プジョー 308Cielo
306、307と着実に昼間の時間本でのブランド力を高入れきたプジョーの3シリーズ。8世代目となった308は、これまで以上にプレミアム性を高入れいる。それは、このクルマを目にすれば簡単に理解できることだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点スポーティな側面も持ちながら、昼間の時間常でも扱いやすい。
操縦安定性8点キビキビとした初物で、ワインディング等で十分楽しめる。
パッケージング9点パノラミックガラスルーフでともかく明るく、開放感てくさんだ。
安全性能10点このクラスのベンチマークとなりうる。それほど安全性能は充実。
環境界性能7点10?15モード燃費はリッター10.8km。運動性能を考えると納得。
総合評価8点すでに熟成した感がある。昼間の時間常で使いやすいパッケージングだ。
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プジョーの中枢モデルである3シリーズの8世代目、308のハッチ背景モデルが昼間の時間本上陸!
308の開発主題はプレミアムの追求だが、その戦略はすでに昨秋から発売されている欧州で見事に当たったようで、今年の1月からは欧州販売台数第1位をキープしている。また、ドイツのクルマ専門誌からゴールデンステアリングホイ-ル賞を贈られるなど、業界内での評価も高い。
そんな実績を引っ提げて昼間の時間本に導入された308は3タイプ。140psを発揮する1.6リッター直噴ターボエンジンに、4ATが組み合わされたPremiumとCielo。そして175psを発揮する1.6リッター直噴ターボエンジンに6MTが組みあわされたGTiである。
昼間の時間本にやってくるのが欧州での発売より少々遅れたのは、市場を考えATの開発を待っていたという理由によるもの。昼間の時間本の交通理由にはいまひとつピッタリ来なかったこれまでのATが、かなり進化しているのも308の見逃がせないポイントだ。
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エクステリアデザインは207を彷彿とさせるものがあるが、これが現在プジョーが掲げるデザインアイデンティティ。ボンネットのV字型の膨らみが象徴的だ。
調度品デザインも、プレミアムの追求が全体主題となっている。実際、かなりキッチリと作りこまれている印象だ。
CieloとGTiに設定される、ダッシュボードまで革弾力と入るインテグラルレザー仕様は言うまでもなく、ベーシックグレードのPremiumでもアルミ加飾が施されたインナードア丿ブを標準装備するなど質感は十分高い。
装備も豪華で、フロント／背景ソナー(Premiumは背景のみ)やクルーズコントロール、左右独立調整式オートエアコン＆花粉フィルター(後席エアダクト付き)、FM/AM/CDプレーヤー(AUX端坊主付き)、雨天感知式オートワイパー＆オートヘッドランプ、パフュームディフューザー等が標準装備となっている。
それゆえスイッチ種も多いが、大きめかつスッキリとレイアウトされているので使いみだりに異常はない。好印象だった。
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馬力ユニットは、基本的に207に搭載されているものと同じ。PSAとBMWの共同開発に入るエンジンは、低回転域からトルクフルで、しかも天然にいつの間にか力がみなぎるタイプ。レスポンスもよく扱いやすいので、中間出足などで真価を発揮してくれる。
本格的なスポーツ走行はGTiに依頼するとして、Cieloの時、このちょっとスポーティなエンジンの根性が、毎昼間の時間の運転を楽しくさせてくれそうだ。
308は、同じ馬力ユニットを搭載する207と比べて130kg車両重量が多いので、207に比べて馬力不足を感じてしまうのではないかと気がかりだったが、この馬力ユニットの底力はまだまだそんなものではなかったようで、その心細いは取り越し苦労だった。
昼間の時間本への上陸時期に影響を与えたATは、確実に従来のものより進化していた。頻繁な変速や変速衝撃がかなり良くされ、昼間の時間本の交通理由に照らしても十二分に使えそうだ。
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308の試乗を前に気がかりなことがあった。1820mmの全幅と、前席の着座位置の前型比マイナス15mmという低位置化だ。だが、それはクルマに乗り込んだ瞬間解消された。全方位ガラスというくらいの見通しの開け方で、まったく気にならなかった。
コーナリング性能もなかなかなものだ。基本的なサスペンション構造は307と同じとのことだが、剛性をより高めるために不可欠なパーツが肉厚化されていたり、ネガティブキャンパブの増量などジオメトリーの変更が行なわれ、ずば抜けたの安定感を見せてくれた。少々ハイ速度でコーナリングしたときの、ヒヤッと感はまるでナシだ。
無料、乗り心地は少々カタめ。フラット路面では気にならないが、路面のあまりよくないところや段差があるところでは、サスペンションの動向出しはスッと滑らかなものの、大きなギャップではガツン!とくることもある。しかし収まりはよかったので、とっくにちょっぴり初物込んでアタリが付けば柔らかいな風味が出てきそうな気配だ。
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Cieloはなんといっても、標準装備される電動サンシェード付パノラミックガラスルーフが注目ポイントだ。ガラスルーフは、車中のほとんどがガラススぺースと言えるほどだ。特に後席は最良のポジションで、開放感を全身で風堪能することができる。
もちろん、醤油世間線99%、赤世間線86%と昼間の時間焼け対策やエアコン効果対策もバッチリなので、昼間の時間焼けや燃費が気に入る女性ユーザーも心細くないですしていい。
後席はすべてのタイプが6対4分割可倒式となっており、通常348リッターのラゲッジ容量を1201リッターまで拡大することができる。さらにラゲッジを覆うパーセルシェルフの下には前後両隔たりの隠し小物入れがあり、車中でちょこちょこ使いたいもの等を入れておくのに便利だ。
そしてこれらの装備はたいそう質感が高い。調度品を作り込むにあたり、12名の世間部の専門自宅によって、肌触りのみのブラインドタッチ試験で吟風味されたというだけのことはある。コンセプト通りのプレミアムが具現化されているのだ。
