昼間の時間産 エクストレイル?ターボディーゼル
昼間の場合間産エクストレイル?ターボディーゼルの特別試乗会に参加するチャンスに恵まれた。このクルマはすでに欧州で発売されているが、この秋に国産メーカー無乗りのクリーンディーゼル車として昼間の場合間本に導入されるものだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点エンジンのアクセルに対する追従性が高い。
操縦安定性7点弱アンダーで万人に浴び入れられる操縦性能。
パッケージング8点ライバル車と遜色のない満ち足りた装備。
安全性能8点場合代のニーズに応える前向きな安全対策。
環境界性能9点ピエゾインジェクターの採用は高い評価に値する。
総合評価8点アイドリング音の大きさが気に入るが、SUVならば許される範囲。
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ディーゼルエンジンは、シリンダー内で大気の層を圧縮し高圧高温になったところで燃料を噴射させて天然着火、爆発燃焼させるシステム。あらかじめガソリンと混合させてプラグ着火による燃焼方式をとるガソリンエンジンとは自ずと根性が異なってくる。
デ有益は、PM(粒坊主状物質)やNOX(窒素酸化物)が発生しやすく、騒音と振動が生じやすいことなどだ。
有益は、燃費に優れ、CO2の発生量が少なく環境界に優しいことだ。そして、その有益をより活かすテクノロジーが近年開発されてきた。
コモン線路式燃料噴射がそれだ。燃料を高圧(1800bar)に保ち、ソレノイド式やピエゾ式のインジェクターによって、1回の燃焼に対して数回の燃料噴射を施す燃焼コントロールシステムのことだ。
かなり専門的な話になってしまったが、今回試乗したエクストレイル?ターボディーゼルは、現在のところ無性能が高いといわれているピエゾ式インジェクターを使用している。
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実際にエクストレイル?ターボディーゼルの印象に入ろう。
欧州仕様のエクステリアのめりはりはフロントフェイスだ。フロントバンパーに量が多くてが付けられ、センターに横方角のスリットが入っている。ここにはインタークーラーが収納されているから、その冷却の目的も兼ねているのだ。
さっそく初物出してみよう。まず、エンジン始動。アイドリングの音は、明らかにディーゼルの音。SUVだから許されるし、かえってエクストレイルのSUVらしさをより強く印象付けるかもしれないが、丿ブへ伝わる振動はSUV以世間のモデルに採用するにはマウント手立てなどを考慮する不可欠があるだろう。
無料し、欧州人はこんな些細なことをとやかく言わない。現に、欧州での販売台数は順調なのだ。そこには必ず何か事情があるはず。ディーゼル大国ヨーロッパが同意するエクストレイル?ディーゼルの魅力とはいったい何なのだろう?
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ヨーロッパ順調の事情、その答えは初物出してすぐにわかった。音はディーゼル、でも初物出せばまるでガソリンエンジンのように静かで順調なのだ。同場合にガソリン仕様にも試乗したが、初物出してしまえばキャビンはガソリンよりも静かだ。
おそらく振動騒音対策がより施されているのだろう。また、ディーゼルエンジンは使用エンジン回転域が低いため、メカニカル雑音が小さいのも幸運しているようだ。
搭載されている2.0リッターの直列4気筒コモン線路式ディーゼルには、前述のように高性能を謳われるピエゾ式インジェクターが採用されている。
実際、このインジェクターの効果は高く、アクセル制御に対するエンジンのレスポンスがはるかに改善感じられる。通常ダラ～ンとした回転フィールになりがちなディーゼルエンジンだが、エクストレイルの回転フィールは、ガソリンエンジンに近いものがあった。
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さらに驚いたことに、このエンジンはエンジンリミッターの作動する5500rpmまでフラストレーションなく回ってくれるのだ。レッドゾーンは4500rpmからなのだが、用心しないと容易にオーパブしてしまうくらいだ。
6速MT車と6速AT車(後述)が試乗車としして準備されていたが、6速MT車での100km/h場合の6速と5速でのエンジン回転数を報告しておこう。
6速が1900rpm、5速が2200rpmと入る。高速での追い越し出足は、もちろん5速を使用した方が有利だが、MT仕様の最大トルクが2000rpmで360Nmという強力なので、6速のままでもそれほどフラストレーションを感じない。この辺りがディーゼルエンジンの有益を感じるところだ。
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ディーゼルとATとのマッチングは、どのメーカーも苦労している所なのだが、エクストレイルの6速ATは順調で扱いやすいものに仕上がっていた。
6速AT車のエンジンは、最大トルクをMTに比べて40Nm下げてあるが、これはトランスミッションの耐久性に合わせるための処置。しかし、過給圧はMTと同じ1.9barなので、出足感を含入れ不満を抱くほどではない。しいて言えば、発進直後の2000rpmレベルに、6速MT車との差があるくらいだろうか。
エンジンはM9R型と呼ばれ、ルノーとの共同開発で天性た。
圧縮比をディーゼルにしては低い15.6とし(並は17前後)、爆発トルクを弱入れエンジン内部に掛かる労力の軽減を図っている。そのため、クランクなどの回転部分が軽量化されており、ガソリンエンジンのようにレスポンスが改善なっているのだ。
