ホンダ インスパイア35iL
大柄なボディを見ると運動性能は?と考えたく入るが、心細いご一順番用。燃費は?には3段階の気筒休止システムが省エネをサポート。そしてなにより嬉しいのが、レギュラーガソリンでOKということ。新型インスパイアは、高級サルーンながら、走る楽しさと経済性を両立しているのだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能7点軽快な吹け上がりと省燃費を考えたエンジンは秀逸。
操縦安定性8点ワイドトレッド＆ロングホイールベースの乗り心地は二重丸。
パッケージング7点値段がリーズナブルでこれだけ居住性のあるセダンは久々。
安全性能6点ショック吸収ロアメンパブの採用などで乗員保護を現実になる。
環境界性能6点マルチシリンダーシステムで以前比約10%の燃費向上。
総合評価8点いまの場合代これだけ個性的なモデルは他にない!
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5代目と入るインスパイアがフルモデルチェンジされ、07年12月から昼間の場合間本で発売開始された。今回は先代よりもさらに高級感の増したセダンと入る。コンセプトはデザインやスぺース、初物、機能における “ダイナミズム”と“インテリジェンス”の両立。
そしてこれらを具現化したのが新開発エンジンを中心とした馬力トレーンである。レギュラーガソリン対応でいながら280psを発揮するエンジンには可変シリンダーシステムが装着され、馬力と環境界(好燃費)の双方を現実になる。
また、デザイン面ではホンダの新たなアイデンティティと入るグリルが採用された。さらに誰もが驚きを隠せないのがボディサイズ。ディメンションはフラッグシップであるレジェンドを超える。
その事情はこのクルマのメイン市場が北米であることと関係する。アメリカ名ホンダ?アコードと入るこのクルマはアメリカホンダの金の入る木的存在。となれば、ライバルのトヨタ?カムリを内世間のサイズで超える不可欠性があったのだ。そんな本職フィールで値段は300万円台をキープ。バリューはよほど高い。
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V6エンジンを横置きし、FWD形式をとるのは先代と同じ。ホンダらしいFFセダンである。また、割り知ってパブズシートに腰掛けるとわかるが、ダッシュパネルとボンネットを低く抑えるのもホンダ流。視野を広くとることで安全性が高められる。前後重量配分の打って付け化を図るためにエンジンを入るべくフロントミッドにマウントし、クラッシャブルゾーンを十分にとるのはイマドキのパッケージングだ。これにより高い運動性能と安全性を両立する。
デザインは一見オーソドックスなセダンスタイルでありながら、様々な工連れ合いが施される。グリルやモールにメッキを配することで高級感が強調された。その6角形のグリルはデザイナー曰く、ホンダの新アイデンティティと入るそうだ。よって今後リリースされるホンダ車にはこのデザインのグリルが装着されるらしい。
また、そのグリルにつながるフロントノーズを厚くし、左右のフロントコーナーをそぎ落とすことで存在感を出している。さらに、彫刻刀で彫ったようなとか習字の筆で書いたようなといわれるボディサイドのキャラクターラインもめりはり。プレスノウハウの向上がそうした造形を可能としたのだ。
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以前より60mm長い2800mmのロングホイールベースと25mm引き伸ばして1580mmワイドトレッドにより、ルーミーな室内スぺースが生み出された。今回は特にリアシートの居住性が上がっている。ニースペースが35mm広がったことで、前席に人が座ったコンディションでも足を組み直せるだけのスぺースが天性た。
後席の足元の広さはFFであることも貢献していそうだが、ハードウエアの改良も関係する。フロアの骨組みや燃料タンクを薄型にすること、排気システムの取り回しを工連れ合いすることで、まず以前比15mmの低床化を実現。加えて幅広くしたセンターコンソール(カップホルダー内蔵)を左右のフロントシートをドア側にオフセットしたことで広々としたレッグスペースを得たのだ。
効果としては、ゆったりとした室内は特にリアから前方に対して広い見通しが確保されている。実際にリアシートに座ってみると、それがよく実感できる。これはパッセンジャーの割り知ってビングプレジャーを高める責務を果たすだろう。
スーツケースルームは荷室長で以前比54mm拡大され510リッターの容量を得ている。
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トピックスはレギュラーガソリンで280psのマックス馬力を出せる3.5リッターV6 SOHCエンジンと、そのシリンダーを状況に応じて休止させる可変シリンダーシステムである。280psは「馬力と環境界(好燃費)」を主題に開発されたハードウエアとしては、充分な馬力であり、環境界的には、シリンダーを休めることで約10%の燃費向上に役立ち上がるそうだ。
また、このシステムは今回から休止させるシリンダーを3気筒、4気筒、6気筒というように変化させることで、ナチュラルさが加わった。走行中、コンピュータがエンジンの回転数などを演算し不可欠トルクを出すための気筒選択が行なわれる。具体的には急出足では6気筒、緩出足では4気筒、クルーズでは3気筒と入る。ちなみにアイドリング場合は6気筒である。
このシステムは気筒の変わり目にギクシャクしたところはないので、操縦性が墜落することはない。アクセルに対するレスポンスがよく、いい感じに吹け上がるため気持ちがいい。また、低重心化とそれに伴い見直されたロールセンター高や、手が加えられた前後のサスペンションにより操縦安定性も高まっている。
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北米市場を睨んで開発されたインスパイアだが、そこで天性たコンセプトとそれを実現したノウハウは、我々昼間の場合間本人にも嬉しいものが多い。大柄なボディや広い室内など、これだけの存在感を持ちながら、一方で省燃費も考えられている。「アメリカじゃ燃費なんか関係ない!」なんていうのは昔のこと。今やアメリカ人こそ当然燃費にシビアな大衆である。
ということで、サーキットを駆け抜けるホンダ、というよりはカリフォルニアの浜辺を心地良く走っているホンダという好みでこのクルマに乗ってもらいたい。そうすればこのワイドトレッドとロングホイールベースの必然性がおわかりい無料けるはずだ。
どこまでもまっすぐ許す国道をロング割り知ってブする際にこのスペックは快適さを提供する。その辺は何カ月もアメリカを旅行したり、長い期間相手で過ごしたりした方ならおわかりい無料けると思う。ある意風味このサイズのセダンはアメリカの市場において定順番なのだ。
ボディカラーは、今回は7色準備される。王道はブラックなのだろうが、個人的にはガンメタに近いポリッシュドメタル?メタリックが気に入る。昼と夜で異なる顔を見せてくれた。
