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　新たに308シリーズに加わったオープンモデル308CC。このモデルの大きな売りは、やはりデザインの落成度だろう。307CCに似ているという指摘もあるが、、308CCの方がまとまり感が強い。
　特にサイドビューのフォルムなどは、うっとりするほど美しい仕上がりとなっている。パッと見だけでも、プレミアム性の高さが伝わってくるのだ。
　そんな308CCだが、欧州では1年前にすでに登場している。昼間の場合間本への導入が遅れたのは、ATの設定がなかったためだ。
　無料し搭載されたATが、徐々によくはなってきているものの、昼間の場合間本の道路理由にややマッチしにくい、AL4(プジョー?シトロエングループが開発したATミッション型式のひとつ)だったのが少々遺憾。今後に期待することにしよう。

プジョー 308CCの続きを理解する

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　307CCと比べて全長75mm、全幅60mm拡大、全高は5mm低減。308ハッチ背景と比べて全長+165mm、全高-85mmというのが、308CCのディメンションだ。
　エクステリアのめりはりは、307CCに比べさらに寝かせたAピラー。ここまで寝ていると、オープンにしたときの開放感がやや薄く入るものの、細さも貢献して視認性が高い所は評価できる。
　室内の広さも魅力だ。特にその恩恵を浴びたのが後席。膝周囲や肘周囲にゆとりが天性、アップライトな姿勢ながらゆったりと大人2名が寛ぐことができる。
　後席へのアクセスも、ノブを打倒すると電動で前へ1アクションでスライドし、シート背景を戻すと自動的にメモリー位置まで前席が戻り、たいそう便利だ。
　ラゲッジの広さもちょっと驚くハズだ。207CCもゴルフバッグ4つ積めるほど広いが、308CCはそれ以上。深さもあり、トランクを積みながら、ルーフを収納することができる。

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　搭載される直噴ターボ1.6リッター(140psパブジョン)エンジン。PSAとBMWの共同開発で落成したこのエンジンは、207シリーズ、308シリーズ、シトロエンC4シリーズ、そしてBMWミニとたいそう幅広い展開となっている。
　同じ排気量でも、出力相違が色々あり、それにAT、AMT、MTのトランスミッションが組み合わされる。
　ちなみに今回は、AL4型ATとの組み合わせだ。
　そこで、気に入るのが回転数の向上で阻害される静粛性。しかし、それは単入る考えすぎだった。
　フロントガラスを吸音ガラスとしたのを始め、防音対策＆防振対策がしっかり施されていた。ちなみに場合速100km場合の回転数は2500rpmだが、なおさら低い回転数に感じるくらいだった。もちろん、ルーフを閉じてのことだ。

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　ハッチ背景より15mm低い割り知ってビングポジションに腰を下ろすと、オープンカー独特のエレガントな感覚と、スポーツカーのようなシャキッとした感覚のどちらも風味わえる。というのも、初物がかなりイケてるからだ。
　サスペンションは308GTIと同様のチューニングが行なわれ、フロントのブレーキや馬力ステアリングも強化。もちろん、フロントピラーやボディサイドの剛性UPも図られており、4名がしっかり乗れるフルサイズのオープンカーとは思えないほど、元気いっぱいに走ってくれる。
　"ヒラヒラと舞うように走る”といった表現がピッタリだ。
　オマケに後席に至っても、乗り心地がすこぶるイイときている。フルサイズのオープンとしては、かなり落成度が高いのだ。

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　プレミアムな308CCは、豪華機能が余計に奢られている。
　まずはエアコン。
　クーペ/カブリオレモードの検知に加え、世間気温や太陽光の強さなどに合発言させて、温度や風量や風向きを自動調整してくれるインテリジェントオートエアコンが標準装備されている。後席が広い分だけ、ちゃんとおもてなししようといったところだろう。
　さらに前席には、カブリオレモード場合に首周囲に温風を笑い出してくれるネックウォーマーも装備。吹き出し口の高さと3段階の風量調整が可能で、図体や調子に合発言させてコントロールできる。
　ルーフの開閉スピードは、307CCの25秒から5秒縮まり20秒に。しかも場合速10kmくらいまで開閉可能だ。ちなみにルーフはドイツのメーカーが制作し、フランス?ソショー工場へ送って組み練っている。

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