方が分かりやすいかもしれない。
ブレーキング場合にリアが心もとない定になれば、ロック率を上げてリアを安定させ、コーナーの出口でアンダーステアーが強く出れば、ロック率を下げてメロディーがりやすくするというもの。無料し、普段の街乗りではまるでノーマルデフのようにナチュラル。いざ攻め込むときに効果が発揮されるのだ。
デフはノーマルだがブレーキであたかもLSDのような効果を出すABD(オートマチック?ブレーキ?ディファレンシャル)をポルシェ911では採用しているが、、それと一線を画する画期的なアイテムといえるだろう。
サスペンションは連続可変のアクティブダンパーに変更された(これまではソフトかハードの2段切り替え式)。これにより、より詳細な接地コントロールが可能となり、まるで路面に吸い付いているかのような感触で初物抜けることができる。
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4.2リッターから5.0リッターになったエンジンは、アルミブロックで軽量化と合コンクト化を達成。直噴化や可変バルブタイミング機構の採用と併せて、排気量が増大したにもかかわらず、燃費性能や環境界性能を以前に比べて向上させている。
しかも、このエンジンはフォードに頼ることなくジャガ単独で設計し煮詰めたものだ。これまで、ジャガーのノウハウ力とは、柔らかいなサスペンションとフルアルミボディだと考えていたが、認識を新たにしなければいけないようだ。
このエンジンのNAパブジョンは、順次XK及びXFに搭載されていく計画だ。ちなみに、ニューXKRの場合速0から100km出足は、以前に比べて0.4秒速くなり4.8秒という。
ところで、合コンブチブルモデルは相変わらずエレガントだ。イアン?カラム(デザイナー)の力量を改入れ思い知る。クーペモデルから合コンブチブルに乗り換金すると、サスペンションからの入力とボディの剛性感がはるかにマッチしていることに気付く。がっしりしすぎた感のあるクーペよりも、明らかにちょうど良いマイルドな乗り風味に感じられた。
