ハマー H3 Luxury
ハマーH3の2008年モデルは、右丿ブ仕様も準備され、昼間の場合間本マーケットへの意欲満々。しかも、昼間の場合間常の街乗りとオフロードの走行安定性との均衡が格段に進化しているという。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点とっくにちょっと馬力が欲しい。V8モデルもある。
操縦安定性8点意世間性もあってここは高得点。街乗りも異常なし。
パッケージング9点他のシャシを流用してここまで仕上げたのは凄い!
安全性能7点キャデラックで著名なスタビリトラックまで搭載。
環境界性能5点ここはあまり期待するところではない。
総合評価7点隠れたオンロード性能など、知れば知るほど評価は高く入る。
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ハマーH3は、H1やH2同様に米国陸軍の軍用車両「ハンビー」のデザインを、GMの合コンクトピックアップトラックに投影させて作り上げられている。フレームから馬力トレーンまで、基本的なハードウエアはベース車両となったシボレー?コロラドやGMCキャニオンとまったく共通と言っていい。
そのハマーH3を生産しているGMの坊主会社であるAMゼネラル社について気に入る話が近頃浮上している。GM社のリバイバルプランの一環としてハマーブランドの売却、つまり、AMゼネラル社との資本関係解消の割合が出てきているのだ。
そんなこともあって微妙な立場のハマーH3だが、2008年型は調度気品がガラリと変わり、快適な高級SUV的なムードとなっている。見かけのゴツさとのギャップがいい感じだ。
そして、ここ昼間の場合間本においては、このモデルより輸入元が三井物産オートモーティブからGMAPJ(ゼネラルモーターズ?アジア?パシフィック?ジャパン)へと移行。2007年モデルの輸入がス第一面してい無料けに、今後の展開に期待が高まる。
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前述したように、ハマーH3はシボレー?コロラドなどのGM系合コンクトピックアップトラックをベースとする。なので、シャシはボディオンフレームと呼ばれるラダー式、そこにエンジンを縦置きに貯金する4WD(FRベース)レイアウトとなっている。つまり、ウワモノを載せ交換し無料けだ。ちょっとした“コスプレ”のようなモデルだ。
とはいえ、エクステリアデザインは軍用車をルーツに有するハマーらしさを見事に再現している。フロントマスクはもちろん、フェンダーやピラーの立ち方、リアエンドまでしっかりハマーの伝統を引き継いでいる。
2008年モデルは、エクステリアデザインの小変更に留められている。フロントグリル＆バンパー、その下のプレート、フェンダーなどの形状が変わり、ホイールやボンネット上のインテーク(ダミー)がメッキ加工される。ウィンカーレンズもクリアに変更された。リアナンパブプレートの位置も微妙に変わっている。
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2008年型H3の最大の売りは右丿ブ車の追加かもしれない。グレードは根こそぎで3つあるが、アドベンチャーを除くスタンダードとラグジュアリーには、左右の丿ブが設定される。実用性を考えれば、これはセールス上大きな武器といえる。この右丿ブ車は、南アフリカで生産されている。この国を右丿ブ車の生産地とするのは、メルセデスやBMWと同じだ。
右丿ブ車の追加とともに、ダッシュパネルが一新されている。これまでは軍用車好みの強いものだったが、シンプルながらサルーンカー的な上気品なデザインとなっている。
実際、このダッシュパネルデザインの方が、H3の根性にマッチしているかもしれない。というのもこのクルマは見詰めた目とは相違、はるかに扱いやすいからだ。
シートレイアウトは、2列で5名乗車と入る。H2のような3列目は存在しない。カーゴ用もしっかりスペースが確保されている。2列目シートをフォールドすれば、かなりの容量を確保できる。スペアタイヤは背面設置で、2008年型はタイヤカパブが標準で備わる。
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デビュー場合に3.5リッターだった直5ツインカムユニットは、すでに3.7リッターに排気量アップされている。2.2トンのボディをより順調に走らせるためにとられた措置だ。このエンジンはトレイルブレイザーのモジュラーユニットと入る。要するに6本のシリンダーの内の1本を削って5気筒にしたのがこいつだ。なので、トレイル同様軽快なフィールを持っていると考えていい。
無料、エンジンは比較的ノイジーで、その部分は高級車っぽくない。3000回転あたりから車中に進入するエンジン音が少々気に入る。その点では、近頃追加されたV8エンジン搭載車は期待大だ。
オフロード性能はどうか。
試乗会ではスチールマウンテンというヒルクライム＆ダウンヒルが準備された。ともに傾斜角30度というからよほどなものだ。
4WDローレンジに歯車をめて、スタート。ヒルクライムではジープ?ラングラーのルビコンにも迫る超低速用歯車比(4.03対1)で難なく傾斜30度をクリア。ダウンヒルでもブレーキを含め安定した初物を見せる。センターデフだけでなくリアデフまでロックすれば鬼に金棒だ。
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見詰めた目のゴツさからは考えられないくらいH3は乗りやすいクルマだ。正直、全幅は1995mmとそこそこあるが、全長は4705mmとそれほど長くなく、最小回転半径も5.6mという至ってフツー?な数値と入る。
そして割り知ってパブズシートに座ってみるとすぐ分かるが、車中からの眺めがよく、前後の車両間隔も掴みやすい。背景場合に振り返ってみると、「アレッ?」と思うくらい見切りがよく肩すかしをくらうくらいだ。
昼間の場合間本仕様のラグジュアリーと、アドベンチャーにはワンセグ対応HDDナビが標準搭載というのも嬉しい。7インチ画面のタッチパネル式だから、使い勝手は申し分ない。要するに、普段使い仕様なのだ。
値段はスタンダードタイプのATが521万円。MTが496万円と500万円の壁を切る。ヘビーデューティ仕様のアドベンチャーは622.4万円という設定。そしてさらに305psを発揮する5.3リッターV8が追加され、プライスは685万円。V8はまだ未経験なのでなんともいえないが、個人的にはアドベンチャーの底知れぬオフロード性能が気に入る。
