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　新たに308シリーズに加わったオープンモデル308CC。このモデルの大きな売りは、何と言ってもデザインの完成度だろう。307CCに似ているという指摘もあるが、、308CCの方がまとまり感が強い。
　特にサイドビューのフォルムなどは、うっとりするほど美しい仕上がりとなっている。パッと見だけでも、プレミアム性の高さが伝わってくるのだ。
　そんな308CCだが、欧州では1年前にすでに登場している。日本への導入が遅れたのは、ATの設定がなかったためだ。
　ただし搭載されたATが、徐々によくはなってきているものの、日本の道路事情にややマッチしにくい、AL4(プジョー・シトロエングループが開発したATミッション型式のひとつ)だったのが少々残念。今後に期待することにしよう。

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　307CCと比べて全長75mm、全幅60mm拡大、全高は5mm低減。308ハッチバックと比べて全長+165mm、全高-85mmというのが、308CCのディメンションだ。
　エクステリアの特徴は、307CCに比べさらに寝かせたAピラー。ここまで寝ていると、オープンにしたときの開放感がやや薄くなるものの、細さも貢献して視認性が高い所は評価できる。
　室内の広さも魅力だ。特にその恩恵を受けたのが後席。膝周りや肘周りに余裕が生まれ、アップライトな姿勢ながらゆったりと大人2名が寛ぐことができる。
　後席へのアクセスも、ノブを倒すと電動で前へ1アクションでスライドし、シートバックを戻すと自動的にメモリー位置まで前席が戻り、非常に便利だ。
　ラゲッジの広さもちょっと驚くハズだ。207CCもゴルフバッグ4つ積めるほど広いが、308CCはそれ以上。深さもあり、スーツケースを積みながら、ルーフを収納することができる。

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　搭載される直噴ターボ1.6リッター(140psバージョン)エンジン。PSAとBMWの共同開発で完成したこのエンジンは、207シリーズ、308シリーズ、シトロエンC4シリーズ、そしてBMWミニと非常に幅広い展開となっている。
　同じ排気量でも、出力違いが色々あり、それにAT、AMT、MTのトランスミッションが組み合わされる。
　ちなみに今回は、AL4型ATとの組み合わせだ。
　そこで、気になるのが回転数の向上で阻害される静粛性。しかし、それは単なる考えすぎだった。
　フロントガラスを吸音ガラスとしたのを始め、防音対策＆防振対策がしっかり施されていた。ちなみに時速100km時の回転数は2500rpmだが、もっと低い回転数に感じるくらいだった。もちろん、ルーフを閉じてのことだ。

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　ハッチバックより15mm低いドライビングポジションに腰を下ろすと、オープンカー特有のエレガントな感覚と、スポーツカーのようなシャキッとした感覚のどちらも味わえる。というのも、走りがかなりイケてるからだ。
　サスペンションは308GTIと同様のチューニングが行なわれ、フロントのブレーキやパワーステアリングも強化。もちろん、フロントピラーやボディサイドの剛性UPも図られており、4名がしっかり乗れるフルサイズのオープンカーとは思えないほど、元気いっぱいに走ってくれる。
　"ヒラヒラと舞うように走る”といった表現がピッタリだ。
　オマケに後席に至っても、乗り心地がすこぶるイイときている。フルサイズのオープンとしては、かなり完成度が高いのだ。

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　プレミアムな308CCは、豪華機能がたくさん奢られている。
　まずはエアコン。
　クーペ/カブリオレモードの検知に加え、外気温や太陽光の強さなどに合わせて、温度や風量や風向きを自動調整してくれるインテリジェントオートエアコンが標準装備されている。後席が広い分だけ、きちんとおもてなししようといったところだろう。
　さらに前席には、カブリオレモード時に首周りに温風を吹き出してくれるネックウォーマーも装備。吹き出し口の高さと3段階の風量調整が可能で、体格や体調に合わせてコントロールできる。
　ルーフの開閉速度は、307CCの25秒から5秒縮まり20秒に。しかも時速10kmくらいまで開閉可能だ。ちなみにルーフはドイツのメーカーが制作し、フランス・ソショー工場へ送って組み立てている。

テーマ : 車
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