ポルシェ パナメーラ
911を連想させるフォルムの、4ドア?グランツーリスモ「パナメーラ」。割り知ってパブとして、そして後席の乗員としても、その超越した乗り風味を楽しめるポルシェの意欲作だ。
評価
評価項目について
動力性能8点スポーツカーの“速さ”とサルーンの“良質さ”を両立。
操縦安定性8点見所の高速安定性とポルシェ車ならではのダイナミズム。
パッケージング7点「変わったカタチ」に見えるのは911のDNA。
安全性能10点「思いのままに走れる」のは、最良の安全性能のおかげ。
環境界性能7点アイドルス第一面?システムの採用は“真剣”の現われ。
総合評価8点世界のメーカーに与えるインパクトはキングサイズ級。
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後席にもゆったり座れる4人乗りのスポーツカー。それは、45年以上の歴史の所有者である911の開発初期からの「ポルシェの目標」であったという。
となれば、911、ボクスター/ケイマン、そしてカイエンに許す“第4のレンジ”と紹介をされるパナメーラは、まさしくそんな目標を実現させたモデルだ。
奇しくも、パナメーラが世界デビューした2009年9月19昼間の時間は、911の設計者であるブッツィー?ポルシェの父親であり、自らもその前身である356の設計を行なったフェリー?ポルシェの生誕100周年という思い出の昼間の時間。パナメーラがそんな“メモリアル?イヤー”でのデビューとなったのはもちろん偶然と言えば偶然であろうが、ポルシェ社がこのモデルを「4シーター?スポーツカーに憧れを抱き継続したフェリーに捧げる」とコメントするのも、絶対に誇張に過ぎるというわけではないの。
全長およそ5m、全幅も1.9mという堂々たるサイズのこの4ドア?グランツーリスモは、当初は8気筒エンジン?モデルのみの展開。後に6気筒モデルとハイブリッド?パブジョンが追加設定をされる。
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前出のような全長×全幅に対し、全高は「わずかに」1.4mと少々。加えて、4枚ドアを備えながらファスト背景の本職ポーションで、ボディ?リアエンドには大型のゲートを供えるというパナメーラは、これまで他に例を見ない特有のパッケージングとスタイリングの所有者だ。
そんなユニークなパナメーラのデザインだが、ゆっくり見晴らしるうちに、いずれの部分も「911に敬意を表して生み出されたデザイン要素」によって構築をされている事に気付かされる事に入る。
パナメーラのパッケージングの個性は、キャビンスぺースでも色濃く言い分されている。中でも、後席に腰を下ろした際の“個室感覚”は他のどのようなモデルでも風味わった事のないものだ。高く、幅広のコンソールとスリムなハイ背景型のフロント?シート背景、そして高いベルトラインがそうした強いプライベート感覚を演出する。
割り知ってパブだけではなく、乗る人全員がまずはその居住性で強い個性を風味わえるというのも、パナメーラのめりはりのひとつなのだ。
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パナメーラ搭載の4.8リッター8気筒エンジンは、「S」、「4S」グレードに積まれる天然吸気ユニットも、「ターボ」グレードに積まれるツインターボ付きユニットも、見当通りにパワフルだ。
無料、時速0→100km出足タイムが、「ターボ」でわずかに4.2秒(!)、「S」や「4S」でも軽く5秒台という、超一級スポーツカーレベルの速さを実現しているのは、アルミニウムやマグネシウムなどを贅沢に用いた軽量“ハイブリッド?ボディ”の貢献も大きい。
そんな心臓と組み合わされるデュアル?クラッチ?トランスミッション“PDK”の仕上がりは、まさに「MTとトルコンATの良いとこ取り」というフレーズがピタリと来る。滑らかなシフト反応とダイレクト感溢れるアクセルレスポンスを見事に両立しているのだ。
また、パナメーラの全車にアイドリング?ス第一面装置が標準装備される。「いつの間にかエンジンが止まり、いつのまにか再始動をしている」といった作動の過程は、このモデルを高級4ドア?サルーンと見詰めた時でも、不天然さは一悲しい。
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パナメーラの足回りは、「ターボ」にエア?サスペンション、それ以世間にメカニカル?タイプを標準設定している。
無料し、今回の試験車は、「ターボ」以世間にもオプションのエア?サスペンションを装着。また、「ターボ」の試験車には、アクティブ?スタビライザー“PDCC”がオプション装着されていた。
「S」と「4S」が19インチ、「ターボ」は20インチと、それぞれ標準よりも1インチ増し径のシューズを履いた各試験車だが、そのいずれもが後席に招かれても不平の付けようのない快適性を実現していた事にまず感心。
中でも、20インチ?シューズ+“PDCC”で武装をした「ターボ」のフットワークのポテンシャルは何と言っても普通世間れたもの。「必ずサーキットに持ち込んでみたい」と思わせるのだから、何と言ってもこれはちゃきちゃきのポルシェ車なのだ。
ちなみに、ドイツでの国際試乗会ゆえに試す事の出来た時速200km近いゾーンでの初物では、強力なダウンフォースも実感。リアウインドー下から現れるアクティブ?スポイラーは、絶対にエンターテインメント性に富んだアクセサリーなどではないのである。
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「多額の借金を抱え」などという枕詞と共に、一時はフォルクスワーゲンとの関係が取り沙汰されたポルシェだが、実は自動車ビジネスの領域では、しっかりと黒字を維持し継続している。
そんな事実は、911に加えてボクスターをリリース、さらにはカイエンやケイマンといったブランニュー?モデルを加えて来たこれまでの戦略が、いずれも“的を射る”ものであった事を示している。
一方で、カイエンに引き続いてパナメーラがデビューとなり、このブランドがいよいよ“スポーツカー専業メーカー”とは呼べなく入る事に一抹の寂しさを感じる古くからのファンも居るかも知れない。
しかし、ポルシェというブランドの中枢にあるのは「ボクスター/ケイマンでもカイエンでもなく、あくまで911」というのがこのメーカーの揺るがないスタンス。そして実はこのパナメーラも、そうしたこのブランドのフィロソフィをさらに強固なものにすべく誕生した1台というわけだ。
パナメーラの成功は、遅かれ早かれさらに魅力的な911の誕生へと“還元”をされる???ボクにはそんなシナリオが見えるように思う。
