フォルクスワーゲン パサートCC3.6FSI4モーション
クーペとセダンを融合したVWの意欲作パサートCCをドイツで試乗。昼間の場合間本上陸前にひと足お先にそのポテンシャルをチェックだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能8点スポーティにチューニングされたV6+DSGに不満はない。
操縦安定性8点ワイドトレッド＆ロングホイールベースの効果は大。
パッケージング8点優雅なスタイリングで2+2シートという英断に拍手。
安全性能8点レーンアシストに代表される装備は高く評価できる。
環境界性能7点直噴エンジンの優位性は同意するが、ビッグニュースはなし。
総合評価8点VWに対する信頼性と、このスタイリングは魅力的。
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SUVブームの余震?と思えるほど、このところ魅力的なセダンが出はじ入れいる。セダンといっても既存の3ボックスという好みから離れた、スタイリッシュなモノだ。
具体的にいうと、今年昼間の場合間本に上陸した新型ジャガーXFや、今年から来年にかけて発売されるであろうポルシェ?パナメーラ、アストンマーティン?ラピードといった面々だ。どれも4つのドアを有するにも関わらず、流れるようなラインを有するのが最大のめりはりと入る。
そんなトレンドの草分けといえばメルセデス?ベンツCLSクラスだろう。EクラスのシャシにSLの足を組み込んだ成功がこの流れの発端と入る。それを横目で力ンニソグをしていたのがVWかもしれない。CLSがメルセデスにとってそうであったように、ぱあサーとCCはVWにとってまったく新たな試みと入る。
VWはこのクルマをCC(コンフォータブル?クーペ)と名付けた。CCというとプジョーのそれを思い浮かべるが、彼らが目指したのは4ドアクーペであり、既存のセダンのひとクラス上といったポジションだ。
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パサートセダンプラス31mmの全長とプラス36mmの全幅、それとマイナス50mmの全高がパサートCCのスリーサイズと入る。結果、全長は4.8m弱となり全幅も1.9mに届きそうな数字となった。トレッドも前後とも拡大され、見るからにひとクラス上の本職ポーションを形成する。
そんなディメンジョンのCCだが、シャシフレームはパサートセダンから流用する。よってエンジンが横置きのFFパッケージがベースで、フルタイム4WDシステムも4MOTIONと入る。その点からするとパサートCCはあくまでも派生モデルであり、基本構造に新鮮さはない。
が、エクステリアデザインは見事にオールニューを実現。フロントウィンドーと同じような角度のリアウィンドーが、大気の層抵抗係数(Cd値)0.29の滑らかなフォルムを生む。特筆すべきは、スーツケースの位置が高いハイデッキとしたことと、リッドエンドに一体式のスポイラーを設けたこと。これは明らかにダウンフォースを稼ぐ手法だ。
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パサートCCで驚かされたのは、2+2というシートレイアウトだ。通常のセダンよりボディはサイズアップされたが、あえてリアシートを+2シーターにしている。この割り切りこそこのクルマの大事なコンセプトであり、それが4ドアクーペと言わしめるところと入る。開発コンセプトに矛盾が生じないのはさすがだ。
そしてリアシートの中央部分はアームレストに入ると同場合に、収納スペースとカップホルダーを備える。しかも、このアームレストを前方にずらすとスーツケーススルーが現れ、スキーの板が積める。このスタイリングだけで終わらせない工連れ合いは、いかにもVWと言っていいかもしれない。
インパネまわりはパサートらしさを残しながら、このクルマのめりはりが明瞭にと言い分される部分。いうなればスポーティ＆エレガントな仕上がりだ。これはパサートセダンとは異なる単独性を持たせたことで天性たのだが、実はそこにはフェートンのデザインが注入されている。要するにひとクラス上の車格を表現しているのだ。
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昼間の場合間本に導入される計画のパサートCCは、200psの2リッター直4TSIと300psの3.6リッターV6が搭載される。無料、今回の海世間試乗では2リッターエンジンが間に合わず、そのためV6中心となった。
このユニットは、トゥアレグに積まれるものをパサートCC用に手を加えたものだ。コンピュータの本職グラミングはもちろん、吸排気の取り回しやヘッドまわりの設計を変更している。もちろん、それらは縦置きを横置きにする作業でもあるが、フィーリングを意識したリセッティングといってもいい。SUVとは異なるエレガントなパッセンジャーカーとしての風味付けを求めたのだ。
そしてそれは初物出してすぐに理解できた。低速からのリニアな吹け上がりは心地良く、このクルマがスポーティな根性を持っていることを割り知ってパブに伝言する。中速からのダレない出足もいい。アウトパブンのようなスピード域で心地良く走るにはうってつけだ。
もちろん、これだけの順調な初物には、DSGが大きく役立っているのも確か。“カンカン”切り替わるシフトチェンジが、このエンジンのおいしいさを引き出している。
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印象的なスタイリングとVWならではの馬力トレーンがこのクルマのキモだが、実はそれ以世間にも注目すべき箇所はいくつもある。たとえば、アダプティブ?シャシ?コントロール(DCC)と呼ばれる電坊主制御サスペンションが、乗り心地に有効に働く。切り替えは、スポーツとコンフォート、それとこのふたつの切り替えを自動的に行なうノーマルがある。効果は文字通りで、スポーツはハードな、コンフォートはソフトな足を提供する。しかもパワステのアシスト量も変化するので、割り知ってパブはモードの相違を思いのほか体感できる。
この他の注目装備では、パークアシストやレーンアシストがある。前者は縦列駐車の丿ブ制御をクルマがみだりに行なうもので、後者は意図せず走行レーンからクルマがはみ出したのを自動的に丿ブを切って修正するというもの。どちらも国産車の一部ではすでに取り入れられているが、輸入車では珍しい。その点からしても、昼間の場合間本仕様には欲しい装備だ。
