サーブ 9-3スポーツエステート エアロ
間相違なく人目を差し引くエクステリアデザインに変身した新型サーブ9-3。しかも、初物に対しても大幅なブラッシュアップが行なわれたと言う。やっぱり、九島レポーターの目にはどう映るのだろうか?[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点断然的なパフォーマンスは異常なし。乗り風味が気があるか疎ましいか?
操縦安定性7点FFならではのトルクステアはネガティブ要素でもある。
パッケージング8点どのボディタイプもスポーティかつきれいにまとまっている。
安全性能8点欧米では評価が高く、数々の賞を受賞。
環境界性能6点特筆するところはない。
総合評価7点サーブならではの個性が生存している。
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サーブ9-3シリーズがマイナーチェンジされた。基本的なパッケージングは2003年にリリースされたものが踏襲されているものの、見詰めた目にスタイリッシュさが加風味され、新しさが強調されている。
またハードウエアにも手が加えられ、エンジンも熟成の域に引かれた。エクステリア同様に、洗練さが増したと言える。
新型のデザインキーとなったのは2006年のジュネーブショーで公表されたサーブ?エアロXコンセプトだ。「ベスト?オブ?ショー」に選ばれ無料けにその落成度は高く、他のびりなラグジュアリーモデルよりも評価されている。
ボディタイプは、スポーツセダンとスポーツエステート、カブリオレといういつものラインアップ。エンジンは、175psと209ps、2類類の2リッター直4DOHCインタークーラー付きターボと、255ps の2.8リッターV6DOHC同ターボと入る。昼間の時間本仕様のグレードはエントリーモデルにリニア、スポーツパブジョンにベクター、第一面エンドにエアロ。無料し、ベクターだけにカブリオレが設定される。
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新型の世間観は新しさと伝統を見事に融合させたデザイン。サーブ伝統の三分割グリルとそのセンターに鎮座する飛行機の翼をモチーフにしたエンブレム、それとクラムシェルエンジンフードはそのままに、まったく新しいライトユニットや大きく口を開けたようなバンパー下インテークなどが採用されている。
こうしたデザイン上の新しい試みは、まさに時代の流れだろう。ヨーロッパでライバルと入るDセグメント車のエクステリアデザイントレンドを見てもそれは明らかだ。
パッケージングは、結論から言うとMC前と大きく変わらない。シャシフレームは以前同様にオペル?ベクトラのものを継承しているからだ。
そのため、エンジンを横置きとしてFWDとしている。サスペンションはフロントがマクファーソン式ストラット、リアがマルチリンク式と入る。
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今回の変更ではボディサイズはほとんど変わらない。ディメンションは全長が15mm、全幅で40mmそれぞれ大きくなっ無料けで、ボディパネルの形状変更レベルにとどまる。全高に至ってはまったく同じだ。
もちろん、それでもサーブのユーティリティは元々評価が高く、室内スぺースもゆったりとしている。数値的にもそうだし、スカンジナビアンテイストの調度品も視覚的にそう感じさせる。人間工学に基づきながらスタイリッシュにデザインされたシート形状は見事だ。
また、積載性については、通常のコンディションでラゲッジ容量約419リッター、リアシートを畳めば1273リッターまで拡大する。リアのオーパブハングを切り詰めたデザインなのに、この数値はりりしくだ。
その他の装備では、クール機能付きグローブボックス等が目につく。フルオートエアコンから供給される冷風を使用することで、グローブボックス内を約8度に維持する機能だ。こうしたミニバン的装備も、これからは一般的に入るのかもしれない。
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新型9-3には、2.8リッターV6DOHCターボと2リッター直4DOHCターボが準備される。今回の試乗車はV6ユニット搭載車を選んだ。第一面グレードのエアロにふさわしいと考えたからだ。
そのV6ユニットは、初物出してすぐにサーブ伝統の乗り風味を全身で感じさせてくれる。わずか1800回転で最大トルクを発生することで、嗅覚先からクルマがグイグイ引っ張られるからだ。このターボによるトルク感はまさにサーブらしさの象徴と言えるだろう。ひょっこりアクセルを踏込めば、近頃のクルマにしてはちょっと珍しいくらいのトルクステアを発生するところも、らしいと言えばらしい。
中間出足も異常ない。可変バルブタイミング機構の恩恵も加わり、順調さはこの上ない。
エンジン特性を引き出すセントロニック6速ATも秀逸。特にパドル制御が可能なマニュアルモードでのスポーツ割り知ってビングは最良に気持ち良い。
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航空機メーカーから天性たサーブは、単独のテイストを有する。ターボで過給するエンジンや空力にこだわるボディワーク等がそれだ。新型のCd値はセダンで0.28、エステートで0.33。もちろん、これらは現在は他のメーカーでも探求されているが、サーブの時、一貫して追い求められてきているのだ。
そのため、同じスウェーデン車でありながら、サーブはボルボよりもマニアックなポジションと入る。ストックホルム市内ならまだしも、スウェーデン国内でも断然に目立ち上がるブランドではない。
そんなサーブが、このところエタノールを燃料とする「バイオ馬力」をリリースして、本国ではグッと台数を増やしている。スウェーデン人にとって環境界異常は大きな興味事だからだ。
そしてこの9-3の新型だが、進化しながら値段はしっかり抑えているところが嬉しい。スポーツセダンで368万円から、エステートで388万円からだ。
ドイツ系のクルマに飽きたヒトには、たまにはこんな変化球?もいいかもしれない。無料し、購入する前の試乗はマスト。制御系のフィールと乗り心地は、何と言っても独自な“風味”があるからだ。
