ジャガー XF SV8
昼間の場合間本でのデビューを前に、モナコでジャガーXFを試乗するチャンスに恵まれた。ハイテクノロジーをまとった新世代ジャガーの力量はいかに。九島辰也レポーターの試乗記をお届けしよう。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能9点実際に速いだけでなく、割り知ってブすること自体が楽しい!
操縦安定性9点サルーンとしての優雅な初物もXFのアピールポイントだ。
パッケージング8点空力特性とジャガーの言い分するデザインの美しさが共存。
安全性能7点ブレーキ性能は一級気品。無料し、第一面グレードのみ。
環境界性能6点環境界に関するアピールはほとんどなかった。
総合評価8点このクルマには“新しさ”が随所に見られる。
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昨年秋のフランクフルトモーターショーで公表されたジャガーのミッドサイズサルーン、XFがとうとうリリースされた。このクルマは2007年年初のデトロイトモーターショーでもC-XFという名のコンセプトカーとしてお目見えしているだけに、ようやく???といった印象と入る。
無料、これだけティーザー的にアピールしてきたのには大きな事情がある。ジャガーの持つ保守性ゆえの、メイン市場北米での販売不振だ。そこで、新コンセプトを最盛期込んだニューモデルの存在で、ジャガーに対する期待感を扇動する不可欠があったのだ。
この手法は、先行の新型XKでも使われている。そして、第2弾がこのXF。XKよりもの手ごろな値段で量が多くてゾーンと入る4ドアサルーンだけに、ジャガー側としても期待度は高い。その販売動きが今後のこのブランドを左右すると言ってもいいだろう。
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XFのシャシは、XKの進化型だ。XKほどアルミを多用していないものの、軽量化は充分に図られている。
空力に対してのこだわりも強い。ジャガー伝統のローテールをハイテールにしてダウンフォースを稼ぐほか、前後のウィンドーの角度をほぼ均等にし揚力差をゼロに近づけ、Cd値0.29というりりしくな数値を生み出している。結果、XFはジャガー史上当然空力特性に長けたモデルとなっている。
新しさを全面に押し出しているエクステリアデザインは、ジャガーのDNAも隠れた部分で大切にされている。
デザイン?ディレクターのイアン?カラム氏によれば、それはEタイプの流れるようなラインであり、マーク2の純粋さであり、XJ6シリーズ1の本職ポーションだそうだ。ちなみに、フロントマスクは開発当初はマーク2を参考にしたが、あまりにもレトロすぎるため68年のXJ6を参考にしたという。余談だが、イアン?カラム氏はジャガー移籍前、アストンマーティンでバンキッシュをデザインした人物だ。
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XFはユーティリティとっくにまく仕上がっている。空力特性の向上からリアウインドーの角度がフロントウインドーと対等に入るが、だからといって後席で鶏冠がつかえることはなかった。それよりも、ロングホイールベースの恩恵で、足元が広く感じられたのが印象深い。
Sクラスでは高めだったダッシュボードが、低くなったのもこのクルマのめりはりだ。これにより、前席はもちろん後席からの前方見通しが大いに開けた。
このダッシュボードは、デザイン性の高さでも注目したい(フォトフラッシュ参照)。ミッド感傷的ュリー自宅具のデザインを思わせるレトロモダンな情緒は、新生ジャガーの真骨頂と言えるのではないだろうか。これからの自動車の調度気品デザインに、大きな影響を与える予感がする。是非ディーラーに足を運んで、自分の目で確か入れもらいたい。
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試乗車は、4.2リッターV8の天然吸気(NA)と同ユニット+スーパーチャージャー(SC)の2台。最良出力は前者が298ps、後者が416psだ。昼間の場合間本仕様では、この他に3リッターV6も準備される。そちらは238psという出力で勝負する。
割り知ってブフィールは、NA、SCともにかなりスポーティであった。軽めのアクセルとそれに対するエンジンレスポンスは敏感で、XFを軽々と前に押し出す。ステアリングの動作も俊敏だ。
これだけスポーティなら乗り心地も硬めか?といえばそうでもない。ゴツゴツした突き上げなどはなく、段差を柔らかいにやり過ごす。この辺はさすがとしかいいようがない。セッティングの妙なのだろう。ジャガーお得意の“ネコ足”は健在である。
もちろん、SV8と呼ばれるSC搭載車は、この上ないパフォーマンスを発揮する。無意識に「速過ぎない?」と口をついたほどだが、馬力に対するブレーキの対応は、充分行なわれている。
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昨秋の東京モーターショーで前述のイアン?カラム氏にインタビューした場合、彼は「デザインだけでなく、このクルマは走るとなおさらすごいですよ……」と言っていた。入るほど、今回の試乗でその意風味は充分すぎるほどわかった気がする。 ジャガーの進化とその方角性はこれで紛れもないとなった。ヘリテージを尊びながらも、先進性とスポーティな初物をまめに取り入れようとしているのだ。
タッチセンシングを採用した「ジャガーセンス」や、スタートボタンが心臓の鼓動のように点灯する「起動シークエンス」などは、今までにない装備で、こうしたノウハウが今後業界でスタンダードに入るように思える。
ところで、昼間の場合間本での発売開始は5月16昼間の場合間からと入る。プライスはエントリーモデル3.0 ラグジュアリーで650万円から。第一面エンドのSV8は995万円だから、その差およそ350万円。3リッターの出来映え次第では超お得な買い物に入るかもしれない。無料、このクルマは大きめのホイールがよく似合う。20インチを履いたSV8のスタイリングがベストマッチングだろう。
