不況でも絶好調！ポルシェ躍進の秘密はどこに？
不況下でも本物は売れる
ポルシェの躍進の秘密はどこに？
日本市場でプレミアムブランドのクルマは大苦戦を強いられている。しかし、そのなかで5月に入り、ポルシェだけがプラスに転じた。不況のなかでも販売を伸ばしているポルシェジャパンの黒坂登志明社長が、ポルシェ販売の秘密を語った。
ポルシェジャパン代表取締役社長 黒坂登志明氏。1995年に設立されたポルシェ自動車ジャパンの社長から務めている。カメラや腕時計などの収集でも有名。愛車はもちろんポルシェの代表車。今期の目標達成率はドイツ本国に次いで2位という実績を達成。 需要より少なく供給がポイント
「スポーツカーのとがエンジンやミッションを一新したことで、一層魅力的になりました。でも我が社は新型車が投入されたからといってそのクルマだけを売りまくることはさせません。必ず現行モデルも展示させます。もちろん値引きはしない。これは中古車市場での値下がりを防ぐ効果もあります。そして、基本は需要よりも供給を1台少なくすることです。いつも品薄状態にすることで、ユーザーの関心は常にポルシェに向くのです。
。ポルシェが初めて4人乗りの4ドアセダンを今秋に発売する。ただし、ポルシェはこのクルマをセダンとは言わず、GTと主張している。日本にはV8、V8ターボが、まず上陸する。車両価格は1374万円から。 ポルシェ本社にとって、日本市場は、販売台数では世界で6番目ですが、重要度ではドイツ、アメリカ、イギリスに次いで4番目です。トヨタ、ホンダ、日産という世界の大メーカーが存在する市場で、他のクルマを売るということは大変なこと。これほど競争の激しい市場は、世界のどこにもないのです。その国でポルシェはいち早く立ち直っているのです。
今年は秋に、という4人乗りのGTカーを発売します。すでに予約は入りはじめてます。でも一気に売らずに、じわっと売っていきます。3年ぐらいかかってプレミアムクラスでトップに立てれば大成功です」
%26gt;%26gt;ついに、とが日本上陸！
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ポルシェの躍進の秘密はどこに？
プレミアムカーの対前年比売上率
日本市場での主なプレミアムブランドの販売動向を表したグラフ。5月に入り、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、ポルシェが上向きに転じた。なかでもポルシェの上昇カーブが目立つ。レクサスのデータは4月まで。
昨年のロサンゼルスモーターショーでデビューした第2世代のミッドシップスポーツモデル、とが、ようやく日本に上陸した。
新世代モデルの最大の特徴は、水平対向の6気筒エンジンが新しくなったこと。このエンジンはこれまでのエンジンよりもパワーとトルクをアップさせながら、燃費は10％以上も向上している。
ミッションもすでにに搭載されているデュアルクラッチの“ポルシェ・ドッペルクップルング”が用意された。
グレードは2.9Lのベーシックエンジンのと、3.4L、直噴エンジンのとの4タイプ。それぞれに6連マニュアルシフトとPDKが選べるだけでなく、ハンドルも右/左が用意されている。
ポルシェといえば、リアエンジンのが有名だが、走りの実力としては、ミッドシップでボディー重量の前後配分もバランスの良いのほうが上というのが、ポルシェファンの間では新常識になっている。実際に今回、新しくなったこの2車に乗ってみると、扱いやすさや実用性も含め、確かに実力がアップしている。より安く実力は上！ これは買いだ!!
%26gt;%26gt;次世代ポルシェの実力をチェック
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今や実力ではリアエンジンの名車をしのぐといわれているミッドシップスポーツクーペ。試乗車はサスペンションにPASMを装備している。新型になり、サスペンションのセッティングが変更された。ハンドリングもナチュラルフィーリング。コーナーでのロールはややあるがリアの安定性は抜群。ホロは頭上のロックを手で回し、あとは自動で開閉する。PDKのほかに選べる6速マニュアルシフト。クラッチペダルの踏力もあまり重くなく、マニュアルシフトのフィーリングも小気味よく決まる。PDKもよいが、マニュアルのダイレクト感のほうが個人的には好きだ。今回から採用されたPDK。Dレンジからマニュアルモードにシフトすると、クラッチペダル付きのミッションに近い動きを楽しめる。2.9Lエンジンは7000回転までスムーズに上昇。4000回転からのトルクも太い。%26gt;%26gt;居住性やラゲージはいかに？
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ポルシェの躍進の秘密はどこに？
ホールドのよいシート。前後のスライドはレバーによる手動式、背もたれのリクライニングはスイッチ操作の自動式。クーペだがヘッドスペースの圧迫感はあまりない。メーターなどのレイアウトはと同じ。室内は2人乗り。ヘッドレストと一体になったシートは背中から腰までをしっかりとホールドしてくれる。標準シートとレザーを用いたコンフォートシートがあるが、どちらもシートベンチレーションなどを注文装備できる。もミッドシップエンジンなのでフロントにラゲージスペースがある。開口部は路面から約44cmと低く、深さもたっぷりとしている。収納力は十分。ヘッドライトの形状変更などはボクスターと同じ。フロントボンネットの下もラゲージスペースがあるのがポルシェの特徴だ。前後、左右のサイズは43～70cmだが、深さは80cm近くもある。ヘッドライトの形状が変わったのも新型の大きな変更点になる。リアはルーフから開くハッチゲートを備えている。エンジンの整備などはよりも簡単そう。ラゲージスペースは広いところで幅1.3m、狭いところは0.9m、奥行きは約70cm、ボンネットの開口部までは約79cm。ミッドシップエンジンのボクスターだが、リアにもラゲージスペースは設けられている。開口部は路面から約77cmと高めだが、内部は幅1m以上あり、深さも十分に確保されている。ただし、エンジンの熱が伝わってくる。%26gt;%26gt;ポルシェ公式ウェブサイト
%26gt;%26gt;ポルシェ ボクスター自動車カタログ
%26gt;%26gt;ポルシェ ケイマンの自動車カタログ
